Рецензија Мини Цоопера 2018

Желим да те загрлим. Или бисмо можда могли само да дамо пет ако ти је непријатно због свог грљења. Зашто? Да ли размишљате о куповини Мини хеч или кабриолета, ево зашто. И ово није одлука коју неко доноси олако.

Видите, Мини су мали, али нису јефтини; и изгледају толико другачије да да су рибе, многи би је бацили назад ако би је уловили. Али за оне који су довољно храбри да купе Мини, награде које вам ови мали аутомобили дају заузврат могу вас учинити обожаватељима за цео живот. 

Па које су то награде? Које недостатке треба знати? А шта смо сазнали о новом Мини хеч и кабриолету на њиховом недавном представљању у Аустралији?

Мини Цоопер 2018: Јохн Цоппер Воркс
Сафети Ратинг	-
тип мотора	2.0 Л турбо
Тип горива	Врхунски безоловни бензин
Потрошња горива	6.4 л / 100 км
Слетање	4 седишта
Цена	$28,200

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 9/10

Све у вези Минијевог дизајна је занимљиво, само погледајте фотографије нових хечбекова и кабриолета.

Те избуљене очи, мала равна капуља, подигнути нос са том љутом решетком за уста, ти лукови точкова који се загризу у тело и испуњени точковима, и то мало дно. Чврст је и сладак у исто време, и још увек је толико веран свом оригиналном изгледу да ако некога из 1965. ставите у времеплов и превезете га у 2018, он ће искочити и рећи: „То је Мини“. 

Оригинални Мини са троја врата био је краћи од 3.1 м, али током година Мини је порастао у величини - значи Мини је и даље мини? Нови аутомобил са троја врата дугачак је 3.8 м, широк 1.7 м и висок 1.4 м - тако да да, већи је, али ипак мален.

Купер има избуљене очи, мали пљоснати шешир, подигнут нос са љутитим роштиљем на устима. (Приказан Цоопер С)

Хатцх има троја врата (два предња и задња врата пртљажника) или петоро врата, док кабриолет долази са двоја врата. Цоунтриман је мини СУВ, а Цлубман је караван - оба тек треба да се ажурирају.

Међутим, ово ажурирање је веома суптилно. Визуелно, једине разлике између најновијег хеч и кабриолета и претходних модела су у томе што Цоопер С средње класе и врхунски ЈЦВ имају нова Унион Јацк ЛЕД предња и задња светла. Почетни Купер је опремљен халогеним фаровима и конвенционалним задњим светлима. То је то - ох, и стил иконе Мини је скоро неприметно промењен.

Цоопер С и ЈЦВ имају задња светла Унион Јацк.

Споља, разлике између сорти су очигледне. Одражавајући своје моћније перформансе, ЈЦВ добија највеће точкове (18 инча) и агресиван изглед каросерије са задњим спојлером и ЈЦВ двоструким издувним системом. Цоопер С такође изгледа прилично отрцано, са двоструким централним издувним системом и точковима од 17 инча. Цоопер се осећа опуштеније, а ипак хладан захваљујући својој хромираној и црној решетки и 16-инчним алуминијумским фелнама.

Уђите у мини отвор и кабриолет и ући ћете или у свет бола или у свет сјаја - у зависности од тога ко сте - јер је то изузетно стилизован кокпит пун прекидача у стилу пилотске кабине авиона, текстурираних површина и доминантног великог округли (и светлећи) елемент у центру контролне табле, у коме се налази мултимедијални систем. Све ово ми се јако свиђа.

Седите у Мини хеч и кабриолет и ући ћете или у свет бола или у свет сјаја.

Озбиљно, можете ли замислити још један мали аутомобил на путу који је необичан као Мини Хатцх и Кабриолет, али истовремено и луксузан? У реду, Фиат 500. Али наведите још једног? Наравно, Ауди А1, али шта друго? Прави Цитроен Ц3 и (сада нефункционални) ДС3. Али осим њих, можете ли именовати неког? Видите.

