Мини Цлубман Цоопер С.
Садржина
Поређење са класичним (модерним) Минијем је неизбежно, поготово јер Цлубман са њим дели и изглед предњег дела. Ако се усредсредимо на верзију Цоопер С (због различитих браника, разлике у димензијама у другим верзијама су безначајне, али нису значајне), онда ће све бити отприлике овако: Цлубман је 244 милиметра дужи, исте ширине, комби је за 19 милиметара виша, а растојање између осовина 80 мм више.
Има смисла да са комбијем од скоро четири метра прво помислимо на више простора и (мало) лошије руковање. Први је тачан, али морамо са резервом говорити о више злостављања. Шире међуосовинско растојање донело је највише простора на задњим седиштима, где се, осим ако наравно нема дужине напред, две (коначно) високе одрасле особе које се (не морају бринути о здрављу колена и главе) могу (коначно)) осећати угодно. .
Приступ задњој клупи је лакши на Цлубману него на обичном Минију. Са десне стране, поред сувозачевих врата, постоје мала врата која се отварају у супротном смеру у стилу Мазде РКС-8 и омогућавају погоднији улаз за сувозаче. Врата се отварају само изнутра. Као континентални Европљани, било нам је лако да се помиримо с тим, јер због врата са десне стране, наша деца могу само да искоче из аутомобила на тротоар, а не на пут.
Другачије је у Великој Британији и другим земљама. Да, Мини Цлубман има двокрилна врата само са десне стране, а да би додатно погоршао невоље острвљана, возач мора изаћи из аутомобила како би путницима омогућио лак излаз, јер су двокрилна врата са стране и друга врата. мора бити отворен за отварање пре. ...
Наравно, путници са задњег седишта могу ући и изаћи са стране на којој постоје само једна врата, али то је прилично незгодно учинити јер је отвор мањи због Б стуба и само једног врата. Волели бисмо да су благословили двокрилна врата на другој страни у Минхену. Захваљујући широком отвору који пружају двострука врата, путник седи на седишту готово директно са тротоара, обраћајући пажњу само на сигурносни појас сувозача, који је причвршћен за мала бочна врата и попут петље чека неопрезне жртве.
Цлубман такође има много већи пртљажни простор у који сада можете да ускладиштите 160 литара пртљага уместо 260, али ако преклопите задња седишта (иако су ергономски дизајнирана за два тела, заправо су дизајнирана за три путника јер имају три јастуци и три појаса), запремина се повећава на издашнијих 930 литара, што је и даље много мање у поређењу са конкурентима као што су Шкода Фабиа Цомби, Ренаулт Цлио Грандтоур и Пеугеот 207 СВ (његова РЦ верзија има чак исти мотор као тхе Цоопер С).
Пространост је релативна, а када први пут отворите окретна врата (поклопац за гас, прво десно, па лево крило) пртљажника, који је ретро сувенир Путника, старог Клубана и Кантримена, нећете знати да ли да плачем или да се смејем. Посебно када се има у виду запремина пртљажника претходно поменутих конкурената (иначе, за цену Цлубмана добијате два врло добро опремљена и узорна моторизована такмичара, а за одмор вам је остало још евра).
Да, нема много простора, максимално за највећи кофер (попут нашег тестног), кофер и торбу, а испод две полице у дну пртљажника (уз доплату) налази се и обавезна опрема, нпр. као свеска и пакет часописа. И то је све. Али пошто га има више него у краћем Минију, нешто је такође важно. Без полице за двоструко дно, корак је створен са преклопљеним задњим седиштима Цлубман, а са интегрисаном полицом дно је равно.
Мини је посебан, а Цлубман је његова пространија надоградња која повећава избор, нуди више простора (раније скучена предња седишта нису долазила у обзир) и још увек користи емоције богатих купаца. Само погледајте његов облик. Толико је ружан да је већ прилично сладак, зар не?
