Тест вожња Порсцхе Цаиенне Турбо С Е-Хибрид
Хибридне технологије више нису играчке за штребере, али то не значи да су В8 мотори у оптицају: у комбинацији са електричним мотором обећавају невиђену равнотежу динамике и ефикасности.
Сребрни цроссовер нечујно убрзава приликом уласка у ауто-цесту. Брзина се брзо повећава, али у кабини је и даље тихо - бензински мотор је тих, а звучна изолација и двострука бочна стакла поуздано штите од буке на путу. И тек на граници за електромотор од 135 км / х, „осмица“ у облику слова В оживљава са племенитим басом негде у недрима моторног простора.
Чињеница да је историја Порсцхе хибридних аутомобила почела са Цаиенне -ом, којој се може донекле дати породични статус, уопште није изненађујућа. Кросовер са овом врстом погона приказан је још 2007. године, али је масовна производња почела 2010. доласком аутомобила друге генерације. Четири године касније, верзија Е-Хибрид се могла пунити из електричне мреже. Али никада раније хибридни Цаиенне није био најбржи у асортиману.
Штавише, данас је Цаиенне Турбо С Е-Хибрид најмоћнији цроссовер не само марке, већ и читавог концерна ВАГ. Чак и Ламборгхини Урус заостаје за хибридним Цаиеннеом за 30 КС. са., међутим, осваја две десетинке секунде при убрзању до 100 км на сат. Али да ли се могло замислити пре неколико година да ће хибридне технологије напредовати таквом брзином?
Укупно 680 КС од. хибридни Цаиенне развија напоре 4,0-литарског В8, познатог нам из верзије Турбо, и електричног мотора. Потоњи је интегрисан у кућиште аутоматског мењача и синхронизован је са бензинским мотором преко електронски контролисаног квачила. У зависности од изабраног режима и стања батерије, сам систем одређује којем од мотора тренутно дати приоритет или потпуно искључује мотор са унутрашњим сагоревањем.
Али при брзинама преко 200 км / х не треба бирати - у таквим условима електричном мотору једноставно треба помоћ бензинског мотора. А ако још више притиснете папучицу гаса, Цаиенне брзином муње јури напред. Резерва снаге је толико огромна да кросовера не занима којом брзином убрзава. У овим режимима морате посебно обратити пажњу на навигационе упуте на хеад-уп дисплеју, јер тристо метара пре жељеног скретања лети готово неприметно.
Подразумевано, Цаиенне Хибрид ради у режиму Е-Повер и покреће га само електрични мотор снаге 136 коњских снага. Чини се да је мало, али тешко да је потребно више за одмерену вожњу градом. Електромотор црпи око 19 кВх из батерије на сваких 100 км, а декларисана километража на електричној вучи је 40 километара. У Немачкој су хибриди овог опсега изједначени са електричним аутомобилима, што им даје право да се крећу траком јавног превоза и користе бесплатно паркирање. А у неким земљама ЕУ власници таквих аутомобила такође су ослобођени пореза.
Али ово је теорија, али у пракси ће хибридни аутоматски режим бити најпопуларнији. Повезује се са електромотором бензинске „осмице“ у облику слова В са двоструким турбо пуњењем, а управљачка електроника одређује када и којем мотору дати приоритет, на основу максималне могуће потрошње горива. У хибридном режиму постоје две додатне поставке, Е-Холд и Е-Цхарге, које се могу активирати у посебном менију на централном екрану.
Прва вам омогућава да уштедите расположиву батерију тако да је можете користити тамо где вам је потребна. На пример, у посебној еколошкој зони у којој је забрањено кретање аутомобила са моторима са унутрашњим сагоревањем. А у режиму Е-Цхарге, као што претпостављате из његовог назива, батерија добија максимално могуће пуњење без трошења на кретање аутомобила.
Још два начина су позната из других Порсцхе модела. При преласку на Спорт и Спорт Плус, оба мотора раде непрекидно. Али ако се у спортском режиму електроника и даље побрине да пуњење батерије не падне испод одређеног нивоа, онда у Спорт Плус аутомобил даје све што може, без трага. Почевши са две педале, Цаиенне Турбо С Е-Хибрид убрзава од 0 до 100 км / х за само 3,8 секунди, али је линеарно убрзање посебно импресивно. Максимални потисак од 900 Нм доступан је у широком опсегу од 1500–5000 о / мин, а сви привремени режими рада се изравнавају помоћу електричног мотора.
Заједно са два мотора и мењачем, шасија такође прелази у борбени режим. Ваздушни мех спушта кросовер на минимум 165 мм, активни амортизери су поново конфигурисани за најтачније реакције, а систем за сузбијање котрљања неутралише и најмања одступања тела од хоризонтале. Са овим подешавањима, чак и 300 кг тежак Цаиенне је врло лако напунити горивом у угловима.
Лепо је што је основна верзија Турбо С Е-Хибрид опремљена карбонско-керамичким кочницама. Тачно, на специфичне повратне информације о педали требаће неко навикавање. То је због хибридне компоненте. Када притиснете кочницу, аутомобил успорава регенеративним кочењем пре отпуштања хидраулике. У почетку се чини да хибридни Цаиенне или подкочи или превише успорава. Али за дан ћете и даље наћи заједнички језик са алгоритмом кочионог система.
Литијум-јонска батерија која напаја електромотор на хибридном Порсцхе Цаиеннеу скривена је у гепеку испод земље, па су се морали опростити од слепог пута, а укупна запремина пртљажника смањена је за 125 литара. Коришћењем стандардног претварача од 7,2 кВ и трофазне утичнице од 380 В биће потребно само 16 сата да се батерија у потпуности напуни из 2,4-фазне мреже. Биће потребно шест сати да се напуни из редовне 10-волтне мреже од 220 ампера.
Све исто важи и за хибридни Цаиенне Цоупе, који је и сам представљен релативно недавно. О разликама у понашању аутомобила са две врсте каросерија нема шта да се каже - Цоупе има исту агрегат, скоро исту тежину и потпуно исте бројеве у табели техничких карактеристика. Једина разлика је у томе што је хибридни Цаиенне Цоупе у стању да освоји немачке аутобане не само тихо, већ и прилично лепо.
| Тип тела | Цроссовер | Цроссовер |
| Размеры (дужина / ширина / висина), мм | 4926/1983/1673 | 4939/1989/1653 |
| Међуосовинско растојање, мм | 2895 | 2895 |
| Тежина празног возила, кг | 2415 | 2460 |
| тип мотора | Хибрид: В8 + електромотор са турбопуњачем | Хибрид: В8 + електромотор са турбопуњачем |
| Радна запремина, кубних метара центиметар | 3996 | 3996 |
| Макс. снага, л. са. на рпм | 680 / 5750–6000 | 680 / 5750–6000 |
| Макс. хладан. тренутак, Нм при рпм | 900 / 1500–5000 | 900 / 1500–5000 |
| Пренос, погон | Аутоматско пуњење од 8 брзина | Аутоматско пуњење од 8 брзина |
| Макс. брзина, км / х | 295 | 295 |
| Убрзање од 0 до 100 км / х, с | 3,8 | 3,8 |
| Потрошња горива (НЕДЦ), л / 100 км | КСНУМКС-КСНУМКС | КСНУМКС-КСНУМКС |
| Цена од, УСД | 161 700 | 168 500 |
