Моја Роллс-Роице колекција
Његова штала и испод куће су претрпани разним старинским аутомобилима, углавном ролс-ројсима, у разним облицима рестаурације. Пензионисани архитекта, који сада има 77 година, каже да их не враћа у стандард лобирања. „Само бих волео да могу да трче на путу“, каже он.
Гаргетова љубав према старим аутомобилима почела је када је био студент на Универзитету у Квинсленду 1954. године и купио комунални објекат из Остина за 1926 долара из 7. године. „Било је јако забавно, али веома примитивно. Али барем сам са њим научио много о механици“, каже он.
Али он тврди да је његов први "прави ретро аутомобил" био француски спортски аутомобил из 1928. године, Амилцар, који је купио 15 година након дипломирања када се придружио Клубу старих аутомобила у Квинсленду (ВЦЦК). , али код нас је то трајало неколико година“, каже он.
Његова следећа куповина 1961. био је Роллс-Роице од 1925 коњских снага (20 кВ) '15, који је коштао 220 долара. „Потпуно је регистрован и његов шестоцилиндрични мотор и даље ради глатко“, каже он. „Не возим га тако често као некада.
Његова љубав према Роллс-Роицеу наставила се 1963. са Силвер Гхостом од 1920 долара из 700. године. Нисам био у игри да бих га користио.
"Расклопио сам мотор и сада сам спреман да га вратим." Затим је напустио Роллерс, али не предалеко, са тролитарским Бентлеи Спеедом из 1924. који је купио за 500.
„Момак се извинио и рекао да не вреди, али му је потребан новац. Бентли је и даље тежак за вожњу, са педалом гаса у средини, још једним гасом на волану, мјењачем десно од седишта и ручном кочницом на спољашњој страни аутомобила. „Потребно је мало да се навикнемо“, каже он.
Гаргет тврди да је његово интересовање за британске луксузне салоне потекло од оца, који им се „увек дивио”. „Није битно шта раде, већ како то раде“, каже он. „Нису ме ценили јер сам у пензији.
„У сваком случају, људи ће морати да потроше нешто новца да би их све вратили у добро стање.“ Такође поседује Роллс-Роице Цорницхе из 1972. са 189-литарским В140 мотором који производи 6.75 коњских снага.
Купио га је 1982. за 50,000 долар и користио га сваки дан док га није избацио из погона због квара на мотору. Аутомобил такође носи прву преференцијалну регистарску таблицу Квинсленда "Клд Винтаге КСНУМКС".
Крајем 1960-их, ВЦЦК је овластио Гаргетта да разговара са владом о могућности повлашћене регистрације за аутомобиле произведене пре 1930. године. „Тих дана, ако аутомобили нису били у потпуности регистровани, морали смо да издамо привремену дозволу за викенд, укључујући осигурање, а морали смо да вратимо дозволу у понедељак“, каже он.
„Губљење времена и новца, али ништа нисмо могли да урадимо да убедимо Главне путеве да промене свој став. Мислим да нас је дозвола коштала 10 шилинга. Упознали су ме са човеком из Трезора и рекао му шта бринемо. Био је изненађен када је видео да их систем кошта много више од накнада које су наплаћивали.”
Преговори са великим бројем државних службеника довели су до успостављања преференцијалне регистрације на основу чланства у релевантном клубу, коришћења за клупске активности, услуге, укључујући тестирање на разумној удаљености од гараже, и одобравања добротворних акција.
Данас у Квинсленду има преко 15,000 аутомобила на преференцијалној регистрацији. „Мислим да чињеница да је један од мојих аутомобила регистрован као ВИН 001 (сада ВН КСНУМКС) потврђује моју позицију", каже он.
