Пробна вожња Мини Цоопер С Раллие: Баби Цалл

Репродукцијом аутомобила Рауна Алтонена на рели стази Монте Царло.

1959. године први Мини је сишао са производне траке. Пет година касније, мали Британац је први пут доминирао легендарним релијем Монте Царло. Данас тражимо трагове бившег хероја релија у француским Приморским Алпима.

Осмица у облику слова В наспрам 4,7-литарског линијског четвороточкаша са 285 КС. против смешних 1071 кубика. центиметар и 92 кс. Упркос елоквентној почетној равнотежи снага, главни мотив у коментарима о релију у Монте Карлу 1964. био је „Давид је победио Голијата“. Док Беатлеси нападају врх музичког света на својој првој светској турнеји, Мини преокреће идеје и концепте у међународним рели спортовима. Пре 52 године британски возач освојио је чувени Монте.

Мини - Монте Карло Победник

Идемо стопама легендарног мини победника, возећи реплику релија фабричког возача Рауна Алтонена из 1968. године. Лаганим градским темпом, аутомобил са стартним бројем 18 и урлавим тркаћим издувним пригушивачем вози се између врхунских модних бутика и пуних бистроа, истражујући легендарна скретања на кругу Формуле 1 мале кнежевине.

Расцас, Левис, Тхе Поол – За разлику од модерног Монте Карло релија, између 1951. и 1964. возачи не само да су возили кроз планинске превоје у француским Алпима-Маритимс, већ су и завршили деоницу велике брзине на крају релија. на тркачкој стази у Монаку.

Заједно са брзим темпом времена, правило хендикепа дана, које је одузимало предности аутомобилима велике количине, дало је одлучујућу предност фабричком тиму Бритисх Мотор Цорпоратион (БМЦ) из Оксфорда код Абингдона. После пет кругова, сензација из 1964. била је потпуна - Педи Хопкирк и његов сувозач Хенри Лајден постигли су свој Мини 30,5 поена испред шведских фаворита Боа Јунгфелта и Фергуса Сагера у много снажнијем мотору. Форд Фалцон.

„У поређењу са планинским путевима, стаза Формуле 1 у Монтеу била је дечја игра за нас возаче; овде смо имали добру видљивост и пут је био много шири“, присећа се Алтонен помало утучено. Са осам коначних победа на разним међународним релијима, славни возач је и даље најуспешнији возач Мини фабрике. Финац је 1967. године добио право да паркира леп аутомобил, украшен типичном ватрено црвеном хаљином компаније (црвени тартан и бели кров), испред принчеве ложе у близини палате у Монте Карлу, како би примио жељену награду победника Монте Карла. трофеј. „.

Мини је показао значајне предности у вучи

Успех британског релија патуљака заснива се на једноставном рецепту. „Снага Мини није била изненађујућа. Мали, окретни аутомобили са погоном на предње точкове једноставно су имали предност у пријањању на снегу“, објашњава Питер Фалк, бивши шеф тркачког одељења компаније. Порше и сувозач на релију Монте Карло 1965. Заједно са тадашњим возачем Поршеа Хербертом Лингеом, Фалк је постигао убедљиво пето укупно место у првом спортском наступу 911 Фалк.

Чак и шкрипа шиљастих гума на ситним десетинчним Минилите точковима показује да је коловоз данас сув. Чак и да смо очекивали екстремну ситуацију на путу са опасном поледицом и згаженим снежним покривачем, као 1965. године, једноставно нисмо знали. Док се ретро реплика са директним управљачким системом окретно врти уским завојима Торинског превоја, можемо само да претпоставимо колико су стресу и умору били подвргнути бивши пилоти.

До данас се трка из 1965. сматра најтежом у историји релија Монте Карло. Тада је програм укључивао само око 4600 километара. Од 237 учесника, само 22 су успела да дођу до финала у Монаку током мећаве која је беснела у француском региону Јура. „У поређењу са тим годинама, данашњи релији су као дечја забава јер су веома кратки“, рекао је бивши европски шампион у релију Алтонен.

