Можда је то хеликоптерски продор?
Борбени хеликоптери Ми-40Д/В, који у Пољској функционишу више од 24 године, још чекају одлуку о евентуалној модернизацији или накнадном опремању. Генерална команда ВС остаје при ставу о спремности да се утроше средства за продужење радног века возила која се тренутно користе, али пројекат испитивања на замор који спроводи Технолошки институт Ваздухопловства још није завршен.
8. фебруара ове године. На састанку Одбора за националну одбрану Сејма Републике Пољске било је речи о уговорима везаним за техничку модернизацију Оружаних снага Пољске, која се спроводи уз учешће страних партнера. Судија у наведеном случају у име Министарства националне одбране био је државни секретар Марчин Осиепа, који је у свом говору јасно ставио до знања да се одлуке о програмима модернизације хеликоптерске флоте Војске Пољске могу очекивати у блиској будућности.
Питања везана за ово, према речима бившег заменика министра националне одбране Бартоша Ковнатског „десетка” (изјава из марта 2017.), постају све актуелнија. У претходном броју ВиТ-а говорило се о питањима у вези са набавком нових хеликоптера за специјалце, захваљујући налогу из децембра прошле године. биће допуњен са четири машине Лоцкхеед Мартин С-70и Блацк Хавк. Представљен је и напредак програма АВ101 за Бригаду морнаричког ваздухопловства. Ова информација одражава стање на почетку године. Агенција за наоружање (АУ) и Висока команда оружаних снага (ДГРСС) су у другој половини јануара, у оквиру одговора на питања наших уредника, дали додатне информације у вези са сменом генерација Војске Пољске. хеликоптер, што би требало детаљније анализирати. Важна је и криза на граници са Белорусијом и растуће тензије због претње руске интервенције у Украјини, што би могло да доведе до демонтаже хеликоптерског Гордијевог чвора раније него што се очекивало.
Један од два главна конкурента у програму Крук је Боеинг АХ-64Е Апацхе Гуардиан. Да ли ће ротор, који се такође све више користи у служби са земљама НАТО-а, стићи до Пољске? Можда ће наредних неколико недеља донети решење.
Хоће ли врана летети брже?
Још увек није донета одлука о избору наследника борбених хеликоптера Ми-24Д/В којима је потребна хитна замена, што је познато већ 20-ак година. С једне стране, очекује се завршетак процедуре набавке роторцрафта ове класе, а са друге, модернизација или реконструкција старих, али још увек оперативних машина са резервним ресурсом као међурешење. Током прошлогодишњег МСПО-а, закулисни преговори су указали да је близу тренутак закључивања уговора о продужењу операције Ми-24Д/В у комбинацији са ограниченом модернизацијом, а главни корисник би била Војскове Закłади Лотницзе Нр. . 1 СА из Лођа, власништво Полска Група Збројениова. Нажалост, програм касни – у јануару је ДГРСС, одговарајући на питања уредника, рекао да: ДГРСС види потребу за модернизацијом или накнадном опремом хеликоптера Ми-24Д/В. Тренутно аналитичке и концептуалне фазе спроводи Агенција за наоружање. Због епидемије САРС-ЦоВ-2, ИТВЛ-ови тестови на замор конструкције авиона Ми-24 су одложени, а њихов исход одређује завршетак Ф-АК за модернизацију Ми-24 од стране АУ.
Подсећања ради, Институт за технологију ваздухопловства је у јесен 2019. године наредио ВСК ПЗЛ-Свидник СА да тестира замор конструкције хеликоптера Ми-24Д (повучен узорак бр. 272) за 5,5 милиона ПЛН нето. Задатак је требало да буде завршен до краја 2021. године, а покушај да се да одговор је да ли је могуће продужити технички век једрилица на 5500 сати налета и 14 слетања. Позитиван одговор је био да се отвори пут за надоградњу или накнадно опремање барем неких хеликоптера у употреби, који би, на тај начин, могли да постану прелазна платформа пре увођења нових роторцрафта западне производње. Како се наводи у одговору редакције, Цроок програм је у фази квалификације уговора у погледу присуства основног интереса националне безбедности (БСИ) – овај вантендерски поступак биће повезан са избором страног добављача. Тренутно су фаворити амерички дизајни - Белл АХ-000З Випер и Боеинг АХ-1Е Апацхе Гуардиан.
