Тест вожња БМВ 6 ГТ

Висок кров, дугачак међуосовински размак и паметни „аутоматски“ - како су Баварци успели да направе скоро савршен аутомобил за путовања

Баварци су одувек имали јасну линију, чак и када су парне серије почеле да разводњавају класичну поставу. Насупрот томе, иначе, из Мерцедеса - чак су се и творци збунили у ЦЛ, ЦЛС, ЦЛК, ЦЛЦ, СЛК. Дакле, најпрактичнији БМВ аутомобили (хатцхбацк, лимузине и каравани) наставили су се производити под традиционалним именима, а спортски аутомобили - управо под новом парном серијом. А онда је дошла серија 6 серије ГТ.

Чинило се да ће се логика преломити када модели почну добијати нове модификације каросерије. На пример, у лепези непарних серија појавили су се велики хечбекови са префиксом Гран Турисмо (серије 3 и ГТ серије 5), а парне серије су добиле брзи лифтбацк и лимузину са префиксом ГранЦоупе (серије 4 и 6-Сериес).

Међутим, у неком тренутку БМВ је следио стари пут својих конкурената из Стуттгарта. Прву забуну у баварску табелу уврстили су компактни аутомобили Ацтиве Тоурер и Спорт Тоурер, који се из неког разлога нису придружили практичној линији хатцхбацк-а серије 1, већ спортској породици купеа и кабриолета 2-Сериес . И сада, коначно, све може да збуни нова велика врата са пет врата, која су променила име у Гран Турисмо серије 6.

С једне стране, БМВ-ова логика је јасна. Баварци сада раде трик који су већ показали пре скоро 20 година: 1989. године легендарни купе серије 6 са индексом каросерије Е24 повукао се, а заменила га је подједнако епска серија 8 (Е31). Оживљени ГXNUMX угледаће светлост дана крајем ове године. Међутим, други пут Баварци се нису усудили да напусте „шесторку“.

Унутрашњост серије 6 је месо и крв нове лимузине серије 5. Барем његов предњи део: постоји слична архитектура предњег панела, и нова контрола климе са сензорском јединицом, и најновија верзија иДриве са великим широким екраном осетљивим на додир и контролом покрета.

Што се тиче задње софе, за разлику од „петице“, која се показала прилично тесном, други ред 6-Сериес ГТ је врло простран: и у ногама и изнад главе. Упркос чињеници да аутомобили деле заједничку платформу ЦЛАР, међуосовинско растојање је дуже за 9,5 цм. А плафон је, захваљујући другим облицима тела, готово 6 цм већи.

Само водећа лимузина серије 7 може да се такмичи у погледу простора у БМВ-овој линији са „шестицом“, а што се тиче удобности, вероватно неће попустити 6-серија ГТ. Такође има свој климатски блок са две зоне, вентилацијом столица, па чак и масажом.

Линија мотора серије 6 такође је делимично позајмљена од соплатформ „пет“. У Русији нуде две дизел модификације: 630д и 640д. Испод хаубе оба - тролитарски редни „шестак“, али у различитим степенима појачања. У првом случају производи 249 кс, ау другом - 320 кс.

Постоје и две бензинске модификације. Основни - дволитарска "четворка" са приносом од 249 КС. Старија је тролитарска редовна „шестица“ снаге 340 кс. На располагању нам је аутомобил са врхунском јединицом.

Упркос суперпуњењу, овај мотор изненађује врло линеарном природом рада и бескрајним потиском. Вршни ниво од 450 Нм доступан је од 1380 о / мин и скоро пре граничне вредности. Пасош 5,2 с на „стотине“ и максималну брзину од 250 км / х тешко може некога изненадити, али у граду и на аутопуту има довољно такве динамике са великом маржом.

Друга ствар је да се сам аутомобил осећа веома тешким у покрету, па уопште не изазива лакомисленост. Да, и тишина и удобност коју вам дају килограми звучне изолације и огибљења са пнеуматским елементима, не желите да ометате наглим покретима.

Иначе, поред шасије, пренос такође даје значајан допринос невероватној удобности и углађености вожње. 6-Серис ГТ опремљен је новом генерацијом 8-степеног аутоматског ЗФ-а, чији се рад не прилагођава само стилу вожње, већ и окружењу. Подаци из навигационог система шаљу се управљачкој јединици мењача и на основу њих се бира најоптималнији зупчаник за кретање. На пример, ако је дуг спуст напред, тада ће унапред бити укључен виши степен преноса, а ако успон онда нижи.

Скуп технологија и навике у вожњи које поседује серија 6, убеђују нас да је то сада тешко назвати само још једном модификацијом каросерије „петице“. Идеолошки, овај аутомобил је много ближи водећем бренду, тако да је промена индекса оправдана. А префикс Гран Турисмо у имену је врло прикладан: „шестица“ је идеалан аутомобил за путовања на велике даљине.

Тип	Лифтбацк
Димензије (дужина / ширина / висина), мм	5091/1902/1538
Међуосовинско растојање, мм	3070
Зазор од земље мм	138
Тежина празног возила, кг	1910
тип мотора	Бензин, Р6
Радна запремина, кубних метара центиметар	2998
Снага, кс са. на рпм	340/6000
Макс. хладан. моменат, Нм на о / мин	450 на 1380-5200
Пренос, погон	8АКП, пун
Максим. брзина, км / х	250
Убрзање до 100 км / х, с	5,3
Потрошња горива (мешовито), л	8,5
Запремина пртљажника, л	610/1800
Цена од, $.	52 944