Моторно уље - не подмазујте, не возите

Мотор са унутрашњим сагоревањем је срце аутомобила. Упркос сталном побољшању, јединица без уља још није измишљена. Повезује скоро све механичке делове у интеракцији и доследно је била најважнија „телесна течност“ аутомобила. Због тога је толико важно да га правилно изаберете и следите неколико основних правила рада.

Уље - течност за посебне задатке

Моторно уље, поред добро познате функције подмазивања трљања једно о друго механичке компоненте имају низ других једнако важних задатака. Уклања вишак топлоте са термички оптерећених елемената, заптива комору за сагоревање између клипа и цилиндра и штити металне делове од корозије. Такође одржава мотор чистим преносећи производе сагоревања и друге загађиваче до филтера за уље.

Минерални или синтетички?

Тренутно, са пооштравањем стандарда вискозности, уља развијена на бази минералних база нису у стању да обезбеде довољан индекс вискозности. То значи да нису довољно течни на веома ниским температурама, што отежава покретање мотора и убрзава хабање. Истовремено, нису у стању да обезбеде довољан вискозитет на радној температури од 100 - 150 степени Ц. „У случају мотора изложених великим термичким оптерећењима, минерално уље не подноси високе температуре, што доводи до његове деградације и оштар пад квалитета“, каже Роберт Пујала из Гроуп Моторицус СА. „Мотори направљени XNUMX-их или XNUMX-их не захтевају тако напредна мазива и потпуно су задовољни минералним уљем“, додаје Пухала.

Међу популарним мишљењима могу се чути разне теорије да је немогуће напунити мотор минералним уљем ако је претходно радио на синтетичком и обрнуто. У теорији, такво правило не постоји, посебно ако произвођач предвиђа могућност коришћења обе врсте производа. У пракси, међутим, возаче треба упозорити да не користе висококвалитетно синтетичко уље у мотору који је раније радио на јефтином минералном уљу неколико десетина хиљада километара. То би могло да створи велику количину чађи и муља који се трајно „наталожи“ у мотору. Изненадна употреба производа високог квалитета (укључујући висококвалитетно минерално уље) често испира ове наслаге, што може довести до цурења мотора или зачепљења уљних водова, што резултира запленом мотора. Имајте ово на уму посебно када купујете половни аутомобил! Ако нисмо сигурни да ли је претходни власник користио исправно уље и на време га променио, будите пажљиви у избору мазива како не бисте претерали.

Класификације уља – сложене ознаке

За већину возача, ознаке на боцама са ауто-уљем не значе ништа конкретно и неразумљиве су. Па како их правилно прочитати и разумети сврху уља?

Класификација вискозитета

Одређује погодност датог производа за специфичне климатске услове. У симболу, на пример: 5В40, број "5" испред слова В (зима) означава вискозитет који ће имати уље на датој температури околине. Што је његова вредност мања, то ће се уље брже ширити по мотору након јутарње вожње, што минимизира хабање елемената као резултат трења без употребе подмазивања. Број "40" карактерише прикладност овог уља у условима рада који владају у мотору, а утврђује се на основу лабораторијских испитивања кинематичке вискозности на 100 ° Ц и динамичке вискозности на 150 ° Ц. Што је овај број мањи, то лакше ради мотор, што смањује потрошњу горива. Међутим, већа вредност указује на то да се мотор може више оптеретити без ризика од застоја. Усклађеност са најстрожим еколошким захтевима и максимално смањење отпора вожње захтевају употребу уља са вискозитетом, на пример, 0В20 (на пример, у најновијим јапанским развојима).

Квалитативна класификација

Тренутно најпопуларнија у Европи је АЦЕА класификација квалитета, која замењује АПИ за производе за тржиште САД. АЦЕА описује уља тако што их дели у 4 групе:

А - за бензинске моторе аутомобила и комбија,

Б - за дизел моторе аутомобила и минибусева (осим оних опремљених филтером за честице)

Ц - за најновије бензинске и дизел моторе са тросмерним катализатором.

и филтери за честице

Е - за тешке дизел моторе камиона.

Употреба уља са специфичним параметрима често је одређена стандардима које постављају аутомобилски концерни који описују специфичне захтеве датог модела мотора. Употреба уља различитог вискозитета од наведеног од стране произвођача може довести до повећане потрошње горива, неправилног рада хидраулички контролисаних јединица, као што су затезачи каиша, а такође може изазвати кварове у систему за деактивацију делимичног оптерећења за појединачне цилиндре (ХЕМИ моторе) . ).

Замене производа

Произвођачи аутомобила нам не намећу одређени бренд уља, већ га само препоручују. То не значи да ће други производи бити инфериорни или неприкладни. Сваки производ који испуњава стандарде, о чему се може прочитати у упутству за употребу аутомобила или у посебним каталозима произвођача уља, је одговарајући, без обзира на његову марку.

Колико често морате мењати уље?

Уље је потрошни елемент и са километражом је подложно хабању и губи своја првобитна својства. Зато је његова редовна замена толико важна. Колико често треба да радимо ово?

Учесталост замене ове најважније „биолошке течности“ стриктно дефинише сваки произвођач аутомобила. Савремени стандарди су веома "ригидни", што се користи за смањење учесталости посета сервису, а самим тим и застоја аутомобила. „Мотори неких аутомобила захтевају замену, на пример сваких 48. километара. Међутим, ово су веома оптимистичне препоруке засноване на повољним условима вожње, као што су аутопутеви са мало стартова дневно. Тешки услови вожње, висок ниво прашине или кратке удаљености у граду захтевају смањење учесталости провера и до 50%“, каже Роберт Пучала.

из групе Моторицус СА

Већина произвођача аутомобила је већ почела да користи индикаторе промене моторног уља, где се време замене израчунава на основу неколико типичних фактора одговорних за његово квалитетно хабање. Ово вам омогућава да оптимално користите својства уља. Не заборавите да промените филтер сваки пут када мењате уље.