МИНИ Цоунтриман крштење ВВ Т-Роц: Ми вас љуљамо
Такмичење између два кросовера компактног дизајна
МИНИ Цоунтриман је на тржишту већ осам година, сада је у својој другој генерацији и наставља да буде једна од најсвежијих понуда у сегменту компактних СУВ возила. ВВ Т-Роц је један од новајлија у својој класи, покушавајући да буде и шармантан и разуман. Време је да упоредимо два модела у верзијама са дизел моторима од 150 КС, двоструким мењачем и аутоматским мењачем.
Његово првобитно име је било Монтана. И не, не говоримо о америчкој држави са тим именом, нити о регионалном граду у северозападној Бугарској. ВВ, који је донедавно био критикован што је спавао кроз све већу хистерију око СУВ модела, имао је сличан аутомобил базиран на Голфу пре много, много година. Позајмио је и моторе и мењаче од компактног бестселера, као и систем погона на сва четири точка, понудио је повећан размак од 6,3 цм и, због озбиљних заштитних елемената на каросерији, имао је изненађујуће велику дужину каросерије - 4,25 метара. Не, ово није Т-Роц, који је дебитовао на тржишту пре нешто више од годину дана, већ давне 1990. године. Тада је почела производња модела, који је носио назив пројекта Монтана, али је у међувремену преименован у Цоунтри. Тако је, Голф Цоунтри је био нешто као далеки предак данашњег СУВ-а заснованог на Голфу ИИ. Ово је један од примера како ВВ понекад може бити изузетно храбар, стварајући производе који су испред свог времена, уместо да само пажљиво прате трендове на тржишту и реагују касно, иако ефикасно.
Након што је ВВ-ов МИНИ Цоунтриман дебитовао, требало је само да траже изговоре зашто нису имали мањи СУВ од Тигуана. Пропуст је решен са озбиљним закашњењем, али на импресиван начин.
Задовољство у вожњи је озбиљан посао
Време је да ВВ Т-Роц изазове Кантримена на дуел. Волфсбуршки модел је по спољним димензијама веома близак Голфу ИИ Цоунтри, а по технологији је заснован на модуларној платформи Голф ВИИ, са које су позајмљени сви погони – у овом случају дволитарски ТДИ мотор, седмостепени мењач са две ДСГ квачила. и двоструки мењач са Халдек квачилом. Док је 2.0 ТДИ 4Мотион ДСГ тренутно топ модел у Т-Роц линији, Цоопер Д Алл4 се налази отприлике у средини ценовника Цоунтриман-а. Ову чињеницу је прилично лако објаснити, с обзиром на чињеницу да велики МИНИ и даље дели заједничку платформу не са било ким, већ са БМВ Кс1. Тренутна верзија Цоунтримана дуга је 4,30 метара и без икаквих додатних квалификација може се назвати најпространијом МИНИ серијом свих времена. Штавише, британски модел нуди далеко више унутрашњег простора од Т-Роц-а. МИНИ је подесив за задње седиште са наслоном од три дела, што га чини не само кориснијим од ВВ-а, већ и знатно флексибилнијим у унутрашњости. Спортска седишта у предњем реду МИНИ-ја савршено интегришу возача и сувозача у унутрашњост, а њихов положај је висок као у ВВ-у – 57 цм изнад земље. Раширени кров, скоро вертикални А-стубови и мали бочни прозори стварају атмосферу која је јединствена за МИНИ. Ергономија је такође на веома високом нивоу, а дизајн задржава неке од изазова времена када је модерни МИНИ ентеријер скоро подсећао на слот машину. Све што треба да урадите је да погледате линију прекидача за авионе и једноставно не можете да не волите Цоунтримана - само мало.
Таква неозбиљност је још увек страна ВВ-у. Чињеница која се не може сакрити присуством светло наранџастих украсних панела у тестном узорку. Унутрашњост Т-Роц-а изгледа баш онако како бисте очекивали од ВВ-а: распоред је прагматичан и разумљив, седишта су велика и лако доступна, инфотаинмент систем је што лакши за руковање, а исто важи и за мали арсенал помоћних система. Није баш згодно контролисати само дигитални панел - ситница која се може лако решити, наиме, уштеда око 1000 лева на наручивању дотичне опције. Права мана унутрашњости је оно што се дуго сматрало веома атипичним за ВВ. Све је у квалитету материјала. Истина, цена Т-Роц-а је веома добра за такав модел. Па ипак – последњих година бренд је стекао репутацију квалитета који се може видети и додирнути, а у овом аутомобилу све изгледа другачије. Могућности за трансформацију унутрашњег волумена су такође веома скромне.
