Преглед МГ ЗС Т 2021

Поново покренути МГ је био успешан у понуди буџетских алтернатива све скупљим популарним моделима масовног тржишта.

Са овим једноставним, али приступачним приступом, аутомобили као што су МГ3 хечбек и ЗС мали СУВ озбиљно су заузели врх продајних листа.

Међутим, нова ЗС варијанта 2021, ЗСТ, има за циљ да то промени новим технологијама и свеобухватнијим безбедносним понудама по одговарајућој вишој цени.

Питање је да ли формула малог СУВ-а МГ ЗС и даље функционише када је терен ближи по цени и перформансама главним конкурентима? Отишли ​​смо на локално лансирање ЗСТ-а да сазнамо.

МГ ЗСТ 2020: Узбуђење
Сафети Ратинг
тип мотора	1.3 Л турбо
Тип горива	Обичан безоловни бензин
Потрошња горива	7.3 л / 100 км
Слетање	5 седишта
Цена	$19,400

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 7/10

Дакле, прво: ЗСТ није потпуна замена за постојећи ЗС. Овај аутомобил ће се продавати по још нижој цени „најмање годину дана“ након лансирања ЗСТ-а, омогућавајући МГ-у да експериментише по вишој цени уз задржавање постојећег купца вођеног вредношћу.

Упркос новом стајлингу, новом погону и значајно редизајнираном техничком пакету, ЗСТ дели своју платформу са постојећим аутомобилом, тако да се може посматрати као веома тежак фејслифт.

За разлику од постојеће ЗС, цена ЗСТ је мања од буџета. Покреће се са две опције, Екците и Ессенце, по цени од 28,490 долара и 31,490 долара.

Долази са алуминијумским фелнама од 17".

За контекст, ово ставља ЗСТ међу конкурентске моделе средње класе као што су Митсубисхи АСКС (ЛС 2ВД - 28,940 УСД), Хиундаи Кона Ацтиве (аутомобил од 2 УСД - 26,060 УСД) и нови Ниссан Јуке (СТ 2ВД ауто - 27,990 УСД).

Тешка компанија да се не поткопа. Међутим, ЗСТ је у оквиру спецификације. Стандардне ставке за обе класе укључују 17-инчне алуминијумске фелне, пуна ЛЕД предња и задња светла, 10.1-инчни мултимедијални екран осетљив на додир са Аппле ЦарПлаи-ом, уграђену навигацију и на крају Андроид Ауто, плус проширене облоге од вештачке коже. покривеност преко стандардног ЗС, улазак без кључа и паљење притиском на дугме, и контрола климе у једној зони.

Врхунски Ессенце има спортски дизајн точкова од лаке легуре, контрастне бочне ретровизоре са интегрисаним ЛЕД индикаторима, дигиталну инструмент таблу, кровни отвор са панорамским отварањем, електрично седиште возача, грејање предњих седишта и паркинг од 360 степени.

Комплетан безбедносни комплет који је побољшан ван видокруга и укључује префињену листу активних ставки такође је стандард за две варијанте. Више о овоме касније.

Има мултимедијални екран осетљив на додир од 10.1 инча са Аппле ЦарПлаи-ом, уграђену навигацију и коначно Андроид Ауто.

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 7/10

ЗСТ је први аутомобил у МГ-овој линији који је представио занимљив нови правац дизајна са нешто мање конкуренције.

Свиђа ми се нова углађена маска и колико је тешко разликовати основни аутомобил од врхунског аутомобила, пошто су многи контрастни црни елементи дизајна задржани. Потпуно ЛЕД осветљење је леп додир који спаја углове овог аутомобила. Није ништа револуционарно у смислу дизајна, али барем можемо рећи да изгледа једнако добро, ако не и боље, од неких других, много старијих модела који су још увек на тржишту, као што је Митсубисхи АСКС.

Изнутра, ЗСТ је приметно бољи од свог претходника захваљујући импресивном медијском екрану, неким заиста лепим додирним тачкама и једноставном, али неувредљивом целокупном дизајну који је мало измењен да делује модерније.

Приметио сам да је у мом погонском кругу огроман медијски екран био преблизу за удобност, али је софтвер на њему много бржи и мање подложан падовима од претходног ЗС-а или чак већег ХС-а.

