Моја колекција класика
„Волим да кажем да продајем своје омиљене аутомобиле, а не половне. Нажалост, волим превише њих“, каже 44-годишњи директор дилера Соутхпорта. „Проблем је бити врхунски дилер; ти си у продавници са свим овим лизалицама које улазе кроз улазна врата. Кажете: "Хоћу ли ово купити да бих задржао или продао?" Шта радиш? Тешко је када волиш аутомобиле. Као резултат, имаћете колекцију.
Динова колекција углавном се састоји од аутомобила који су се откотрљали са зидова његове омладинске спаваће собе у његову гаражу. Међу њима: 1966. Остин Хили Спрајт, „црни, потцењени и згодан“ 1970. Фиат 124 БЦ Спорт, 1982. Ланциа Бета Цоупе, који „не изненађује, рђа није присутна на свим погрешним местима“, Мицубиши Лансер Ево ИИИ, Хонда 1970. Цивиц са само 20,000 миља на њему, ВВ Беетле са једним власником из 1972., колица за плажу Меиерс Манк из 1968., Ниссан С-царго мини комби из 1990. "моја жена зове Даиси", Цоролла за пењање из 1988. и ретка Ланциа Делта Интеграле из 1988. стари. ХФ КСНУМКСВД осам вентила.
„Управо сам купио још један Интеграле из Јапана који практично нема рђе“, каже он. „Али мораћу да се одрекнем неких својих других играчака као што су Бета, Веедуб и Цивиц.
Планира да растави други Интеграле и претвори га у реплику белог Мартини рели аутомобила, сличан онима које су на шест светских рели шампионата 1980-их и 90-их возили возачи као што су Јуха Канкунен и Мики Биасион. Има дволитарски турбо са 16 вентила, али упркос томе што има мање турбо од мог осмовентила, нема много заостајања. "Можете добити око 700 коњских снага (522 кВ) од њих, што мислим да може бити прилично застрашујуће."
Планира да вози Ланчију у историјским спринт тркама као што су Твеед он Спеед, Леибурн Спринтс и недавна Цоотха Цлассиц. У међувремену, своју Цороллу озбиљно гура у Квинслендском шампионату на брдима, који је освојио пре неколико недеља.
„У ово сам ушао пре отприлике три године преко свог пријатеља са малим Алфом који ме је све време вребао и вребао“, каже он. „Одложио сам то јер мораш бити посвећен, али једног дана сам то урадио на планини Котон и био сам завучен. Они су сјајна група момака. То заправо није крвни спорт.
Његову Цороллу покреће Тоиота 4АГЕ са 20 вентила атмосферски мотор са 89 кВ на точковима који је побољшан за трке.
„Али има много више обртног момента, што је одлично за пењање по брдима“, каже он. Купио га је за 1500 долара и претворио у тркачки пројекат од 28,000 долара. То је само ауто који је требало да ме држи док не уђем у чудовиште Ево“, каже он. „Али једноставно не можете да ускочите и ударите на стазу са нечим што има КСНУМКСкВ на точковима. Мало је опасно. Купио сам Цороллу да бих надоградио на Ево, али сам се заљубио у њу и Ево још увек стоји тамо. У међувремену сам наишао на Интеграле и сада купујем још један. То је болест".
Купио је Делту од 134 кВ у Западној Аустралији за 15,000 долара након што је неколико година "јурио за њом". „Има завојне опруге, био је окрњен, заменио сам разводник и издув, и о њему су се бринули нежно и с љубављу… и било је око КСНУМКС $. Користим га само за посебне изложбене догађаје, а не озбиљна такмичења. мало сам забринут. Не желим да га залепим у зид."