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 7/10

Ако прочитате горњи одељак (А ви? Узбудљиво је и пуно сцена секса), знали бисте да Мини Хатцх и Кабриолет долазе у три класе – Цоопер, Цоопер С и ЈЦВ. Оно што нисам споменуо је да, иако ово важи за хеч и кабриолет са троја врата, петоро врата је доступно само као Цоопер и Цоопер С. 

Дакле, колико коштају Мини? Чули сте да могу бити скупи, зар не? Па, добро сте чули. 

За линију хатцх модела са троја врата, цене на листи су: 29,900 долара за Цоопер, 39,900 долара за Цоопер С и 49,900 долара за ЈЦВ.

Поклопац са петоро врата кошта 31,150 долара за Цоопер и 41,150 долара за Цоопер С. 

Кабриолет кошта највише, при чему Цоопер кошта 37,900 долара, Цоопер С 45,900 долара, а ЈЦВ 56,900 долара.

Кабриолет кошта највише, при чему Цоопер кошта 37,900 долара, Цоопер С 45,900 долара, а ЈЦВ 56,900 долара. (Приказан Цоопер С)

Много је скупљи од Фијата 500, који почиње по каталошкој цени од око 18 хиљада долара и достиже 37,990 595 долара за кабриолет Абартх 500. Али Мини је луксузнији, бољег квалитета и много динамичнији од 1. Дакле, ако се не ради само о изгледу, боље је упоредити га са Аудијем А28,900 који почиње од 1 долара и достиже 50,400 долара.

Висок квалитет, али мало поједностављење стандардних карактеристика у односу на цену је типично за престижне аутомобиле, а Мини Хатцх и Цонвертибле нису изузетак. 

Купер хатцх и кабриолет са 6.5 и 4 врата стандардно долазе са платненим седиштима, патосницама од велура, кожним воланом са три крака, новим екраном осетљивим на додир од XNUMX инча и ажурираним медијским системом са XNUMXГ везом и сателитском телевизијом. навигацију, камеру за задњи поглед и задње паркинг сензоре, бежични Аппле ЦарПлаи и дигитални радио.

Купер и С добијају нови екран осетљив на додир од 6.5 инча и ажурирани инфотаинмент систем.

Хатцх има климу, а кабриолет има двозонску контролу климе.

Као што је поменуто у одељку о стилу, Цооперс долази са точковима од 16 инча, једном испушном цеви, задњим спојлером за отвор, а кабриолет има кров од тканине који се аутоматски склапа.

Цоопер С-схапед хатцх и кабриолет имају пресвлаке од тканине/коже, ЈЦВ волан са црвеним шавовима, Унион Јацк ЛЕД фарове и задња светла, и 17-инчне алуминијумске фелне.

Цоопер С добија алуминијумске фелне од 17 инча.

Кабриолет такође добија двозонску контролу климе.

Само модели Хатцх и Цонвертибле са троја врата доступни су у ЈЦВ класи, али на овом нивоу добијате много више у виду екрана од 8.8 инча са 12 звучника Харман/Кардон стерео, хеад-уп дисплеја, ЈЦВ ентеријера украси, Динамица (еко антилоп) тканина и пресвлаке, педале од нерђајућег челика и предњи паркинг сензори.  

Ту је и ЈЦВ комплет каросерије, као и надоградње кочница, мотора, турбо мотора и вешања, о чему можете прочитати у одељцима Мотор и Вожња испод.

Персонализација је важан део поседовања Мини, а постоји милијарду начина да свој Мини учините јединственијим кроз комбинације боја, стилова точкова и додатака. 

Боје за хатцх и кабриолет укључују Пеппер Вхите, Моонвалк Греи, Миднигхт Блацк, Елецтриц Блуе, Мелт Силвер, Соларис наранџасту и наравно британску Рацинг Греен. Само прве две од њих су бесплатне опције, али остале коштају највише 800-1200 долара више.

