Може ли се Тоиота ЛандЦруисер 300 серије В8 спасити енергијом водоника? Зеленији картинг погон за ривалски Ниссан Патрол – извештај

В8 дизел мотор је уклоњен из ЛандЦруисера серије 300, али се на видику може појавити зеленија опција.

Тоиота ЛандЦруисер би могла добити нову верзију мотора на водоник.

Према Јапанцима Најбољи ауто Тоиота планира да користи управо објављени ЛандЦруисер 300 серије као дебитантски производни модел за свој мотор са унутрашњим сагоревањем на водоник (ИЦЕ).

Иако нема других јасних детаља о ЛандЦруисеру са погоном на водоник, то би могло значити да ће В8 мотор, који је укинут када је нова серија 300 лансирана прошле године, поново оживети као мотор на водоник.

За сада, теренски караван следеће генерације покреће искључиво 3.3-литарски турбо В6 дизел мотор који развија 227кВ/700Нм – више од 200кВ/600Нм старог В8 дизел мотора.

Иако је ово узбудљива вест за фанове ЛЦ300, остају питања о потрошњи горива и цени. Тренутно постоји само неколико станица за допуну водоника у Аустралији, а само једна у Викторији изван сигурних капија Тојотиног центра за водоник у Алтони.

Најскупљи ЛандЦруисер у Аустралији је Сахара ЗКС, по цени од 138,790 долара, а са трошковима развоја технологије могао би да порасте и до 200,000 долара.

Можда звучи сулудо, али запамтите да је аустралијски стартуп на водоничне горивне ћелије Х2Кс објавио модел базиран на Форд Рангеру под називом Варрего, по цени између 189,000 и 250,000 долара.

Тојота се прошле године такмичила са Цороллом на водоник.

Тоиота је последњих неколико година развијала погонски систем на водоник и пробно је представила мотор испод хаубе Цоролле хечбека који се тркао у Јапану прошлог јула пре него што је у децембру представила ГР Иарис са погоном на водоник.

Тојота већ има неке предности када је у питању водоник, али до прошле године су то била електрична возила са водоничним горивним ћелијама (ФЦЕВ) попут лимузине Мираи.

Овај нови погон није електрично возило, већ је заснован на провереним технологијама са унутрашњим сагоревањем. Међутим, за разлику од ФЦЕВ-а, који емитује само водену пару у ваздух, ИЦЕ верзија сагорева водоник и производи издувне гасове.

Руководиоци Тојоте су недавно сугерисали да би водоник могао да игра већу улогу у њеној линији.

Обраћајући се аустралијским новинарима прошлог јуна, генерални директор за планирање производа Тојоте у Аустралији Род Фергусон рекао је да би технологија водоника могла да се користи у различитим апликацијама као што су лака и тешка комерцијална возила.

„Сада лансирамо ову врсту возила, али потенцијал свакако постоји за низ тежих возила, лаких камиона, возова или аутобуса. Ова технологија је веома погодна за повратак у базу или брзо пуњење горивом“, рекао је он.

Тоиота није први произвођач који експериментише са ИЦЕ погонским агрегатима на водоник. БМВ је направио 100 примерака свог Хидроген 7 између 2005. и 2007. БМВ је користио 6.0-литарски В12 мотор из варијанте 760и као основу за мотор на водоник, који је производио 191 кВ/390 Нм и убрзавао до 0 км/х за 100 секунди.

Председник Тоиоте Мотор Цорпоратион Акио Тоиода такође активно промовише алтернативе акумулаторским електричним возилима када је у питању еколошки развој глобалне флоте. Прошлог септембра је упозорио да би јапанска аутомобилска индустрија могла бити уништена ако Тојота пређе само на електрична возила.

„То значи да ће производња од преко осам милиона јединица бити изгубљена и да је ауто индустрија у опасности да изгуби већину својих 5.5 милиона радних места. Ако кажу да су мотори са унутрашњим сагоревањем непријатељ, нећемо моћи да направимо скоро ниједно возило."