Преглед поређења Митсубисхи Тритон и СсангИонг Муссо

Њих двоје једва да знају како да смање углове, али постоје неке велике динамичке разлике између њих.

Тритон се осећа спремнијим за камион, са тежим управљањем које може мало да се клати при малим брзинама и прилично чврстом вожњом када лежиште није напуњено.

Вешање мало боље подноси тежину позади, нудећи мање неравнина и глаткију вожњу. Додатна тежина има мали или никакав утицај на управљање.

Тритон мотор је снажан у свим ситуацијама. Убрзавање са мртве тачке захтева време, јер постоји мало заостајања у ниским ценама са којим се треба борити, али понуда је добра.

Нешто је гласнији од Муссоа – уочљивија је бука од пута, ветра и гума, а бука мотора може бити досадна ако пуно пузите при малим брзинама. У празном ходу, мотор такође доста вибрира.

Али мењач је ипак паметан - шестостепени аутоматски мењач спретно држи брзине када је у возилу тежина, и не даје му приоритет већи степен преноса ради уштеде горива у односу на укупну управљивост у конвенционалном, празном аутомобилу.

Измерили смо количину задњег прогиба и предњег дизања које су ови бицикли доживели са 510 кг у резервоарима, а бројеви су потврдили оно што фотографије сугеришу. Муссоов предњи део је подигнут за око један проценат, али његов реп је спуштен за 10 процената, док је нос Тритона подигнут за мање од један проценат, а задњи део је спуштен само пет процената.

Тритон се осећао боље са својом тежином, али СсангИонг није баш.

Муссо је изневерен због точкова од 20 инча и гума ниског профила, које чине вожњу неодлучном и ужурбаном без обзира на то да ли имате терет у послужавнику или не. Вешање се заправо прилично добро понаша у већини ситуација, иако се може осећати мало климаво јер нема крутости задњег вешања са лиснатим опругама.

СсангИонг ће очигледно у неком тренутку увести аустралијску поставку вешања на Муссо и Муссо КСЛВ, а ја лично једва чекам да видим да ли модел са лиснатим опругама има боље нивое усклађености и контроле.

Мусо је наоружан са четири точка.

Ово је утицало на Муссо-ово управљање, које је чак и лакше на прамцу него иначе и генерално се лако окреће, али је и даље прилично прецизно при малим брзинама, док је при већим брзинама тешко проценити, посебно у средини.

Његов мотор нуди мало употребљивији опсег снаге, са великим обртним моментом доступним од нижих обртаја у минути од Тритона. Али шестостепени аутоматик има тенденцију да прелази у виши степен преноса, а то би могло значити да мењач стално покушава да одлучи у којој брзини жели да буде, посебно када је терет у резервоару.

Једна ствар која је донекле била боља у односу на Муссо је његово кочење – има дискове на четири точка, док се Тритон држи добро са бубњевима и приметно је побољшање у Муссоу са и без тежине у возилу.

Тритон се осећа као камион спреман за полазак.

Није било могуће прегледати вучу ових аутомобила - Ссангионг није био опремљен куком за вучу. Али према њиховим произвођачима, оба нуде стандардну вучну снагу од 3.5 тоне са кочницама (750 кг без кочница).

И иако су са погоном на све точкове, циљ нам је био да видимо како се уопште ови утеци понашају у граду. Посетите наш сајт за детаљније појединачне рецензије, укључујући преглед теренских 4ВД компоненти, за сваку од њих.