Пробна вожња Мини Цабрио, ВВ Беетле Цабрио: Здраво сунце

Увек је лето негде, ако не на улици, онда у нашим срцима. Позивамо сунце

Носили смо озбиљна лица немачких тестера аутомобила, возили се по полигонима, споредним путевима и аутопутевима, по сунцу и киши, измерили унутрашњу буку, уклонили гуруе, подигли и спустили дефлекторе ветра - и имамо времена да признамо: озбиљно за Мини .

Зато што је - заиста је неприкладно објавити резултат на почетку, али тако добро реагује на драму - у овом тесту Мини Цабрио побеђује. Ово је било незамисливо за претходне две генерације отвореног модела од 330. Али тада је у Мини клану процветала жеља да буду не само рекреативни, већ и пуноправни мали аутомобили, које треба схватити озбиљно.

Можда се неће добро завршити

Овај развој представља претњу чак и за аутомобиле израженог карактера, као што је показао случај модела ВВ. Заправо, од 2011. године назива се „Буба 21. века“ (што се може превести као „Корњача 2013. века“). У КСНУМКС-у се појавио кабриолет у којем нема ништа осим веселог немара свог претходника. Уместо тога, овај модел је од тада случајно игнорисан. Иако су дизајнери остатак линије ажурирали попречним модулима мотора, Беетле се побринуо само за мања ажурирања; Оно што долази у мају такође ће бити само површно.

Мини Цабрио је изграђен на новој бази - модел је дужи за 9,8 цм и шири 4,4 цм, запремина пртљажника је 40 литара више. Прагови су отпорнији на деформације, арматурни елементи у предњем и задњем делу пода су отпорнији на торзију. Што се тиче изјаве да је дизајн заштите од превртања „боље камуфлиран“, у шали ћемо питати: „Као принцеза или као нилски коњ?“ А сада рецимо да се алуминијумски лукови уграђују дискретније и да их у случају опасности пиротехничка средства гађају за само 0,15 секунди.

Хајде да разговарамо искрено

Пуна отвореност у Минију постиже се за 18 секунди и смањује запремину пртљажника на 160 литара, што, упркос функцији подизања гуруа, није баш згодно за употребу. При било којој брзини испред већ прекривене меком пресвлаком, мекани врх се може возити 40 цм уназад, попут гротла, а до 30 км / х гуру се потпуно отвара. Захваљујући вертикалним А-стубовима, проток ваздуха унутар Минија био је јако увијен. Али ако подигнете бочна стакла, можете остати суви чак и под лаганом кишом.

Буба гурне кров девет секунди, али тада пресавијени гуру мора бити покривен гломазним кућиштем. То се обично ради само једном, након чега поклопац остаје код куће, где заузима половину подрума, а не читав пртљажник Бубе (који и даље има 225 литара). Када се уклоне бочни прозори, Буба дува исти јак ветар као и Мини. Међутим, прозори су већи и када се подигну, модел ВВ пуше мање од британског кабриолета. За свакога ко жели да буде још вернији, нуди се дефлектор. Код ВВ у Немачкој кошта 340 евра, причвршћен је за пртљажник помоћу посебног механизма и лакши је за уградњу од Минија (578 лева).

Заштита од ветра је важнији извор удобности од губитка путничких седишта. Јер иза, упркос већој величини, нема више простора него што је било раније. Ако тамо седи одрасли путник, увек се чини да је ухапшен. Иако је Буба дужа за 45,7 центиметара, путницима у другом реду не пристаје много удобније.