Према доступним информацијама, на основу изјава представника Белл Хелицоптер Тектрон, предлог овог произвођача укључује, између осталог, могућност пооштравања индустријске сарадње са предузећима Полска Група Збројениова – међу разматраним опцијама, учешће пољске индустрије у Будући јуришни авиони великог домета (ФЛРАА) и будући извиђачки авиони за напад (ФАРА). Поред тога, на основу изјава објављених током Дубаи Аирсхов-а 2021, не може се искључити да би „награда“ могла бити укључивање пољске индустрије у актуелне производне програме. Евентуална победа Бела у пројектима Министарства одбране САД (ФЛРАА и ФАРА) може довести до тражења алтернативних локација за производњу старих хеликоптера. Главне фабрике америчког произвођача биће ужурбане припремом за производњу, а затим испоруком значајног броја машина нове генерације. Постоје и спекулације да би део понуде за Пољску могао да буде и трансфер вајпера који је повукао из употребе амерички маринарски корпус, или нових, фабрички затворених, а који нису испоручени Пакистану.
Заузврат, Боинг промовише стандардно решење за земље НАТО-а, тј. АХ-64Е Апацхе Гуардиан су већ наручиле Велика Британија и Холандија. Такве машине је могуће набавити и из Немачке и Грчке. Тренутно је у производњи варијанта АХ-64Е в.6. Поред потпуно новог роторцрафта, фабрика Боеинга у Меси, Аризона, такође се реконструише како би задовољила нови стандард за хеликоптере АХ-64Д Апацхе Лонгбов. Међутим, ова опција није могућа у Пољској. Ово је због недостатка довољног броја АХ-64Д на тржишту, које би савезна администрација САД евентуално могла пренети или продати Пољској, под условом да буду конвертовани на стандард АХ-64Е в.6. .
Једна од највећих авио-космичких корпорација у свету такође је заинтересована за јачање индустријске сарадње са пољским одбрамбеним и ваздухопловним сектором. Незванично се преноси да је неко време у програм производње вишенаменског борбеног авиона Ф-15 Адванцед Еагле као добављач компоненти била укључена и неименована компанија из наше земље. С обзиром да је поред војних производа, Боеинг и водећи произвођач цивилних авиона, са дугом историјом сарадње, укључујући и ЛОТ Полисх Аирлинес, изгледи за сарадњу изгледају обећавајући, укључујући и у области финансијских награда. Као што знате, тренутно је један од проблема на линији Боеинг-ЛОТ Полисх Аирлинес питање надокнаде за суспензију флоте путничких авиона Боеинг 737 Мак 8. Питање спора о компензацији ПЛЛ ЛОТ.
Поред конкуренције између два америчка произвођача, важан аспект програма Крук је избор циљаног противтенковског роторцрафт наоружања. Чини се да ће се Пољска одлучити за куповину роторкрафта по поступку иностране војне продаје, који укључује куповину противтенковских вођених ракета. Тренутна стандардна набавка за АХ-64Е је поруџбина ракете Лоцкхеед Мартин АГМ-114 Хеллфире. Међутим, дуго одсуство одлука о избору типа хеликоптера значило је да би могло доћи до промена у случају њиховог наоружања. Поред још увек произведених Хелфајра, на тржишту се појављује алтернатива у виду његовог наследника, АГМ-179 ЈАГМ, који такође производи Лоцкхеед Мартин. ЈАГМ ће постати стандардни тип прецизног оружја ваздух-земља и земља-земља за америчку војску, замењујући тренутно коришћене БГМ-71 ТОВ, АГМ-114 Хеллфире и АГМ-65 Маверицк. Из тог разлога ће бити интегрисани са значајним бројем носача – рад на сертификацији интеграције са Белл АХ-1З Випером је тренутно најнапреднији и омогућиће да се ракета уведе у њен систем наоружања већ ове године. . Велика Британија је до сада постала једини страни корисник АГМ-179, који је наручио малу серију у мају 2021. – они би требало да чине наоружање тренутно распоређених хеликоптера Боеинг АХ-64Е Апацхе Гуардиан, али још нема информација. о распореду за сертификацију и интеграцију са овом платформом.