1965. године учесници су кренули од Варшаве, Стокхолма, Минска и Лондона до Монака. На предњој страни је БМЦ Цоопер С са тркачким бројем 52 и црно-белим ознакама АЈБ 44Б на кратком предњем поклопцу осигураном само дебелим кожним каишевима.

Гријано вјетробранско стакло за зимске скупове

Тимо Макинен и сувозач Пол Истер доминирали су у шест ноћних етапа, са својим рели аутомобилом од 610 кг који је летео пет пута, постављајући најбрже време у средњем финалу. Мали, али важни детаљи помажу им да одрже добру видљивост чак и на леду и снегу – посебно за учешће на Монте Карлу, тркачко одељење БМЦ дизајнира загрејано ветробранско стакло.

Три пута ноћна потера пролази кроз срце "Монтеа" - рута Кол де Турини. На најтежој деоници пилоти ће морати да се попну од уснулог планинског села Мулен преко платоа превоја висине 1607 метара до краја деонице у селу Ла Болин-Везубије. Безброј оштрих скретања, вртоглави тунели; с једне стране, нераван зид од стена, с друге, зјапећи понор са дубоким понорима – све је то одувек био део Монтеове свакодневице. У ствари, није битно да ли је дубина понора 10, 20 или 50 метара, или ако сте ударили у дрво – ако размишљате о овим стварима, не би требало да учествујете на митингу, бар у Монтеу – Алтонен објашњава искуство ризичне рације кроз Поморске Алпе.

Потпорни зидови до колена испред дубоких провалија подстичу поштовање и доводе до тога да данашњи трагач за прошлом спортском славом случајно откине ногу са папучице гаса. Убрзо након тога, највиша тачка пролаза коначно се појављује испред Минијеве кратке њушке. Да ли је ово напуштено паркиралиште које није веће од рукометног игралишта, најпознатијег дела релија Монте Карло?

Необично расположење на Торинској висоравни

Као да је бескрајно далеко од узбуђења током трка, висораван висине 1607 метара уронила је у контемплативни мир. Усамљени путници пролазе поред тркаћег Минија и зарањају у један од четири торинска ресторана, док усамљени бициклисти тешко дишу на висини вожње, у супротном варљива тишина влада око нас.

А једном, посебно током релија Монте Карло 60-их година, десетине хиљада гледалаца се нагомилало овде, чврсто поређаних иза решетака. Снажни рефлектори и трепћући блицеви фотографа претворили су паркинг у епицентар ноћног митинга. „На брзој деоници је прво све било црно, а онда си одједном, косо преко брда, полетео на торинску висораван, где је ведро као дан. Да не бисмо били заслепљени, увек смо спуштали Мини батеријску лампу“, присећа се победник Монтеа Алтонен, спреман данас да упадне у необично расположење тих дана.

Ипак, Тимо Макинен је веома марљиво одржавао добро расположење у тиму фабрике Мини. „Макинен је био шаљивџија, једном се пењао својим Мини на ски стази, иза кућа“, присећа се Мадлен Маниција, куварица у ресторану Иети на платоу док зачуђено гледа у наш ретро Мини. „Када је дошао овде, Тимо је увек јео говедину и помфрит и пио много вискија у колима. Тада је добро расположење било загарантовано“, са широким осмехом дели њен супруг Жак, бивши власник тамнозеленог Мини Цоопер С-а.

Тако се завршава путовање стопама ликова Монте Карла - уз јунетину и помфрит. Без вискија у колима, јер нас садашњи извор доброг расположења на броју 18 очекује, радујући се још једном брзом спусту кроз Торински превој.

Текст: Цхристиан Гебхарт

Фото: Реинхард Сцхмид

ИНФОРМАЦИЈЕ

Цол де Турини

Захваљујући релију Монте Царло, Цол де Турини постао је један од најпознатијих пролаза у Поморским Алпима. Ако желите да пратите трагове трасе релија, треба да идете на превој са југа кроз село Мулине (827 м надморске висине). Након преласка висоравни висине 1607 метара, почетна рута прати пут Д 70 до Ла Болене-Весуби (720 м). Ако је пут затворен, до Цол де Турини се такође може доћи преко Д 2566 из Пеира Цаве.