Модернизација МАЗ 504

Тегљач МАЗ 504 претворен је у камион серије Голден 500. Звучи, можда, превише патетично за „старца“, објављеног 1965. године. Међутим, управо је овај аутомобил постао пробој у дизајнерским решењима Минске аутомобилске фабрике. Током своје историје, модел је претрпео многе модификације, а данас је несеријска производња одавно завршена.

Прича

За то време камион је био права иновација. Сви наведени детаљи никада раније нису коришћени. Погледајте потпуно нетипичну кабину, налик популарним моделима камиона европске производње тих година.

Кратка база и моћан дизел мотор, као и серво управљач и амортизери, наговештавају копију странаца. Међутим, нема точкова.

Вреди напоменути да су не само 504, већ и други модели трактора ове серије били у великој потражњи већ неколико деценија. Истовремено, треба напоменути да фабрика аутомобила у Минску није имала производне капацитете за производњу свих важних компоненти, као што су мотори са унутрашњим сагоревањем и мењачи.

Дизајнери фабрике развили су серију 500 као универзалну линију која ће задовољити све могуће захтеве. Из тог разлога, поред трактора, у асортиману се налазе кипери, камиони с равним платформама, камиони за стабла и друга специјална опрема.

Модел 511 заменио је МАЗ 504 (ово је кипер из 1962. године). Могао је да се истовара у два правца и имао је носивост до 13 тона, али је био категорички неподесан за транспорт на велике удаљености. Као резултат тога, инжењери су одлучили да развију трактор способан да ради са приколицама, па чак и полуприколицама. Концепт је добио серијски број 504.

Не може се рећи да су програмери одмах успели да издају успешан модел. После неколико неуспешних тестова, створен је први МАЗ 504 са бруто тежином од 14,4 тоне.Са међуосовинским растојањем од 3,4 метра, дозвољено је оптерећење до 10 тона на задњој осовини. Први модел је био опремљен 6-цилиндричним мотором ЈаМЗ-236 снаге 180 коњских снага.

Карактеристике модела

Трактор је имао структуру рама са зависним огибљењем опремљеним опругама. Тада су на предњем вешању уграђени нови хидраулички телескопски амортизери.

Позади је постављена виљушка за вучу приликом евакуације. Изнад задње осовине је потпуно седиште са два окрета са аутоматским закључавањем. Аутомобил је био опремљен са два резервоара за гориво, од којих је сваки садржао 350 литара дизел горива.

Мотори

Током историје 500. серије, уређај, без обзира на модификацију, практично се није променио. Дизел мотор ЈаМЗ-236 имао је затворени систем воденог хлађења и посебан систем за гориво.

Касније објављена, модификација 504 са ознаком "Б" била је опремљена снажнијим мотором ИаМЗ-238. Ово је 8-цилиндарски дизел мотор снаге 240 коњских снага. Снажнији мотор допринео је повећању динамике трактора са приколицом. Што је најважније, камион се кретао углавном аутопутем, а такође је способан да пређе велике удаљености.

Електрана и управљање

Све модификације су биле сличне по томе што су биле опремљене ручним мењачем са 5 брзина са сувим квачилом са два диска. На мосту, који се налази позади, мењачи су били причвршћени за главчине.

Кочнице су добош кочнице са пнеуматским погоном, као и централна паркирна кочница. На падинама или на клизавим путевима, кочница мотора се може користити за блокирање издувног отвора.

Аутомобил користи серво управљач. Угао ротације точкова предње осовине је 38 степени.

Кабина

Зачудо, поред возача, у кабини се могу сместити још два путника, а ту је и помоћни лежај. Трактор нема хаубу, па се мотор налази испод кабине. Нагните кабину напред да бисте приступили мотору.

Посебан механизам штити од спонтаног спуштања. Поред тога, уграђена је брава за фиксирање кабине у транспортном положају.

Иначе, овај дворац је изазвао доста контроверзи међу инжењерима. Многи су веровали да неће издржати честе ударце и ризиковали су да га отворе. Ствари су дошле до тога да је главни инжењер МАЗ-а у свом говору чуо оштре критике. Али каснији тестови су јасно показали да брава обезбеђује сигурно пристајање чак иу хитним ситуацијама.

Одсуство хаубе је омогућило смањење тежине камиона и оптерећења на предњој осовини. Дакле, укупна носивост је повећана.

Седишта возача и сувозача су подесива са амортизерима. Грејач који покреће заједнички систем хлађења је укључен као стандард. Вентилација је принудна (вентилаторска) и природна (прозори и спуштени бочни прозори).

Димензије и главне техничке карактеристике

• дужина 5м 63цм;
• ширина 2,6 м;
• висина 2,65 м;
• међуосовинско растојање 3,4м;
• размак од тла 290 мм;
• максимална тежина 24,37 тона;
• максимална брзина са пуним оптерећењем од 85 км / х;
• пут кочења при брзини од 40 км / х 24 метра;
• потрошња горива 32/100.

Нови трактор је био пробој на свом путу и ​​имао је добре техничке карактеристике. Могао је да носи робу на средње удаљености, али услови рада су били далеко од идеалних. Ако упоредимо камион стране производње, онда је био за ред величине погоднији за свакодневну употребу.

Модификације

Године 1970. завршен је експериментални рад и започео је почетак масовне производње побољшане верзије 504А. Са становишта спољашњег дизајна, новина би се могла разликовати по другачијем облику решетке хладњака. Већина измена је утицала на унутрашњи простор и побољшања у техничком делу:

• Пре свега, ово је турбо мотор од 240 коњских снага који може повећати вучу до 20 тона. Међуосовинско растојање је смањено за 20 центиметара. Опруге су такође продужене. И курс камиона је постао глатки и предвидљиви;
• Друго, у кабини се налази трпезаријски сто, сунцобрани. Ту су и завесе које покривају прозоре. Кожа је замењена мекшом (појавило се бар мало изолације).

Чак и упркос наизглед значајним променама, МАЗ 504А није могао да се такмичи са страним седларима по квалитету и удобности. Због тога су трактори из Минска касније напуштени у корист страних аутомобила.

Поред серијских модификација, произведене су још три верзије:

• 508Г (трактор са погоном на сва четири точка);
• 515 (6×4 међуосовинско растојање и котрљајућа осовина);
• 520 (6×2 међуосовинско растојање и уравнотежено задње окретно постоље).

Све ове модификације су тестиране, али нису достигле масовну производњу, осим верзије 508Б, која је успешно коришћена као носач дрвета због присуства мењача са преносним кућиштем.

Године 1977, 504 је поново доживео неке промене. Појавила се рестилизована решетка хладњака, побољшана вентилација моторног простора, кочнице са два круга, појавили су се нови показивачи правца.

Модел је добио серијски број 5429. Историја МАЗ-а 504 коначно је окончана почетком 90-их, док се МАЗ 5429 више није производио чак ни у малим серијама. Званично, трактор је престао да силази са монтажне траке 1982. године.

МАЗ-504 данас

Данас је скоро немогуће пронаћи трактор серије 500 у добром стању. Сви су на депонији или после великог ремонта. Нећете наћи камион у оригиналном облику.

По правилу, тим је разрадио свој ресурс, након чега је уклоњен и замењен новим из фабрике. У релативно добром стању, можете пронаћи касније моделе као што су МАЗ 5429 и МАЗ 5432.