Хоћеш пруге на хауби? Наравно да хоћеш - по 200 долара.

Пакети? Да, има их много. Рецимо да сте купили Цоопер С и желите већи екран, онда мултимедијални пакет од 2200 долара додаје екран од 8.8 инча, Харман/Кардон стерео и хеад-уп екран.

Колико је практичан унутрашњи простор? 7/10

Име овог аутомобила на неки начин говори о томе колико су његове унутрашњости практичне. 

У хечбеку са троја, петоро врата и кабриолету, аутомобил се осећа пространим напред, чак и за моју висину од 191 цм са довољно простора за главу, ноге и лактове. Мој навигатор на броду је био моје висине, а између нас је било доста личног простора.

Оно што се не може рећи о задњим седиштима – у мом положају за вожњу, наслон предњег седишта скоро да лежи на јастуку задњег седишта код троја врата, а ни други ред код петора није много бољи.

Сада морате знати да хеч и кабриолет са троја врата имају четири седишта, а петоро врата пет седишта.

Пртљажни простор је такође скучен: 278 литара у хеч-у са петоро врата, 211 литару у троја врата и 215 литара у кабриолету. Поређења ради, Ауди А1 са троја врата има 270 литара пртљажника.

Пртљажни простор за хечбек укључује два држача за чаше напред и један позади на Цоопер и Цоопер С Хатцх-у, и два напред и два позади ЈЦВ. Док кабриолет има два напред и три позади. Вожња од врха до дна може бити напоран посао.

Нема много другог простора за одлагање осим претинца за рукавице и џепова за картице у наслонима седишта - ти џепови на вратима су довољно велики да стану само телефон или ташну и новчаник.

Што се тиче прикључака за напајање, Цооперс имају УСБ и 12В напред, док Цоопер С и ЈЦВ имају бежично пуњење телефона и други УСБ порт у предњем наслону за руке.

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 8/10

То је једноставно. Цоопер је најмање моћан са својим 100-литарским троцилиндричним мотором од 220 кВ/1.5 Нм; Цоопер С се налази у средини са својим 2.0-литарским четвороцилиндричним мотором од 141кВ/280Нм, док је ЈЦВ хардцоре са истим 2.0-литарским мотором подешеним за 170кВ и 320Нм. 

Сви са турбо-бензинским моторима, а сви хечбекови и кабриолети имају погон на предње точкове.

2.0-литарски Цоопер С мотор испоручује 141 кВ/280 Нм.

Добро, ево где ствари постају мало збуњујуће - трансфери. Цоопер, Цоопер С и ЈЦВ хечбек долазе са шестостепеним мануелним мењачем као стандард, али са седмостепеним аутоматским мењачем са дуплим квачилом за Цоопер, спортском верзијом овог аутомобила за Цоопер С и осмостепеним аутоматским мењач за Цоопер С су опциони. ЈЦВ. 

Супротно је тачно за кабриолет, који је стандардан на овим аутомобилима када надоградите са Цоопера на ЈЦВ, са опционим ручним мењачем.

Колико је брз хардкор? ЈЦВ са троја врата може достићи 0 км/х за 100 секунди, што је веома брзо, док је Цоопер С пола секунде иза, а Цоопер секунду иза.

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 7/10

Цоопер бензински мотор са три цилиндра са турбо пуњењем је најекономичнији мотор у линији: Мини каже да би требало да видите 5.3Л/100км код хеч-а са троја врата, 5.4Л/100км код петоро врата и 5.6Л/100км код петоро -врата. Кабриолет са аутоматским мењачем.

Према Минију, четвороцилиндрични турбо мотор Купера С требало би да троши 5.5 л/100 км код хечбека са троја врата, 5.6 л/100 км код петора и 5.7 л/100 км код кабриолета.