Очекујте неочекивано
У принципу, могуће је наручити Т-Роц по цени испод 40 лева, наравно, без дуплог мењача и аутоматског мењача и само са основним мотором. Ово кажемо јер је најмоћнији дизел Т-Роц 000 кг тежи од 285 ТСИ модификације, што у великој мери утиче на његово понашање. У основи 1.0 ХП и 150 Нм звуче као озбиљна количина, а по измереним вредностима убрзања аутомобил чак и превазилази МИНИ. У стварности, међутим, XNUMX-литарски ТДИ нерадо ради свој посао, звучи помало мучно и не успева да обезбеди моћну вучу коју очекујемо од турбодизела сличне величине. Велики део кривице за овај позитиван ефекат лежи у мењачу са двоструким квачилом, који понекад бира брзине на прилично загонетан начин и често показује необјашњиву нервозу. Када мењач има тенденцију да се мења прениско, Халдек квачилу је тешко да оптимално расподели снагу. Само руковање Т-Роц-ом је прилично директно, али не нуди добро дефинисане повратне информације возачу. Оно што немачку шасију чини бољом од британске је апсорпција ароганције - ВВ вози префињеније од МИНИ-ја. Али дизел Т-Роц са два погона осећа се као да му недостаје баланс.
Камен око Стене
Цоунтриман нове генерације више није картинг који је био његов претходник - изјава коју смо рекли стотину пута. Да, истина је, нови МИНИ модели засновани на БМВ УКЛ платформи више нису агилни као њихови претходници. Што заправо не мења чињеницу да су још једном агилнији од већине својих противника, укључујући Т-Роц...
Захваљујући тешким подешавањима, МИНИ вози тешко, али не и неудобно. Његово понашање у завојима је и даље импресивно. Волан је пријатно тежак, врло раван и врло прецизан. За разлику од Т-Роц-а, који се прилично рано пребацује на подуправљање, Цоунтриман остаје неутралан све док не постигне врло велике брзине, па чак и помаже себи контролисаним клизањем на задњици пре него што се стабилизује ЕСП-ом. Овде вожња постаје аутентичнија, директнија и енергичнија, а ово се у потпуности односи на МИНИ погон. У погледу снаге, обртног момента, запремине и потрошње горива (7,1 л / 100 км), оба аутомобила су једнака, али субјективно је Цоунтриман много темпераментнији. То је несумњиво олакшао осмостепени аутоматски (нови седмостепени мењач са двоструком спојком остаје приоритет само за бензинске моделе у понуди), који је комбинован са побољшаним дизел мотором. Пренос претварача обртног момента се мења брзо, спонтано и благовремено, али без тенденције на нервозу и тресење који су успели да нас нервирају у ДСГ-у у Т-Роцу.
Тако, упркос тежини од 65 кг, МИНИ пружа више задовољства у вожњи на овом тесту. Са више унутрашње флексибилности, чвршће конструкције и складнијег кретања, заслужено побеђује на такмичењу. МИНИ остаје веран себи на много начина, додајући нове квалитете својим возилима.
1. MINI
Донедавно прва места на упоредним тестовима нису била обавезан део МИНИ репертоара. Али овде то постаје све чешће - Цоунтриман побеђује са импресивном флексибилношћу унутрашњости, финим погоном и, наравно, одличним управљањем.
2. ВВ
Т-Роц је необично изазован задатак за амбасадора марке ВВ, али истовремено не издаје његове основне вредности. Међутим, са дизел мотором, ДСГ-ом и двоструким мењачем, његов погон није раван МИНИ-ју. Више великодушности у избору материјала и већа флексибилност у унутрашњости неће наштетити ни Т-Роцу.
Текст: Себастиан Ренз
Фото: Ацхим Хартманн