Обиље украса од вештачке коже у кабини изгледа добро из даљине, али не тако пријатно на додир. Уз то, барем већина материјала има подлогу испод критичних контактних подручја као што су лактови.

Унутра, ЗСТ је приметно бољи од свог претходника захваљујући импресивном медијском екрану, неким заиста лепим додирним тачкама и једноставном, али безопасном целокупном дизајну.

Колико је практичан унутрашњи простор? 7/10

Иако је у суштини велики ремонт постојеће ЗС платформе, МГ нам каже да је кокпит у великој мери редизајниран како би се повећао расположиви простор. То се свакако осећа.

За воланом немам замерке када је у питању понуђени простор или видљивост, али ме је било мало срамота што није било телескопског подешавања управљача.

Ергономија је такође прилично добра за возача, осим што је екран осетљив на додир за инч или два преблизу. Уместо точкића за функције јачине и климе, ЗСТ нуди прекидаче, добродошао корак у односу на контролу климе преко екрана, као што је случај са већим ХС.

Запремина пртљажника је 359 литара - исто као и постојећи ЗС, а прихватљиво за сегмент.

Предњи путници добијају два велика отвора на централној конзоли, држаче за чаше пристојне величине, малу кутију у средишњем наслону за руке и претинцу за рукавице и фиоке на вратима пристојне величине.

У кабини постоји пет УСБ 2.0 портова, два за путнике на предњој страни, један за камеру (паметну) и два за путнике позади, али нема УСБ Ц или бежичног пуњења.

Простор за путнике позади је одличан за овај сегмент. Чак и иза мог сопственог возачког седишта, било је довољно места за моја колена, а није било примедби ни на простор за главу (висок сам 182 цм). Два УСБ порта су добродошла, као и мали отвор на задњој страни централне конзоле, али нема подесивих вентилационих отвора или проширеног простора за складиштење ни у једној класи.

Запремина пртљажника је 359 литара - исто као и постојећи ЗС, а прихватљиво за сегмент. Испод пода се налази и резервна гума за уштеду простора.

Постоји панорамски кров.

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 8/10

ЗСТ представља нови и много модернији мотор за МГ мали СУВ асортиман. То је 1.3-литарски турбо мотор са три цилиндра који испоручује 115 кВ/230 Нм, приметно више од било ког постојећег ЗС мотора испод 100 кВ, и ставља ЗСТ на много конкурентније место у свом сегменту.

Овај мотор је такође упарен са аутоматским мењачем са шестостепеним претварачем обртног момента који је направио Аисин и још увек покреће само предње точкове.

ЗСТ представља нови и много модернији мотор за МГ мали СУВ асортиман.

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 7/10

Овај мали мотор не полаже право да буде звездани херој горива са разумних 7.1 Л/100 км у комбинованом урбаном/приградском окружењу. Док је циклус стартне вожње покривао растојање од око 200 км, два аутомобила одабрана за пример показала су између 6.8Л/100км и 7.5Л/100км, што ми се чини тачно.

Лоша страна је у томе што ЗСТ захтева бензин од 95 октана средњег квалитета, јер би висок садржај сумпора у нашем основном гориву од 91 октана могао потенцијално да изазове проблеме.

ЗСТ има резервоар за гориво од 45 литара.

Како је возити? 7/10

Одмах можете рећи да је ЗСТ напредак у односу на претходни аутомобил. Кабина је тиха и прилично удобна, са добром видљивошћу и удобном позицијом за вожњу од самог почетка.

Нови мотор брзо реагује, и иако никога не збуњује, испорука снаге изгледа одлично за сегмент испуњен мрачним, атмосферским моторима од 2.0 литара.

Ја сам обожаватељ шестостепеног аутоматика који је био паметан и гладак, заиста је добро радио са мотором како би максимално искористио свој максимални обртни момент на 1800 обртаја у минути.

Импресивно је колико далеко је искуство вожње стигло за МГ с обзиром на то да је тек почетком ове године возио ХС средње величине само да бисмо открили да је искуство у вожњи можда његов најгори квалитет.