Осим пространости, проширење је учинило и друге промене. Иза задњих точкова, препуст је постао дужи, задњи је тежи, а има и промена у шасији које се више тичу подешавања. Будући да је тестни Цлубман Цоопер С био обувен у зимске гуме од 16 инча (Цоопер С који је тестиран прошле године имао је летње гуме од 17 инча са ниским резом), било је удобније за вожњу, иако је и његова шасија чврста.
Крутост може да нервира само након неколико километара вожње по веома лошим путевима, иначе је Цлубман у овој верзији сасвим свакодневни аутомобил. Задовољство у вожњи је потпуно упоредиво са лимузином захваљујући већој тежини, већој дужини, дужем међуосовинском растојању, итд., али можемо говорити и о разликама. Круг окретања Цлубмана је 0 метара дужи, и иако је комби изгубио мало агилности, он је и даље један од ретких у својој класи који се може возити само из забаве.
Ово је аутомобил који чак и тако лош дан може претворити у леп. Што више окрета, то је шири осмех. Цлубман је и играчка за одрасле, јер све као да је створено за возача који од аутомобила захтева само најбоље. Волан је одличан упркос електричном серво управљачу, шестостепени мењач је такође одличан због своје великодушности и прецизности, преносни односи су кратки и мотор је хваљен у П207 РЦ и Мини Цоопер С - реагује. , мале брзине и у сваком степену преноса се окреће у црвеном пољу (6.500 о/мин).
Претицање је мачји кашаљ који мучи само немир (вибрација) при опуштеном трчању, његова гласноћа (посебно у хладним јутрима) и бука при већим брзинама. Ово последње је познато на аутопутевима због кратког мењача, јер је при 160 км/х, када тахометар показује око 4.000 обртаја у минути, потребно појачати јачину звука доброг радија (или подесити аутоматско повећање селекторима).
Захваљујући мотору, који је спреман за рад при малим обртајима, шеста брзина ради од око 60 километара на час (око 1.400 о / мин) до брзина од преко 200 км / х, што се постиже брзо и тихо. Захваљујући повољном обртном моменту, такође можете бити лењи при пребацивању и потпуно заборавити на првих пет брзина на стази. Цлубман савршено лежи на плочнику, рукује сигурно, његово понашање је потпуно предвидљиво, а стаза је забавна.
Тек при брзој вожњи узбрдо, погонски точкови се ускоро могу испразнити при убрзавању из спорих завоја (укључујући и због веће тежине задњег краја) на клизавим површинама (опционална блокада диференцијала има смисла ако планирате такве подвиге). Али како не можете имати тркачке амбиције и возити прилично добро у петој брзини на 1.400? 1.500 о / мин и 50 километара на час.
А ако дође до искушења (верујте ми, пре или касније!) Нагазите папучицу гаса на знак који означава крај насеља, само то учините? али пошто ће се крдо испод хаубе брзо кретати, ускоро ћете морати да успорите. Кочнице су такође за похвалу.
Унутрашњост подсећа на Мини караван, тако да на њега нећемо обраћати много пажње, као што смо већ описали у претходним Минијима. Велики мерач у средини је тешко читљив, на срећу испод тахометра се налази дигитални приказ брзине. Савршено се уклапа, само је кожа на седиштима сувишна (клизи при брзој вожњи!), свиђају ми се прекидачи „авион“, а све је конфигурисано у корисничком интерфејсу (6 инча екран није осетљив на додир), од блокирања, радна светла, екран. . ).
Цлубман је такође опремљен БМВ-овим Старт-Стоп системом (тестиран и описан у тесту Енице), који гаси мотор на раскрсницама и поново га укључује када притиснете квачило ради економичније вожње. Овај систем, поред којег Цлубман такође има регенерацију енергије кочења и друге могућности Еффициент Динамицс (консултант за избор степена преноса), захтева рад изнад три степена Целзијуса, па га нисмо могли тестирати током хладне сезоне када смо тестирали Цлубман. Наравно, као и систем динамичке стабилности, може се искључити. Цлубман такође пружа добродошлицу на почетку успона.
