Мој Фиат 2300 купе.

• Брз, спортски и луксузан, четворосед који је дизајнирао Хоусе оф Гхиа био је Фиатов улазак на тржиште Пбер ГТ високих перформанси.
• Први пут представљен као прототип на Салону аутомобила у Торину 1960. године, сви који су га видели рекли су: „Фијат би то требало да уради“. Тако су и урадили, и до тренутка када је стигао у салоне дилера 1962. године, био је дупло скупљи од новог Јагуара Е типа.
• Препознатљиви Ц-стубови за кретање уназад и велико задње стакло са брзим наслоном били су уредно изведени и обезбедили су довољно места за четири особе плус пртљаг.
• Као што можете очекивати, Фиат делове је тешко пронаћи, али динамика вожње модела 2300 далеко надмашује потешкоће да се он задржи на путу.

• Брз, спортски и луксузан, четворосед који је дизајнирао Хоусе оф Гхиа био је Фиатов улазак на тржиште Пбер ГТ високих перформанси.
• Први пут представљен као прототип на Салону аутомобила у Торину 1960. године, сви који су га видели рекли су: „Фијат би то требало да уради“. Тако су и урадили, и до тренутка када је стигао у салоне дилера 1962. године, био је дупло скупљи од новог Јагуара Е типа.
• Препознатљиви Ц-стубови за кретање уназад и велико задње стакло са брзим наслоном били су уредно изведени и обезбедили су довољно места за четири особе плус пртљаг.
• Као што можете очекивати, Фиат делове је тешко пронаћи, али динамика вожње модела 2300 далеко надмашује потешкоће да се он задржи на путу.

Брз, спортски и луксузан, четворосед који је дизајнирао Хоусе оф Гхиа био је Фиатов улазак на тржиште Пбер ГТ високих перформанси. Први пут представљен као прототип на Салону аутомобила у Торину 1960. године, сви који су га видели рекли су: „Фијат би то требало да уради“. Тако су и урадили, и до тренутка када је стигао у салоне дилера 1962. био је дупло скупљи од нови Јагуар Е Типе.

Џон Слејтер има пример из 1964. и један је од око 20 купеа за које се верује да су још увек на путевима у Аустралији. „Фијат је произвео око 7000 аутомобила између 1962. и 1968. године, а само око 200 је било са воланом на десној страни из фабрике. Процењује се да је око 70 људи путовало у Британију, а можда само 40 до 50 стигло у Аустралију. Нико заиста не зна са сигурношћу јер купе никада није посебно идентификован у Фиатовим производним бројевима“, каже Џон. То значи да је његов 2300 веома редак аутомобил.

Изграђен на истом оквиру као и Фиат 2300 лимузина, купе је дизајнирао Серђо Сарторели, који је у то време био Гхиин главни дизајнер. Том Тјаарда и Виргил Екнер Јр., чији су очеви били легенде аутомобилског дизајна у Сједињеним Државама, такође су допринели облику. Препознатљиви Ц-стубови за кретање уназад и велико задње стакло са брзим наслоном били су уредно изведени и обезбедили су довољно места за четири особе плус пртљаг.

„Вози дивно“, каже Џон. „Шестоцилиндрични мотор је дизајнирао бивши инжењер Ферарија Аурелио Лампреди, а људи са Арбата су га појачали до 136 КС уградњом додатног Веберовог карбуратора, користећи посебне клипове и модификовану брегасту осовину. Има четворостепени мењач и четири диск кочнице, тако да се врло брзо зауставља.”

Фијат привлачи пажњу када га Џон води на крстарење. „Овде је представљено тако мало, а тако мало их сада постоји широм света, што значи да их многи људи никада раније нису видели“, каже он. Па зашто их је сада тако мало? Џон објашњава: „Шездесетих година Фијат није имао заштиту од рђе, тако да је већина аутомобила у Европи зарђала.

Као што можете очекивати, Фиат делове је тешко пронаћи, али динамика вожње модела 2300 далеко надмашује потешкоће да се он задржи на путу. „То је одличан путнички аутомобил“, каже он.

Давид Буррелл, уредник ввв.ретроаутос.цом.ау