Митсубисхи АСКС - као добар студент
Митсубисхи АСКС је на тржишту већ 5 година и још увек привлачи велики број купаца. Гледајући статистику протеклих година, са сигурношћу се може рећи да је све више оних који желе да купе овај аутомобил. у чему је тајна?
Ауто је одлична ствар. Ваше возило је у неком тренутку историје постало нешто што, с једне стране, може да покаже преференције и карактер возача, а са друге стране, не говори ништа о томе. Изолујте се од света слојем лима, сакријте свој идентитет иза стакла и допустите себи да будете један од многих. Уосталом, ко је рекао да свако треба да се хвали другима? На крају крајева, многи људи одлазе у продавницу аутомобила по аутомобил који ће испунити само њихова очекивања. Не свуда около. За такве људе нови аутомобил треба да буде сигуран и поуздан, са добрим гаранцијским пакетом, добром опремом и по доброј цени. Тако много. Да ли ће Митсубисхи АСКС моћи да задовољи такве купце?
Како је борац?
Митсубисхи АСКС дизајниран је према естетици Јет Фигхтер, која се односи на јапански борбени авион Ф-2 базиран на америчком Ф-16. Тако су се у знаку три ромба ујединила два света – Митсубисхи Хеави Индустриес, која се бави војном индустријом, и добро познати Митсубисхи Моторс. Гледајући АСКС, мало је вероватно да ћемо видети директне аналогије између борбеног авиона и друмског аутомобила. Међутим, ако погледамо карактеристичан облик предње решетке, требало би да видимо нешто што нејасно подсећа на усисник ваздуха који је окачен испод трупа млазног авиона.
Агресивне, али једноставне линије су довољно старе, али се добро држе током времена. У поређењу са конкурентима, АСКС-у можете замерити благом „квадратношћу“, што је наглашено скоро равним задњим делом - са благо нагнутим стаклом. Праве линије и углови могу указивати на конзервативизам у редовима дизајнера, али такође сугерисати више простора унутра. Дакле, хајде да отворимо врата и седнемо у столицу.
Цена одређује квалитет
Цена диктира квалитет, квалитет диктира цену. Процедура припреме производа се разликује у различитим тржишним сегментима. У луксузним аутомобилима, ми се пре свега бавимо бригом о материјалима и завршним обрадама – а ако то подиже цену за веома велику количину – тешко је. Више престижа. Нижи сегменти себи то не могу приуштити, јер временом више неће припадати њиховом ценовном рангу. Стога се траже компромиси који би требало да буду најбољи однос квалитета и очекиваног ценовног прага.
Зашто пишем о овоме? Па зато што Митсубисхи АСКС спада у групу малих СУВ-ова, а то само значи да су уједно и најјефтинији аутомобили овог типа. Нажалост, ово утиче на квалитет завршне обраде. Већина елемената је направљена од тврде пластике, чији дериват шкрипи на спојевима. На срећу, то се дешава само када их снажно гурнемо. Иако је склапање генерално добро, постоје места где постоје значајне уштеде. Једна од њих је сјајна ивица која ради нон-стоп. Може се мало померити, а ако повучете јаче, можете га чак и сломити. Хајде да не радимо ово.
Контролна табла је једноставна. Аскетски чак. Али можда ће се некоме допасти. Екран мултимедијалног центра са навигацијом окружен је имитацијом карбонских влакана, док испод налазимо стандардне ручке једнозонског клима уређаја. На списку преграда су они у вратима, испред сувозача и у централном тунелу - полица директно испод бочне стране, поред ње је отвор за ситнице и два држача за чаше. Ево једног куриозитета. Ручица ручне кочнице налази се ближе сувозачу него возачу. Ако је био уплашен, увек би то могао да искористи. Ово није уливало оптимизам у мене.
Тест Митсубисхи АСКС ово је хардверска верзија Инвите Нави. Ова верзија укључује Алпине брендирани систем као стандард, захваљујући чему можемо уштедети око 4. ПЛН на њему. Навигација ради добро, али систем треће стране није направљен посебно за овај модел. Захваљујући томе, можемо пронаћи прилично напредан мени за подешавање звука који се репродукује, укључујући креирање сцене за различите типове аутомобила. Одаберемо тип аутомобила (СУВ, путнички аутомобил, караван, купе, роудстер, итд.), затим одговарамо на питања - да ли има звучника позади, ако има, где, да ли постоји сабвуфер, од ког материјала је седиште направљен од итд. Пријатна погодност, али по могућности не предодређује. Само подесите АСКС тачно на нашу конфигурацију и онда се можда поиграјте са графичким еквилајзером.
заборавио бих. Гледајући кроз екране подешавања, заборавио сам да се ауто углавном користи за кретање. Возачево седиште је повишено, а чак и на најнижој висини седишта смо доста високо. Волан је, заузврат, подесив у једној равни. Имам резерве само у погледу удаљености између ручице мењача и дугмади клима уређаја. Неколико пута сам их ударио руком, а брзо сам прешао на трећи. Можда нема пуно простора за колена на задњем седишту, али подстављени наслони осигуравају да се нико не жали. Путници се не тргну, чак ни када нас троје седимо. Велики централни тунел је досадан, али ширина је заиста добра.
Пртљажник прима 419 литара, а док избочени лукови точкова могу да вам сметају, поред њега постоје два удубљења за ситнице. Испод пода организујемо алате, апарат за гашење пожара, троугао, и даље ћемо имати прилично дубоку нишу за ствари које вреди имати са собом - течност за прање, ужад за вучу или додатни сет кључева.
