Митсубисхи Оутландер: Комбинатор

Оутландер је први који користи заједничке технолошке мултифункционалне моделе, настале у сарадњи Митсубисхија, ДаимлерЦхрислера и ПСА. Компактни СУВ стандардно долази са двоструким мењачем и ВВ дизел мотором. Тест максималних перформанси модела.

У ствари, назив ове машине је мало погрешан. Док се бренд Митсубисхи најчешће повезује са класичним чврстим теренцима у стилу Пајеро када су теренска возила у питању, Оутландер остаје представник школе урбаних теренских возила, чија је главна вокација очигледно да се не носи са тешким препрекама. иза границе поплочаног пута. Као што је то случај са његовим главним ривалима као што су Тоиота ПАВ4, Хонда ЦР-В, Цхевролет Цаптива, итд., Оутландер има стандардни систем погона на сва четири точка, првенствено за добру вучу у свим временским условима и, као резултат, већа активна безбедност - овде се не говори о стварима попут незаборавног талента за теренску вожњу.

Стога су аналогије са старијим братом Пајером сувишне и потпуно непотребне – не претендујући на место међу правим теренцима, Оутландер је изузетно практичан и функционалан модел са седам седишта и гигантским пртљажним простором, чије пуно оптерећење делује готово недостижно. Његов доњи део обезбеђује веома ниску ивицу пртљажника, а сам може да издржи оптерећење до 200 килограма.

Уз обиље црне пластике, унутрашњост можда не изгледа баш гостољубиво, али је осећај удобности знатно побољшан након дугог упознавања са његовим квалитетима. Квалитет израде је на добром нивоу, материјали су довољно квалитетни, а модел се може похвалити посебно квалитетним пресвлакама од танке коже. Мањи утисак оставља благо шкрипање неких пластичних делова при кретању по поломљеним деловима. Са ергономске тачке гледишта, кабина је заиста беспрекорна – велика дугмад за управљање аутоматским клима уређајем тешко да би се могла учинити удобнијим, а изузетно широк опсег подешавања возачевог седишта омогућава му да обезбеди одличну прегледност не само за других покрета па чак и до хаубе. Системом погона на сва четири точка управља велико, округло дугме које се налази директно испред шестостепене ручице мењача. Могуће је активирати три режима рада – класични погон на предње точкове, аутоматски активиран погон на сва четири точка (када се открије проклизавање на предњим точковима, задња осовина прискаче у помоћ) и режим са ознаком 4ВД Лоцк, у којем се преносни однос обе осовине је фиксиран у једном фиксном положају.

Са становишта економичности потрошње горива, логично је најпогоднија опција вожње само са погоном на предње точкове, али по свему судећи углавном је погодна за вожњу аутопутем или великом брзином на међуградским путевима у добром стању. Ово откриће последица је чињенице да приликом вожње по асфалту са лошим приањањем или бржим убрзањем ротација предњих точкова постаје уобичајена и тиме нарушава сигурност у завојима и стабилност правих линија. Због тога је боље изабрати један од 4-погонских аутоматских режима или чак закључавање са 4-осним погоном, у којем проблем вуче аутоматски нестаје, а стабилност пута је знатно побољшана.

Вешање ради одличан посао и пружа леп компромис између удобности и држања пута. Границе његових возних перформанси видљиве су само при преласку посебно грубих неравнина, а динамика пута је импресивна за аутомобил у категорији СУВ (значајан допринос овој другој даје прецизно управљање). Нагињање каросерије у завој је релативно мало, а када се дође до граничног режима, ЕСП систем (који у овом моделу носи ознаку (АСТЦ) ради мало грубо, али заиста ефектно. Када возите у урбаним условима, тренутно је импресиван са феноменално мали радијус окретања за класу од само 10,4 метара - достигнуће које практично нема аналога међу конкурентима.

Оутландер ДИ-Д погон је додељен дивном дволитарском мотору из Волксваген ТДИ серије, који познајемо из многих модела немачког концерна. Нажалост, са 140 коњских снага и 310 њутн метара, јединица није најпогодније решење за СУВ тежак око 1,7 тона. Нема сумње да чак и смештен у тешку каросерију са не баш добром аеродинамиком овог типа, посебно при средњим брзинама, мотор пружа импресивну (мада не тако импресивну као модели калибра Голф или Оцтавиа) вучу. Сачо, да у конкретном случају Оутландера, задатак мотора са пумпом-ињектором није лак – кратки зупчаници шестостепеног мењача помажу да се оптимизује коришћење обртног момента, али, с друге стране , у комбинацији са великом тежином, велике брзине доводе до скоро константног одржавања, што заузврат негативно утиче на потрошњу горива. Најзначајнији недостатак погона, који је прилично далеко од суптилних начина рада, је његов турбо отвор, који у моделима Фолксваген групе делује мање кобно и лако се превазилази, код Мицубишија постаје јасан недостатак испод 2000 обртаја у минути и више. уз помало непознат рад педале квачила ствара низ непријатности приликом вожње по граду.

Текст: Бозхан Босхнаков

Фотографија: Борислав Петров

Процена

Митсубисхи Оутландер 2.0 ДИ-Д Инстиле

Слабе тачке Оутландеровог погонског склопа не могу да засене складне укупне перформансе возила, што ће позитивно привући велики број купаца модерним стилским дизајном, одличном вредношћу за новац, обиљем простора у кабини и пртљажнику и добром равнотежом између удобности и безбедности на путу.

технички детаљи

Митсубисхи Оутландер 2.0 ДИ-Д Инстиле
Радна запремина	-
Снага	103 кВ (140 кс)
Максимум обртни момент	-
Убрзање 0-100 км / х	КСНУМКС с
Даљине кочења брзином од 100 км / х	КСНУМКС м
Максимална брзина	ЈЗ км / х
Просечна потрошња гориво у тесту	9,2 l / 100 km
Основна цена	61 990 лево