Шта је са управљањем функцијама? На ВВ-у, након лансирања модела, практично није било промена, све је јасно као и увек. Осим асистента за промену траке, не постоје системи за помоћ возачу. Али за 268 лв. Бочно може да се залепи фолија са надимком – па не „корњача“, већ „кефер“, „буба“, „ескарабајо“ или – досадно – „фолксваген“ (84 лева на задњој корици). Мини такође нуди широк спектар опреме и могућности персонализације. Циљ новог модела је био да смисли шармантни ергономски хаос свог претходника, што је делимично и постигнуто – шарм је сада мањи, али хаос остаје исти. Захваљујући БМВ-овом дизајну усвојеном иДриве систему контроле функција, корисник се брзо креће кроз меније окретањем и притиском на контролер. Међутим, показивач горива и тахометар су премали. И питате се шта би требало да значи променљиви ЛЕД прстен око централног екрана. И да, наравно, приказује „функције догађаја“.

Упалимо мотор. У Цооперу, то је 1,5-литарски троцилиндрични агрегат који се веома добро слаже са природом Мини која воли забаву. У почетку, машина производи звук бубња, затим лако повећава брзину, али предугачки однос преноса прецизног шестостепеног мењача потискује њен темперамент. Међутим, начин на који овај аутомобил јури у кривине захваљујући невероватно прецизном директном управљању, како се чврсто држи у савршеном складу са предњим точковима, како се играти са задњим када пустите гас! Истина је да није тако спонтан и дивљи као некада, али се на тестовима динамике пута испостави да је много бржи од Бубе. Међутим, само Мини може бити као Мини.

ВВ кабриолет прецизно завија у кривине, право испред, али удаљеније, и раније започиње подуправљање, као и Голф Цабрио. Илуструјмо ово на следећи начин: Мини вриштеће скаче са одскочне даске од три метра (некад је то чинио и са пет метара) и забија се у воду магарцем напред, избацујући спреј на најближу ливаду. Буба стисне нос и скочи право са стартног блока. Сасвим сигурно, али нико не аплаудира. Захваљујући 1,4-литарском турбобензинском мотору брз је као и Мини. Ипак, постоји велика уздржаност, јер четвороцилиндраш радије вуче својим великим обртним моментом, уместо да преноси шест брзина које нису врло прецизне при великим брзинама. Иначе, код Бубе је све везано за удобност боље: седишта су удобнија, возачке перформансе веће, бука мања. Мини скаче на мање неравнине и погађа веће неравнине, али импресионира врло великим отпором на увијање.

Једном је све било ... једном

У прошлости смо покушавали да поправимо утисак слабости и заосталих тачака у Минију истичући колико је невероватно добар на путу. Британац сада више не вози недостижно велику, али се одлучније зауставља, има одличан арсенал помоћних система, економичнији је и јефтинији. Јефтинији Мини? Да то је тачно. Као што смо рекли, имамо разлога за забринутост.

Текст: Себастиан Ренз

Фото: Ацхим Хартманн

Процена

1. МИН Цоопер Цабрио – КСНУМКС бодова

Може ли аутомобил направљен за животну радост победити на тешком упоредном тесту? Цоопер то постиже спонтаним управљањем, јаким кочницама, добрим помагачима и штедљивијим мотором.

2. ВВ Беетле Цабриолет 1.4 ТСИ – КСНУМКС бодова

Више простора, глаткији мотор, више удобности - све ово не мења чињеницу да аутомобилу недостају системи подршке за задовољство. Као и мотивација за динамичну вожњу.

технички детаљи

1. МИН Цоопер Цабрио	2. ВВ Беетле Цабриолет 1.4 ТСИ.
Радна запремина	1499 цмXNUMX центиметар	1395 цмXNUMX центиметар
Снага	100 кВ (136 кс)	110 кВ (150 кВ)
Максимум обртни момент	230 Нм при 1250 о / мин	250 Нм при 1500 о / мин
Убрзање 0-100 км / х	КСНУМКС с	КСНУМКС с
Даљине кочења брзином од 100 км / х	КСНУМКС м	КСНУМКС м
Максимална брзина	ЈЗ км / х	ЈЗ км / х
Просечна потрошња гориво у тесту	7,1 l / 100 km	7,7 l / 100 km
Основна цена	46 900 лево	26 € (у Немачкој)