Да ли се течности могу мешати?

Нега мотора захтева употребу одређених течности које не мешамо са другима. Али шта да радимо када немамо другог избора?

Нису све радне течности у потпуности мешљиве са другим, макар само због свог састава и хемијских својстава.

Једна од најважнијих течности је моторно уље. Проблем настаје када га нема довољно, а не можемо да купимо оно што је у мотору или, још горе, не знамо шта је коришћено, на пример, одмах након куповине половних аутомобила. Дакле, поставља се питање: да ли је могуће додати још једно уље?

Стручњаци кажу да је вожња са недовољним бројем уља штетнија за мотор него краткотрајно коришћење погрешног уља. Најмањи проблем настаје када сипамо уље истог вискозитета, не нужно исте марке. Али чак и ако помешамо уље другачијег вискозитета или минерално уље са синтетичким уљем, таква мешавина ће и даље обезбедити ефикасно подмазивање мотора. Наравно, такав поступак се спроводи од случаја до случаја, и морате запамтити да што пре напуните мотор хомогеним уљем које препоручује произвођач.

„По правилу се не смеју мешати течности са другим течностима различитих својстава, али у хитним случајевима чак и минерално уље ће се комбиновати са синтетичким и неће оштетити мотор на краткој удаљености. У зависности од километраже, може се само претпоставити да ће аутомобил са километражом до 100 км вероватније имати синтетичко уље у мотору, изнад ове вредности је полусинтетичко и изнад КСНУМКСтхоуса. радије би требало користити минерално уље, мада наглашавам да ову вредност врло прецизно одређује произвођач аутомобила“, објашњава Мариусз Мелка из хемијске фабрике Органика у Лођу.

Ситуација са расхладном течношћу је мало гора. Пошто алуминијумски хладњаци имају различите врсте течности, а бакарни хладњаци различите врсте, они се не могу мешати једни са другима. Главна разлика овде је у томе што мотори са алуминијумским радијаторима користе заптивке направљене од другачијег материјала од бакарних радијатора, тако да коришћење погрешне течности може оштетити заптивке, а затим изазвати цурење и прегревање мотора. Међутим, скоро свако расхладно средство се може допунити водом, али посебно у зимским условима, такву мешану расхладну течност треба што пре заменити оригиналном расхладном течношћу која се не смрзава.

Кочна течност се прилагођава и врсти кочница (бубањ или диск), као и оптерећењу, тј. температура на којој ради. Мешање различитих врста течности може довести до њиховог кључања у кочионим водовима и чељустима, што резултира потпуним губитком ефикасности кочења (у систему ће бити ваздуха).

Најлакши начин је са течношћу за прање ветробранског стакла која се може слободно мешати, имајући у виду само да додавањем оне која је предвиђена за позитивне температуре у зимску течност ризикујемо да замрзнемо цео систем.