Четвороцилиндрични ЈЦВ је најзахтјевнији од свих, а Мини тврди да ћете потрошити 6.0 л/100 км у моделу са троја врата, док ће кабриолету требати 6.3 л/100 км (не можете добити модел са петоро врата ЈЦВ отвор). ).

Ове бројке су засноване на градском и отвореном друмском саобраћају.

Током мог боравка у ЈЦВ са троја врата, путни рачунар је забележио просечну потрошњу од 9.9 л/100 км, и то углавном на сеоским путевима. 

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 6/10

Мини Хеч је 2015. године добио оцену АНЦАП са четири звездице (то је четири од пет), док кабриолет није тестиран. Док и хатцх и кабриолет долазе са уобичајеном сигурносном опремом као што су контрола вуче и стабилности и ваздушни јастуци (шест у отвору и четири у кабриолету), стандардна напредна безбедносна технологија недостаје. Хатцх и кабриолет не долазе са АЕБ (аутономно кочење у случају нужде) као стандард, али можете се одлучити за технологију као део пакета помоћи возачу.

За дечија седишта, наћи ћете две ИСОФИКС тачке и две горње тачке за причвршћивање каблова у другом реду хечбека и кабриолета.  

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

3 година / неограничена километража


гаранција

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 6/10

Мини хеч и кабриолет покривени су трогодишњом гаранцијом на неограничену километражу. Сервис варира у зависности од услова, али Мини има петогодишњи сервисни план од 80,000 км за укупно 1240 долара.

Како је возити? 8/10

Никада нисам возио Мини који није био забаван, али неки су забавнији од других. На лансирању ажурираних модела Хеч и кабриолет, пилотирао сам Купером С и ЈЦВ са троја врата, као и Купером са петоро врата.

Не можете погрешити ни са једним од њих у погледу вожње – сви се рукују прецизно и директно, сви се осећају окретно и окретно, сви су лаки за вожњу и, да, забавни.

Још нисам возио Мини који није био забаван. (Приказан Цоопер С)

Али повећање снаге Цоопера С у односу на Цоопер додаје гунђање како би одговарало одличном руковању, што га чини мојим избором. Возио сам Цоопер С са троја врата, и за мене је то типични Мини - пуно гунђања, пријатног осећаја и најмањи у породици.

Појачавајући неколико степеница, ЈЦВ њуши територију високих перформанси са својим снажним мотором са ЈЦВ турбо и спортским издувним гасом, бољим кочницама, прилагодљивим вешањем и бољим кочницама. Возио сам хеч хеч са троја врата у класи ЈЦВ и волео сам да мењам степен преноса са тим лопатицама, лајање у виши степен преноса је невероватно, а ниже брзина такође пуцкета.

Повећање снаге Цоопера С у односу на Цоопер додаје гунђање које одговара одличном управљању. (Приказан Цоопер С)

Осмостепени мењач са двоструким квачилом у ЈЦВ је лепа и брза ствар, али спортски мењач са седам брзина у Цооперу С је такође веома добар.

Овај пут нисам имао прилику да возим кабриолет, али већ сам возио кабриолет тренутне генерације, а осим недостатка крова који би људима моје величине олакшао да се попну, „ин- напољу“ искуство вожње доприноси забави. 

Пресуда

Ако купујете мини хеч или кабриолет јер изгледају јединствено и забавни су за вожњу, онда то радите из правих разлога. Али ако тражите мали породични аутомобил, размислите о Цоунтриман-у или нечему већем у БМВ линији, као што је Кс1 или серија 1, који су рођаци Мини који користе исту технологију, али нуде више практичности по сличној цени.

Најбоље место у линији хечбека и кабриолета је Цоопер С, било да је хечбек са троја врата, хечбек са петоро врата или кабриолет. 

Мини је најбољи мали престижни аутомобил? Или скупо и ружно? Реците нам шта мислите у коментарима испод.