Мини Цлубман је око 2.200 евра скупљи од Минија. Додајте тоне новца за додатке за хитне случајеве (торба за складиштење, светла за маглу, ксенонски фарови, клима уређај, путни рачунар, боја за метал, електрично подесиви стаклени кров, кожа, темпомат, побољшани радио) и већ добијате више од 30 хиљада евра . Резервисано за ретке клијенте.
Мини Цлубман Цоопер С.
Главни подаци
| Продаја: | БМВ ГРУПА Словенија |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Снага: | 128 кВ (174 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 224 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 6,3 л / 100 км |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензинац са принудним пуњењем горива - уздужно постављен напред - запремина 1.598 цм? – максимална снага 128 кВ (174 кс) при 5.500 о/мин – максимални обртни момент 240-260 Нм при 1.600-5.000 о/мин. |
|---|---|
| Пренос енергије: | Предњи точкови на мотор - 6-степени мануелни мењач - гуме 175/60 / Р 16 Х (Дунлоп СП Винтер Спорт 3Д М+С). |
| Капацитет: | максимална брзина 224 км / х - убрзање 0-100 км / х 7,6 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 8,0 / 5,3 / 6,3 л / 100 км. |
| Превоз и суспензија: | караван - 4 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње индивидуално вешање, лиснате опруге, троугласте попречне шине, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, попречне шине, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилне- хлађен), задњи диск – вожња 11 м – резервоар за бензин 50 л. |
| Масе: | празно возило 1.205 кг - дозвољена укупна тежина 1.690 кг. |
| Кутија: | Запремина пртљажника је мерена стандардним АМ комплетом од 5 Самсоните кофера (укупна запремина 278,5 литара): 1 кофер (85,5 литара), 1 авионски кофер (36 литара); 1 × ранац (20 л); |
Наша мерења
| Т = -1 ° Ц / п = 768 мбар / рел. вл. = 86% / Гуме: Дунлоп СП Винтер Спорт 3Д М + С / Очитавање мерача: 4.102 КСНУМКС км | |
| Убрзање 0-100 км: | 8,6 |
|---|---|
| 402м од града: | 16,5 година ( 149 км / х) |
| 1000м од града: | 29,0 година ( 190 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 6,1 / 7,8с |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 7,8 / 9,0с |
| Максимална брзина: | 225км / х (МИ.) |
| Минимална потрошња: | 7,4 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 10,5 л / 100 км |
| потрошња теста: | 9,3 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | непогрешиво |
Укупна оцена (337/420)
Одлука о томе који ће Мини сада бити још тежи, али ако се ради о новцу и ако живот покријете великом кашиком, нећете пожалити што сте купили Цлубман ЦС. Ако нема евра, боље је ни не покушавати. Тако бар нећете знати шта пропуштате.
Споља (11/15)
Атрактивност не значи увек идеале лепоте. Квалитет израде могао је бити бољи.
Унутрашњост (102/140)
Више бодова углавном због простора за путнике позади. Пртљажник је такође прихватљивије величине, али још увек мали за ову класу.
Мотор, мењач (40
/ КСНУМКС)27 Врхунско савршенство. Само на аутопуту шеста брзина може бити прегласна.
Перформансе у вожњи (89
/ КСНУМКС)Толико се не зна о додатним центиметрима и килограмима да не бисмо могли написати да је и Цлубман Цоопер С у одличној форми.
Перформансе (27/35)
Флексибилност, обртни момент, коњи, радост на послу. Узорак!
Сигурност (26/45)
Одличне кочнице, сигуран положај и информативан управљач. За сваки случај: четири ваздушна јастука, два ваздушна завеса, носачи Исофик ...
Привреда
Још је скупљи од лимузине, што је сасвим логично. Потрошња такође може бити умерена.
Хвалимо и замерамо
капацитет (путници)
препознатљивост и разиграност спољашње слике
мотор
Преношење
кочнице
проводљивост
цена
нема мерача температуре расхладне течности
мање читљив брзиномер
(још) мали пртљажник
мало серијске опреме
бука мотора (аутопут)