Одмах можете рећи да је ЗСТ напредак у односу на претходни аутомобил.

Крутост шасије за ЗСТ је побољшана, а вешање је такође подешено да обезбеди удобну, али далеко од спортске вожње.

Нису све добре вести. Иако је побољшан ван радара бренда и сада се осећа веома конкурентним, руковање и даље оставља нешто да се пожели.

Осећај управљања је у најбољем случају био нејасан, а у комбинацији са сунђерастом вожњом, чинило се да овај СУВ лако може да се приближи границама у кривинама. Педала кочнице је такође мало удаљена и мека.

Да будем искрен, сада сте размажени у овом сегменту са аутомобилима као што су Хиундаи Кона, Киа Селтос, Тоиота Ц-ХР и Хонда ХР-В који имају веома добро сортирану шасију и дизајниране од почетка да возе као хечбек. Међутим, у поређењу са ривалима као што су Митсубисхи АСКС, Сузуки С-Цросс и одлазећи Ренаулт Цаптур, ЗСТ је у најмању руку конкурентан.

Иако је побољшан ван радара бренда и сада се осећа веома конкурентним, руковање и даље оставља нешто да се пожели.

Једна област у којој је овај аутомобил такође доживео велика побољшања је безбедносни пакет. Док је "Пилот" скуп активних функција дебитовао на ХС-у раније ове године, овај аутомобил се показао помало ревним и наметљивим када је у питању задржавање траке и прилагодљиво крстарење.

Драго ми је што могу да известим да је пакет у ЗСТ-у решио многе од ових проблема и МГ је рекао да ће ХС чак добити ажурирање софтвера како би у будућности био више сличан ЗСТ-у.

У најмању руку, ЗСТ је велики корак напред за бренд који већ неко време није имао бриљантно искуство у вожњи. Надамо се да ће ови проблеми обраде бити решени и у будућности.

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

7 година / неограничена километража


гаранција

АНЦАП безбедносна оцена

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 8/10

Пакет активне безбедности МГ „Пилот“ састоји се од аутоматског кочења у случају нужде, асистенције при задржавању траке са упозорењем о напуштању траке, праћења мртвих углова са упозорењем на попречни саобраћај позади, адаптивног темпомата, асистенције у саобраћајној гужви, препознавања саобраћајних знакова и прилагодљивог удаљеног светла.

Ово је велико побољшање у односу на постојећи ЗС асортиман, коме су уопште недостајале модерне активне безбедносне функције. Сигуран сам да је МГ незадовољан чињеницом да ће ЗСТ поделити оцену безбедности АНЦАП са четири звездице са постојећим возилима упркос овим побољшањима и да ће више тестирања бити обављено у блиској будућности.

ЗСТ има шест ваздушних јастука, две ИСОФИКС тачке сидрења и три тачке за причвршћивање дечијих седишта, плус очекивану стабилност, кочнице и контролу вуче.

Сигуран сам да је МГ узнемирен чињеницом да ће ЗСТ поделити АНЦАП безбедносни рејтинг са четири звездице са постојећим возилима упркос овим побољшањима.

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 8/10

МГ очигледно има за циљ да понови успешну стратегију власништва пропалих произвођача која је била пре њега (попут Кије) нудећи седмогодишњу гаранцију и обећање неограничене километраже. Штета што је Митсубисхи управо прешао на десетогодишњу гаранцију иначе би ЗСТ био повезан са лидерима у индустрији.

Укључена је и помоћ на путу за време трајања гаранције, а постоји и сервисни распоред који важи за време трајања гаранције.

ЗСТ захтева сервис једном годишње или на сваких 10,000 км, а посета продавници кошта између 241 и 448 долара са просечном годишњом ценом од 296.86 долара за првих седам година. Није лоше.

Пресуда

ЗСТ је много напреднији производ од свог претходника.

Посебно је добро видети побољшање безбедносне и мултимедијалне понуде, заједно са неким добродошлим софтверским подешавањима и приметан скок у укупној префињености. Као и увек, седмогодишња гаранција ће помоћи да конкуренција остане на ногама.

Оно што остаје да се види је: да ли ће новооткривена база купаца МГ-а бити вољна да је прати у простору масовних цена? Време ће показати.