Могу ли да понесем електрични аутомобил на одмор? Утисци са Волво КСЦ40 Рецхарге Твин

Уз дозволу Волво Пољска, одлучили смо да тестирамо Волво КСЦ40 Рецхарге Твин, раније: П8 Рецхарге, прво електрично возило произвођача. Тест је био путовање на релацији Варшава -> Краков, локална вожња по Кракову и повратак. Усред смо експеримента, али већ знамо доста о овој машини.

Спецификације Волво КСЦ40 Рецхарге Твин:

сегмент: Ц-СУВ,

погон: обе осовине (АВД, 1 + 1),

снага: 300 кВ (408 кс),

капацитет батерије: ~ 73 (78) кВх,

пријем: 414 ВЛТП јединица, 325 КС ЕПА,

ЦЕНА: од 249 900 ПЛН,

конфигуратор: ОВДЕ,

конкуренција: Мерцедес ЕКА, Лекус УКС 300е, Ауди К4 у трону, Генесис ГВ60 и Киа у Нигерији.

Волво КСЦ40 Рецхарге Твин - утисци након првог дугог путовања

Као што вероватно већ знате, тест је требало да се одржи на релацији Варшава, Луковска -> Краков, Кродерска. Био је хладан јесењи дан (13 степени и пад), тако да је експеримент био реалан. Реалније је то учинило и то што је цела породица путовала са пртљагом, а не само ниски и лагани Норвежанин рођен на Тајланду 😉 Ишли смо тачно онако како нам је Гугл мапс рекао, планирали смо да се зауставимо у близини Јеџејува, на Орлен станици за пуњење. станица.

У Варшави сам до краја напунио батерију, али сам имао једну ствар да урадим, па смо кренули на пут са 97 одсто. Да будем искрен, био сам мало забринут што сам могао да искористим 3 процента своје батерије за само 6 километара. Ауто је једва прешао 200 километара? Колико ће бити на путу?! Јао!

Кренули смо у 17.23: 21.22, Гоогле Мапс је предвидео да ћемо бити тамо за скоро четири сата, у КСНУМКС: КСНУМКС.... Али обратите пажњу на тајминг: сви се тек враћају кући с посла. У Варшави су, наравно, биле огромне гужве, ван града је такође била гужва, на подручју Груча је било заиста лабавије, а иза Радома је било празно.

За возача аутомобила са унутрашњим сагоревањем, најневероватније би било да смо прескакали гомилу у аутобуским тракама. Као резултат успели смо да избегнемо предвиђено време путовања од 20 минута... Наравно: Гугл то редовно израчунава, узима у обзир ситуацију на различитим местима дуж руте, тако да је одговор на оно што смо заправо уштедели само мала апроксимација, али без сумње: возили смо се, остали су били у саобраћајне гужве.

Стил вожње

Возио сам кроз град и даље, уз саобраћајне гужве, тј. динамички... Нећу вам рећи тачне брзине јер су биле различите, али ако сте икада путовали од Варшаве до Кракова или Закопана, знате да ова рута није изабрана баш буквално. Циљ експеримента је био да покушамо да симулирамо вожњу аутомобила са мотором са унутрашњим сагоревањем без бриге о домету.

На аутопуту ван Радома сам подесио темпомат на 125 км/х, што је одговарало стварним 121 км/х. Проверите положај стопала на папучици гаса и оба начина рекуперације на спустовима („јако“ или „не на спуштањима“). Све"). Нисам ишао испод 120 км/х, осим ако је било немогуће ићи том брзином.

Само пуњење, или „Орлен, а“

Програмер Беттер Роуте Планнер нас је недавно саветовао да се зауставимо на станици за пуњење у Биалобрзеги на само 6 минута. Одлучио сам да или идем у Киелце или да останем близу Јенџејева. Заиста мрзим да напуштам аутопут и идем у градДруго, планирао сам заустављање на Орлен станици за пуњење у Лчину (ПлугСхаре ОВДЕ).

Током путовања испоставило се да нисмо понели ни једну ствар од куће, а Киелце ће нам бити згодније, јер можемо да га купимо у тржном центру. Поред тога, моја деца су почела да сигнализирају свој умор (вртање у седиштима, понављање питања „Када ћемо тамо?“, ударање по леђима) тачно у Киелцеу, тако да би град био идеално место за заустављање. Али добро, реч је изговорена, или у ствари: написана је

Ецхин, станица Орлен. Моја жена и деца су отишли ​​да нешто поједу, повезао сам се. О, света наивно, очекивао сам да ће то бити тренутак. Није имао! Један покушај није успео Комуникација грешка. Друго, са затезањем кабла - није успело. Трећи, уз поткопавање гајтана - није успео. Картица припада издавачу, већ сам видео његово лице када је рачун достигао 600 ПЛН, па сам применио алтернативни план. Одлучио сам да покушам да почнем да се пуним из мреже наизменичне струје, а ако не успије, отићи ћу у Краков.

Утакнуо утикач у порт: кликнуо, кликнуо, почео је да се креће... Нећу вам цитирати речи које су ми тада пале на памет. У Кајеку и Кокошу ће их симболизовати лобања, муња итд. Наравно, пројектовано време пуњења није било баш оптимистично, али да будем искрен, планирао сам да стојим тамо колико је потребно мојој породици. Пошто је морало да буде реално, нисмо могли да чекамо ауто.

