В-22 Оспреи модификације и надоградње
Садржина
В-22 Оспреи
У 2020. америчка морнарица ће користити вишенаменски транспортни авион Белл-Боеинг В-22 Оспреи, означен као ЦМВ-22Б. С друге стране, В-22 који припадају корпусу маринаца и америчком ваздухопловству чекају даље модификације и надоградње које проширују њихове оперативне могућности.
Подижући се у ваздух 1989. године, В-22 је прошао дуг и тежак пут пре него што је почела његова редовна служба у Корпусу маринаца Сједињених Држава (УСМЦ) и јединицама подређеним Команди за специјалне операције ваздухопловства Сједињених Држава (АФСОЦ). Током тестирања догодило се седам катастрофа у којима је страдало 36 људи. Авион је захтевао технолошко усавршавање и нове методе обуке посаде, узимајући у обзир специфичности пилотирања авиона са подесивим роторима. Нажалост, од пуштања у рад 2007. године, догодиле су се још четири несреће у којима је погинуло осам особа. У последњој несрећи, тешком слетању 17. маја 2014. у ваздухопловну базу Белоуз на Оахуу, погинула су два маринца, а 20 је повређено.
Иако Б-22 у великој мери унапређује борбене способности УСМЦ и специјалних снага, ови авиони нису добили добру штампу, а цео програм је често критикован. Нису помогле ни информације објављене последњих година о често неправилном одржавању авиона у маринци и намерном прецењивању статистике о њеној поузданости и борбеној готовости, која се последњих година износи у јавност. Упркос томе, В-22 је такође одлучила да их купи Морнарица Сједињених Држава (УСН), која би их користила као авионе за ваздушни транспорт. Заузврат, маринци виде В-22 као летећи танкер, а и ова формација и команда специјалних операција желе да опреми В-22 офанзивним оружјем како би могли да обављају мисије блиске ваздушне подршке (ЦАС).
Оперативна питања
Несрећа 2014. године на острву Оаху потврдила је најозбиљнији оперативни проблем Оспреја - радна кола огромне количине прашине и прљавштине при слетању или лебдењу изнад пешчаног терена, док су мотори веома осетљиви на високу ваздушну прашину. За подизање облака прашине заслужне су и издувне цеви мотора, који су, након скретања гондола мотора у вертикални положај (лебдење), прилично ниско изнад земље.