Природни јапански
Можда се чини да је ера атмосферских мотора завршена, али на срећу, многи произвођачи су и даље верни старој школи. И добро. Ако желимо да користимо аутомобил неколико година, мање истрошена јединица ће моћи више да путује, издржљивија је, лакша за одржавање и стога захтева мање одржавања.
А која је јединица? АТ Митсубисхи АСКС ово је 1.6-литарски МИВЕЦ који развија 117 КС. при 6000 о/мин и 154 Нм при 4000 о/мин. Дизајн МИВЕЦ је мотор са електронски контролисаним временом вентила - ВВТ концепт. Митсубисхи га интензивно користи у својим возилима од 1992. године и стално унапређује ову технологију. Јасна предност овде је повећање снаге и обртног момента у поређењу са решењима са фиксним временским разводом вентила, али пакет такође укључује нижу потрошњу горива и смањену емисију угљеника.
АСКС Са провереним мотором, ово није најбржи аутомобил у Закобјанки, али ни он не оклева. Када није под оптерећењем, спреман је да убрза, иако му недостаје савијање у доњем опсегу обртаја. Мораћете мало да порадите са петостепеним мењачем. Динамична вожња на стази захтевала је око 7,5-8 л / 100 км, али када се темпо успорио, бицикл је био задовољан са 6 л / 100 км. У граду, изненађујуће, ове вредности нису тако нагло порасле. Од 8,1 л/100 км до 9,5 л/100 км.
Међутим, нисам присталица Митсубисхијевих возних перформанси. Више-линк задње вешање обећава много, али на кривудавим путевима то се некако не осећа. АСКС недовољно управља и много се котрља у кривинама, иако у замену за веома леп скуп неравнина. Можда је то специфичност епрувете опремљене точковима од 16 инча. Они заслужују да буду ивичњак, али не и краљ пута. Са профилом од 65 мм, прилично је тешко савити обод или ухватити камен. Они могу бити одлични на терену, али да бисмо сазнали, биће нам потребна дизел верзија. Само у њему ћемо добити погон на сва четири точка. Најдаље сам се одважио на макадамски, шумски пут, са којег су на неким местима били примамљиви прелази преко оближњег потока. Одлучио сам да не ризикујем.
Путовање аутомобилом увек носи одређени ризик, али савремени аутомобили нуде низ безбедносних решења. У АСКС-у је стандард за таква решења висок. Приликом удеса брине се 7 ваздушних јастука: два предња и два бочна за возача и сувозача, две ваздушне завесе и ваздушни јастук за колена за возача. Заштиту путника и возача потврђује 5 звездица добијених на Еуро НЦАП тестовима, али признајемо да их данас много аутомобила осваја. Довољно је пажљиво припремити аутомобил како би могао да се носи са овим тестовима. Америчке ИИХС црасх тестове је много теже проћи. Тамо конструкција мора да издржи превртање, фронталне, бочне и задње ударе. Штавише, судар при брзини од 65 км/х са дрветом или стубом симулира се сударом под углом који покрива 25% или 40% ширине возила. Митсубисхи АСКС је награђен Топ Сафети Пицк+ у овој области, што значи да пружа више заштите него што је тренутно предвиђено стандардима ИИХС.
Јефтиније него што сте очекивали
Као што сам истакао на почетку, Митсубисхи АСКС не користи се за издвајање из гомиле. Његова сврха је сасвим другачија. Уверите се да се возач осећа добро у њему, тако да не мора да брине о блиставим фелгама и да може бити сигуран да се вози безбедно. Ово, заузврат, потврђују ИИХС тестови.
Митсубисхи такође заводи одличном гаранцијом са којом можете слободно истраживати целу Европу 5 година. Ограничење километраже је 100 км, али не важи за прве две године коришћења. Без обзира на ово ограничење, током ових 000 година бићете збринути пакетом помоћи који укључује бесплатну помоћ у случају механичког или електричног квара, несреће, проблема са горивом, изгубљених, блокираних или сломљених кључева, пробијања или гуме оштећења. , крађе или њених покушаја и вандалских радњи. Све ово је доступно 5/24 широм Европе.
АСКС ценовник за модел 2015. почиње од 61 ПЛН, док тестирана верзија Инвите Нави кошта 900 ПЛН. Међутим, тренутно можемо рачунати на попуст од 82 990 злота, што значи да ћете изаћи из салона за 10 72 злота – већ са уграђеном навигацијом за 990 4 злота. Наравно, реч је о варијантама са 1.6 бензинским мотором. Такође можете размислити о куповини 150 дизела од 1.8 кс, који у верзији Инвите кошта 92 990 злота, али у овом случају за додатни трошак од 6 злота. ПЛН, можемо покушати да добијемо × диск.
Митсубисхи АСКС је тако добар ученик, помало је досадан. Не облачи се тако модерно као остали, али то не значи да потиче из сиромашне породице. Само није његов став, фокусиран је на оно што му је важније, и више воли да троши новац на хобије. Нико га тако добро не познаје, али га понекад задиркују. Само зато што је другачији. Међутим, ко год га је боље упознао, у њему је открио хладног, веселог момка широког погледа испод плафона. На то ме подсећа описани ауто. Екстеријер је углавном стар неколико година, али је и даље компетентан и диван аутомобил из нижег ценовног ранга.
