Мој Феррари 1991 ГТС из 328.

Вишеструки власник Ферарија Лен Вотсон (63) каже да су класични Ферарији са малом километражом предуго седели у празном ходу. „Ово су заправо веома поуздани аутомобили који вам неће правити проблеме ако их редовно користите“, каже он. „Проблем је у томе што их људи држе у влажним гаражама и гуме се покваре, а на гумама се ћелаве мрље и постају јако лоше. Аутомобили са веома малом километражом нису тако добри као аутомобили са много већом километражом."

„Прешао сам 70,000 миља на свој 328. (1991 Феррари 328 ГТС) – веома тешке миље – и потрошили смо само око 2000 (око 3875 долара) на поправке у око 12. године.“ Када говори о тешким миљама, мисли на тешке километре у данима на стази, успонима и класичним тркама. Тренутно се такмичи на разним такмичењима у Квинслендском шампионату возача у 1980 Феррари 308 ГТБ. Следеће године намерава да наступи у пуној снази.

Пензионисани власник софтверске компаније у Великој Британији започео је своју љубавну везу са старим аутомобилима са својим првим британским Фрискијем на три точка са досадним двотактним мотором Виллиерс мотоцикла од 250 кубика позади. То га је коштало 18 (око 34 долара) 1966, а направљено је само око 100.

„Било је прилично необично јер је његова максимална брзина била 70 мпх (112 км/х) напред и 70 мпх уназад“, каже он. „Дошао сам до око 40 миља на сат (64 км/х) уназад. „Возио је уназад када сте га зауставили и покренули мотор у рикверц. Постојале су четири брзине у оба смера. Промењено у "Наш митрополит", "онда су дуго били досадни аутомобили."

Последњи нови аутомобил који је купио био је Триумпх ТР1979 из 7. године, затим је прешао на Порсцхе 924 Турбо, а 1983. је желео да „надогради“ на 911. „Мрзео сам их. Осамдесетих година Порше уопште није функционисао“, рекао је он. „Моја жена је рекла зашто не купиш Ферари, па сам ја купио 80+2 Мондиал 2 стар неколико година“, каже Вотсон. „Имао сам га годину дана и онда сам купио Мондиал КВ (Куаттровалволе) од 8 литра као службени аутомобил. Били су скупи, али у то време нисте бацали новац на Ферари.”

„Међутим, класични аутомобилски балон почео је касних 80-их и људи су куповали аутомобиле за глупе паре, тако да је ићи до купаца у класичном Ферарију било мало глупо јер су мислили да крадете од њих. Зато сам прешао на Порсцхе 928 као службени аутомобил.

Међутим, Фераријева грешка се вратила 1991. када је купио Ферари 328 ГТС, који је користио и злоупотребљавао на стази, такмичењима и данима за пењање. „На крају крајева, то је само ауто“, каже он. „Аутомобили попут оних који су традиционално направљени на шасији могу се заменити палицама. Модерни аутомобили се колебају и коштају богатство за поправку."

Пре отприлике пет година, Вотсон је емигрирао у Аустралију, продао 328 и са собом донео Ф40 са левим воланом у којем се такмичио на класичном релију Аделаиде. Када се преселио у Квинсленд, није могао да региструје аутомобил, а да га не пребаци на десни волан. „Будући да је аутомобил направљен од угљеничних влакана, готово га је немогуће претворити, па сам неколико пута добио специјалне дозволе“, каже он. „Али ако не знаш да возиш, не треба ми, па сам га вратио у Енглеску и продао.

Отприлике две године није био Ферари, а затим се вратио у Велику Британију 2007. да би се такмичио у класичној серији и добио међународну тркачку лиценцу, па је купио „невидљиви“ 1980 ГТБ из 308. године. То је била грешка. Мотор је био истрошен и био му је потребан велики ремонт“, каже Вотсон. „Али још увек га имам. Разлог зашто имам стари Ферари је тај што је погодан за историјске трке и што има више могућности за историјске трке него за конвенционалне трке."

Његов план за међународну лиценцу је био да се трка са пријатељевим Фераријем 15 ГТО вредним 250 милиона долара у Ле Ману. Међутим, његов пријатељ је одлучио да је аутомобил "прескуп да би ризиковао трку". Вотсону та помисао не пада ни на памет док вози свој 328 на тркачку стазу у Квинсленду на први италијански фестивал мотоспорта, 2. и 4. октобра.