Мој Даихатсу Цомпагно Спидер из 1969.
Овај 57-годишњи продавац аутомобила из Бризбејна је већину свог одраслог живота продавао Хјундаи, Даихатсу, Даевоо и Тојоту, тако да има смисла да је обожаватељ јапанских аутомобила. Сада има три у различитим фазама рестаурације, укључујући ретки Диахатсу Цомпагно Спидер из 1969, који је један од само три у Аустралији.
Свој први аутомобил, Хонда С1966 кабриолет из 600. године, купио је када је имао 18 година док је живео у Есендону у Мелбурну.
„Имао је четири карбуратора и мотор са два брегаста“, каже он одушевљено. „Било је као тркачки мотор. Какав сјајан мали ауто. „Када га ставите у четврту брзину при 60 мпх (96.5 км/х), ради 6000 о/мин, а при 70 мпх (112.5 км/х) ради 7000 о/мин. Дакле, сензори су били исти. Једном на аутопуту, погодио сам 10,500 о/мин, што је наравно било погрешно. Али он је и раније вриштао."
Волис и његов брат Џеф поседовали су Хонду С600.
„Увек смо волели јапанске спортске аутомобиле јер су били много бољи“, каже он. „У то време људи су се усељавали у ХР Холден, који је у поређењу са њим био тако пољопривредни. Имали су моторе за потискивање, а не брегасте осовине попут Хондиних. За мали аутомобил, прошли су прилично добро и били су далеко испред свог времена. Јапанци су једноставно копирали и побољшали све британске аутомобиле тог времена.”
Године 1974. Валис се преселио у Квинсленд и продао своју Хонду да би купио Тојоту Селику.
„Нисам могао да купим нови јер сам морао да чекам шест месеци“, каже он. „Нови су били 3800 долара, а ја сам купио стару 12 месеци за 3300 долара. Имао сам га пет година, али када се родило моје друго дете, требао ми је већи ауто, па сам купио Тојоту Цровн.
Можете видети како се образац развија. Брзо напред кроз безброј јапанских аутомобила до 2000. године, када је Валлис продавао Даихатсу и Даевоо.
„Видео сам оглас за продају Даихатсу Цомпагно Спидер у новинама и питао момке на послу шта је то“, каже он. „Нико није знао. Онда сам видео Цхарадеину брошуру, а на задњој корици била је њена слика. Довезао их је продавац Даихатсуа, а било их је само три у Аустралији; један у Тасманији, један у Викторији и овде. Свиђа ми се јер је јединствен."
Волис признаје да, иако се диви јапанској технологији мотора, паукова привлачност ниске технологије је оно што му је запало за око.
„Проблем са Хондом је био у томе што су, пошто су биле тако високотехнолошке, после 75,000 миља (120,700 км) морале да буду поново изграђене“, каже он. „Оно што ми се допало код Даихатсуа је то што је изгледао као Датсун КСНУМКС мотор испод хаубе. Волим високу технологију, али не волим високу цену."
Спидер покреће једнолитарски четвороцилиндрични мотор и један карбуратор са два грла упарен са четворостепеним мењачем.
„За своје године, он вози веома добро“, каже он. „Радио сам све механичке радове, раскрварио лиснате опруге, ставио нове амортизере, кочнице, преправио целу каросерију итд. Али боја изгледа мало тужно. Тип од кога сам га купио обојио га је металик плавом бојом. У 60-им годинама није било металика. Хоћу да га вратим једног дана. Видим људе који праве ове пројекте, који их растављају и никада их не састављају. Не желим ово да радим; Желим да уживам у свом ауту."
Његов Паук је у пуном јеку и вози га недељом. Такође је недавно купио Хонда 1970 купе из 1300. са четвороцилиндричним мотором са ваздушним хлађењем са сувим картером. Платио га је 2500 долара и планира да га лансира за неколико недеља. Такође је купио још један кабриолет Хонда С1966 из 600. као свој први аутомобил.
„Ово је мој дугорочни пројекат пензионисања када имам 65 година“, каже он. Придружио се Јапанском клубу класичних аутомобила, који су последњих неколико месеци формирали љубитељи јапанских аутомобила истомишљеника. „Имамо само 20 људи, али нас је све више“, каже он. „Да сам се придружио клубу Даихатсу Цомпагно Спидер, у клубу би нас било само троје.