На овој станици приметио сам занимљиву чињеницу: у Мекдоналдсу је потребно 10-15 минута за припрему хране. Када постоји ред, време се повећава на 15 минута. Чак и када бих желео да наставим пут са кифлом у руци, ових 10 минута заустављања би ми дало бар 20-25 километара удаљености. Бар у најгорем случају.

Површне калкулације су показале да бих до Кракова стигао без заустављања, али сам морао да успорим.. Брзином типичног аутомобила са унутрашњим сагоревањем, на точковима од 20 инча, на овој температури – не бих то урадио. Признајем да ме је ово мало засметало, али више ме је изнервирао сам КСЦ40: не може да прикаже предвиђени домет, постоји само ниво батерије.

Временом сам схватио ову одлуку, иако није разлог за радост. Са мојим стилом вожње на овој рути пуна батерија покрива 278 километара... Волво КСЦ40 Рецхарге то веома добро зна и редовно претвара ове вредности јер ми је показао предвиђени опсег при 18% напуњености батерије. Зашто не раније? Осим ако ме не плашиш:

Стајање на станици Орлен трајало је од 20.02 до 21.09, само пуњење траје скоро 49 минута, за шта сам узео суманутих 9 кВх. Наглашавам: нисмо чекали ауто, вратили смо се до кола након што сам јео. Из мојих запажања и даље се чини да пауза за брзу храну увек значи да морам да додам 40-60 минута свом путовању... Ето ко смо "брзи" 🙂

Када смо кренули, Гугл мапе су предвиделе да ћемо стићи у 1:13, требало је да стигнемо у 22:21. Убрзо, око 70 километара пре Кракова, ушао сам на брзи пут С7 и морао сам да се прилагодим саобраћају. Тешко је полудети у овој епизоди, ту су редовне дупле чврсте, насеља, камиони и аутобуси. Претицање није имало много смисла (проверио сам), јер сам после једног километра сустигао следећу линију аутомобила, вукући за собом већи и спорији аутомобил.

На одредишту, тј. Укупно: 4:09 сати вожње сама, 27,8 ПЛН за струју.

Осим авантуре са Орленом (што сам и очекивао) и једног ресетовања средњег екрана, путовање је прошло добро. Било је тихо, удобно, било је доста снаге под ногама, што ми је добро дошло у саобраћајним гужвама. Разочаран потрошњом енергије. Тестирао сам ауто претходне ноћи, знао шта да очекујем при различитим брзинама, на пример, проверио сам то при 125 км / х (129 км / х), потрошња енергије је била 27,6 кВх / 100 км..

Да, тог дана је било ветра, да, ноћ је била прохладна и у неколико наврата је било мало кише, али ко пусти струју зна да је то много енергије. Рецимо ово у чистом тексту: Волво КСЦ40 Рецхарге троши много енергије, ово се мора запамтити током екскурзија. Ових 73 кВх испод пода одговара приближно 58 кВх за Волксваген ИД.... Чини ми се да на то утиче силуета аутомобила иза којег, иначе, гледа доста људи.

Вратимо се на резиме:

• стигао у 22.42: 13, наредних 22.55 минута тражећи паркинг место (КСНУМКС: КСНУМКС),
• укупно време путовања са стајалиштем 5:19 х,
• стајање у Орлену је трајало 1:07 х, излаз до њега је био око 2 минута (скренуо сам у МцДоналдс јер сам мислио да је улаз у станицу), враћамо се на брзи пут око 1 минут, па:
• ефективно време вожње - 4:09 ч.... Гугл мапе су предвиделе да ћу стићи за 3:59 сати, тако да је разлика била +10 минута.

Аутомобилу је требало тачно 300 одсто батерије да покрије пут од 100 километара.... С обзиром да смо на старту били 97 одсто, том брзином смо били 3 одсто испод границе. Није добро. Али има добрих вести: Цена путовања износила је 27,84 ПЛН. (15 ПЛН у Варшави за дневну карту за коришћење паркинга П + Р плус 12,84 ПЛН у Орлену), тако да смо отишли ​​за 9,28 ПЛН за 100 км. Ово је еквивалентно 1,7 литара дизел горива.

Градска вожња ми је најбоља Добра динамика (не знам колико ће гуме овог аута издржати...), могућност уласка у просторе без саобраћаја (али не и за електричаре, ха!) И прескакање целих блокова улица у аутобуским тракама је откровење. Пошто сам до сада у Кракову возио само возила са унутрашњим сагоревањем, сви су мислили да морам да одем до паркинг-метра и да платим стајалиште.

Једноставно нисам морао

Волво КСЦ40 Рецхарге у Кракову. Хвала службеницима на помоћи у креирању ове фотографије.

Када размислим о искуствима људи са аутоблога, видим да су она била веома негативна (види слику испод) а моја позитивна, а када размишљам о могућим трошковима паркинг карата, чак су била ЈАКО позитивна 🙂 Били су возећи са већом батеријом и много економичнијом, али су морали да пређу већу раздаљину (иако са једним заустављањем).

Тешко ми је да проценим одакле процене, можда је у питању став или планирање: у аутомобилу са мотором са унутрашњим сагоревањем само возите, али у електричном аутомобилу вам је потребна мала припрема... Можда је проблем у моделу, јер када уђем у овај Волво осећам се тако енергично? 🙂

То је све. Пишем ове речи када постављам у Галериа Казимиерз („[тата] када долазиш код нас?“) И питам се да ли да идем спорије у повратку да видим да ли могу да стигнем тамо са једним пуњењем, или он може ок опет. Зато што ћемо стати, сигуран сам...

Ово би могло да вас занима: