Мерцедес спринтер класични путнички
Садржина
Свако ко нема лични аутомобил или покушава да уштеди на гориву како би се кретао градом или између градова, упознат је са феноменом минибуса. Први пут су се појавили на путевима земаља ЗНД 1960-их. Није тајна да су таква путовања некада изазивала страх, али све се променило почетком 2000-их, када су обичне газеле и богдане заменили страни аутобуси, додуше половни, произвођача Форд, Фолксваген и Мерцедес Бенз.
Нове генерације
Трајна слава Спринтера довела је до тога да дизајнерски тим неколико пута одложи рад на другим комбијима. Спринтер је претрпео низ великих промена, тако да се може назвати не само још једним ажурирањем, већ новом генерацијом. Истина, према последњим званичним информацијама, Спринтер ће ускоро напустити Немачку, а скупштина ће бити премештена у иностранство – у Аргентину. Међутим, руски потрошачи не би требало превише да брину.
Немачка је 2013. године потписала уговор са Групом ГАЗ, а нови аутомобили ће се склапати и у Нижњем Новгороду. Како ће се понашати у обрачуну са легендарним Спринтером, сазнаћемо врло брзо. У овом тренутку, према речима представника фабрике, камион ће бити опремљен ЈаМЗ-ом, а широк спектар каросерија ће бити значајно смањен. Најављене су две модификације - минибус са 20 седишта и потпуно метални теретни комби.
Екстеријер Мерцедес Спринтер Цлассиц путник
Аутомобил је обдарен карактеристикама неуобичајеним за ову класу, захваљујући модернијем облику каросерије. Главни фарови су већи, добијају облик дијаманта. Потпуно редизајниран браник има светла за маглу и широк усисник ваздуха. Врата су такође редизајнирана како би била већа и једноставнија. Бочне стране путничког модела Мерцедес Спринтер Цлассиц прекривене су стилским рељефима који окружују крму, прелазећи у задња врата. Промењени су и фарови, који су постали прилично велики.
Унутрашњост минибуса
Мали волан има четири крака, а ручица мењача је постављена на масивну конзолу. У горњем делу налази се кутија за одлагање ситница, испод које се налази широк мултимедијални дисплеј. Доњи део заузимају функционална дугмад. Иако руски Мерцедес Спринтер Цлассиц 311 цди има добре перформансе, капацитет пртљажника оставља много да се пожели. Дизајниран је за само 140 литара.
Која је разлика између новог Мерцедес Спринтера руске скупштине
Главна разлика између новог Спринтера и оригиналног аутомобила су електронски сигурносни системи који су укључени у нову генерацију стандардне опреме. Пре свега, то је ЕСП - Дирецтионал Стабилизатион Систем. Из тог разлога, скретање са пута по киши у аутобусу са задњим погоном није лако, чак и ако је пожељно. Мењач са погоном на све точкове, иначе, није у понуди чак ни уз додатну накнаду. Али то није проблем. Стандардни стајни трап је добар у исправљању грешака пилота, на пример, при уласку у кривину превеликом брзином.
У овом случају, систем одмах смањује количину горива и кочи неке точкове. Дизајн вешања је промењен посебно за руско тржиште (и на позадини не најбољих путева у Аргентини). Прво, композитна предња опруга је замењена јачом челичном опругом. Друго, задње опруге су добиле трећи лист. Замењени су и амортизери и греда против клизања. Дакле, вешање је идеално не само за савезне аутопутеве и градске улице, већ и за отворене теренске и руралне неравне путеве.
Комплетан сет аутомобила "Мерцедес Спринтер путнички"
| 1 | Потпуно застакљивање (таљено стакло). |
| 2 | Топлотна и звучна изолација плафона, пода, врата и зидова. |
| 3 | Метални отвор за вентилацију у случају нужде. |
| 4 | Осветљење кабине. |
| 5 | Сувозачка седишта са високим наслоном (трострука пресвлака од тканине) са сигурносним појасевима. |
| 6 | Унутрашња обрада панела од композитне пластике. |
| 7 | Грејање кабине типа "антифриз" снаге 8 кВ са дистрибуцијом протока од 3 дефлектора. |
| 8 | Под од шперплоче + под, премаз против клизања. |
| 9 | Закључавање задњих врата. |
| 10 | Унутрашњи рукохвати. |
| 11 | Бочни корак. |
| 12 | Вихлопнаа система. |
| 13 | Чекићи за хитне случајеве (2 ком.). |
| 14 | Електрични погон клизних врата са зупчаником. |
Шема унутрашњости аутомобила
У зависности од тога који ће аутомобил бити претворен у путнички, погон специјалних возила ИнвестАуто нуди следеће опције распореда кабине.
Упозорење:
Број седишта је седишта у кабини + седишта поред возача (у кабини) + седиште возача
Димензије седишта:
Дужина: КСНУМКС мм
Ширина: КСНУМКС мм
Дубина: 410 мм
страни аутомобили
Опције распореда путничког аутомобила засноване на дужини Л4 (дуго међуосовинско растојање са повећаним задњим препустом).
| Опција КСНУМКС. | Опција КСНУМКС. | Опција КСНУМКС. | Опција КСНУМКС. | Опција КСНУМКС. | Опција КСНУМКС. |
| Број места: 16+2+1 | Број места: 17+2+1 | Број места: 17+2+1 | Број места: 14+2+1 | Број места: 15+2+1 | Број места: 18+2+1 |
| Опције распореда путничког саобраћаја на основу Л3 и Л2. | |||||
Дужина Л3 (дуга база) | Дужина Л2 (средња основа) | ||||
| Опција КСНУМКС. | Опција КСНУМКС. | Опција КСНУМКС. | Опција КСНУМКС. | ||
| Број места: 14+2+1 | Број места: 15+2+1 | