Мој Хиллман Хунтер из 1970
Не више. Сада је више него удвостручио своју снагу и озбиљан је кандидат за девето место у Групи Н Купа Квинсленда историјских лимузина направљених пре 1972. године.
Могао је да изабере бољи ауто за трку, али 44-годишњи извршни директор једноставно није могао да погледа поклон коња у уста. „Мојој жени Труди су њени праујак и пра-тетка Чарли и Мејбл Перарсон дали ауто“, каже он. „Купили су га новог 1970. за 1950 долара и превезли га 42,000 миља (67,500 км) пре него што су га дали Труди 1990.
„Труди је добила своју прву професорску позицију у Лонгреацх-у, и тада сам је упознао. У то време сам био шакару и помало луд за аутомобилима и сви су рекли да ме је покупила да чувам њен ауто. Није да је аутомобил захтевао посебну пажњу.
„Направили смо неколико путовања напред-назад до Бризбејна, возећи га земљаним путевима до кућа и ишли на одмор од Лонгрича до Рокија, Таунсвила, Кернса, Хугхендона и Винтона и једини проблеми које смо имали били су типични за енглески аутомобил. „Користио је четири литра уља и потребан је нови генератор“, каже он. „Иначе је све прошло веома добро.
Када је Труди завршила свој професорски посао, пар се вратио у Бризбејн и оставио Хилмана испод куће своје мајке у Тувумби на око 18 месеци. „Онда је назвала Трудина мама и замолила ме да га се отарасим“, каже он. „Толико ми се допао да смо га користили као други ауто око четири године, а онда сам добио руководећу позицију и Хилман се пензионисао.
„Око 2000. године почео сам мото спорт и користио овај ауто. Само сам ставио кавез и отишао сам." Вест има тркачки педигре захваљујући свом оцу, Грахаму, који је био сувозач Дина Рејнсфорда у Поршеу 911 и који је 1976. завршио на другом месту у рели шампионату Аустралије иза фабричког тима Ниссан Јапан.
Његов отац је такође био гостујући сувозач легендарном рели возачу Стигу Бломквисту 1978. на Сааб ЕМС-у када је био овде на релију у Канбери. „Дакле, трке су ми у крви“, каже он. Вест је започео своју ауто-спортску каријеру спринтевима и пењањем на брдо, хронометарима са ограниченим Хилман модификацијама. Временом је Запад постао „бржи и бољи“, а аутомобил је постепено добијао све више и више модификација како је прелазио у „озбиљније“ трке.
Историјска категорија дозвољава ограничене модификације, тако да је тркачки Хиллман Хунтер сада опремљен Кони амортизерима; предње опружно вешање, подесиво за точак, нагиб и висину; уравнотежен и промишљен мотор; ручно рађени екстрактори; уради сам усисни колектор; вентилисани предњи дискови Цортина; твин 45мм Вебберс; и четвороцилиндрични мотор од 1725 кубика. цм је био мало предимензиониран на око 1730 цц.
Првобитно је испоручивао 53 кВ на замајац, а сада даје око 93 кВ на задње точкове. „Био сам подсмех када сам се први пут појавио у Хилману“, каже Вест. „Нико то никада раније није урадио. Многи су рекли да не разумеју зашто је то немогуће, али многи су рекли да је немогуће.
„Морао сам да правим свој пут до краја. Једноставно не можете купити ствари са полица. Током година добијао сам места и побеђивао. Сада је то конкурентан аутомобил. Нико се више не смеје“, каже Вест. „Ово је добра шасија за посао. Али Лукасова електрика је изазов; зову Лукаса Принц таме“.
„Британски мотор и мењач су добри у руковању цурењем уља и по правилима ми није дозвољено да просипам уље по стази, па сам научио како да то спречим.” Хилманова тврдња о тркачкој слави била је победа на првој трци од Лондона до Сиднеја 1968. са британским возачем Ендрјуом Кауаном, који је касније прешао у Митсубисхи Раллиарт.
Вест каже да је главна предност Хиллмана то што је широк и лаган. „Оно је око 40 мм шири од Есцорта и има добру брзину у кривинама. Али могао бих користити више коњских снага."
„Велико ограничење је мењач. Морам да идем доле. Ја сам у процесу вакцинације у Есцорт лимитед дифф. Онда могу да користим боље гуме и идем још брже. Понекад сам помало фрустриран његовим ограничењима, али иако волим трке, волим и развој и инжењеринг трка.
„Ово је први и једини Хунтер регистрован као аутомобил Групе Н у Аустралији, тако да сам поставио спецификације за њега. А можда и последњи“.
