Средишње квачила - лак начин за ефикасан 4×4 погон на сва четири точка

Квачило које обезбеђује мењање степена преноса није једино у мењачу аутомобила. Спојнице се такође могу наћи у погонима 4к4, где играју нешто другачију улогу.

Приликом вожње по кривинама, точкови аутомобила савладавају различите удаљености и имају различите брзине ротације. Када би се сваки од њих ротирао независно, разлика у брзини не би била битна. Али точкови су међусобно закључани на различите начине, а потребни су механизми да се надокнади разлика у брзини. Користи се један диференцијал са погоном на једну осовину. Ако говоримо о погону 4 × 4, онда су потребна два диференцијала (за сваку осовину) и додатни средишњи диференцијал за компензацију разлике у ротацији између осовина.

Истина, нека возила са погоном на два точка немају централни диференцијал (као што су камиони или једноставнији СУВ-ови као што је Сузуки Јимни), али то долази са одређеним ограничењима. У овом случају, погон на сва четири точка може да се укључи само на лабавим површинама или путевима потпуно прекривеним снегом или ледом. У савременим решењима, средишњи диференцијал је „обавезан“, а у многим случајевима квачила са више плоча испуњавају његову улогу. Популарни су јер на релативно једноставан и јефтин начин омогућавају брзо повезивање погона друге осовине (у верзијама са системима за активирање) и мање или више прецизно контролисање расподеле погона, у зависности од дизајна.

Viskozna spojnica

Ово је најједноставнији и најјефтинији тип квачила са више плоча, јер нема елементе за активирање и контролу. Дискови квачила, који су елементи трења, монтирани су наизменично на примарном и секундарном вратилу и могу клизити у аксијалном правцу. Један сет дискова ротира са улазним (погонским) вратилом, пошто је са њим спојен по унутрашњем обиму преко жљебова који се поклапају са уторима вратила. Други сет фрикционих дискова уграђен је на секундарну осовину, која на овом месту има облик велике „шаше“ са прорезима за клинове дискова квачила који се налазе дуж њиховог спољашњег обима. Сет фрикционих дискова је затворен у кућишту. Овако је распоређено свако вишеплочасто квачило, разлике су у системима активирања и управљања квачилом, тј. у методама затезања и отпуштања дискова квачила. У случају вискозне спојнице, кућиште је напуњено посебним силиконским уљем, које повећава своју густину са повећањем температуре. Обе осовине, заједно са дисковима квачила који су монтирани на њима, као и осовине возила повезане са њима, могу се ротирати независно једна од друге. Када аутомобил ради у нормалним условима, без клизања, обе осовине се окрећу истом брзином и ништа се не дешава. Ситуација је као да су две осовине биле у сталном међусобном односу, а уље је све време држало исти вискозитет.

Уредништво препоручује:

Дугмад за пешаке да нестану са раскрсница?

Ово је оно што треба да знате када купујете полису за климатизацију

Полован роудстер по разумној цени

Међутим, ако карданско вратило, које покреће гоњена осовина, због проклизавања почне брже да се окреће, температура у квачилу расте и уље се згушњава. Последица овога је „лепљење“ дискова квачила, квачила обе осовине и пренос погона на точкове који не возе у нормалним условима. Вискозном квачилу није потребан систем за активирање јер се дискови квачила аутоматски укључују. Међутим, то се дешава са значајним закашњењем, што је највећи недостатак ове врсте квачила. Још једна слаба тачка је пренос само дела обртног момента. Уље у квачилу, чак и када се згусне, и даље остаје течно и увек постоји проклизавање између дискова.

Погледајте такође: Хиундаи и30 у нашем тесту

Препоручујемо: Нови Волво КСЦ60

хидраулично квачило

Пример хидрауличног квачила са више плоча је прва верзија Халдек квачила, која се углавном користи у возилима Волксваген и Волво. Разлика у броју обртаја између улазног и излазног вратила доводи до повећања притиска уља у хидрауличном делу квачила. Повећање притиска доводи до померања клипа, који притиска дискове квачила кроз специјалну притисну плочу. Колики ће се обртни момент пренети на излазно вратило зависи од притиска уља. Притисак дискова квачила контролише електронски контролер и вентили за притисак. Управљачки систем се састоји од много елемената: сензора квачила, сензора температуре квачила, актуатора квачила, контролера мотора, контролера АБС и ЕСП система, сензора брзине мотора, сензора брзине точка, сензора положаја педале гаса, сензора уздужног убрзања, сигнала за заустављање“. сензор, секундарни сензор кочнице, додатна пумпа за уље и сензор аутоматског мењача у случају аутоматских верзија. 

Електро-хидраулично квачило

Код овог типа квачила нема потребе за разликом у брзини између улазног и излазног вратила да би се добио притисак уља потребан за компресију дискова квачила. Притисак ствара електрична пумпа за уље, што у великој мери поједностављује цео хидраулички систем. Задати обртни моменат који се преноси на излазно вратило остварује се помоћу вентила за контролу степена отварања квачила, којим управља контролер квачила. Електрична пумпа за уље повећава брзину квачила јер може скоро одмах створити довољан притисак уља. Управљачки систем се заснива на истом броју елемената као и код флуидних спојница. Овај дизајн централног квачила углавном се налази у аутомобилима Фолксваген, Форд и Волво групе.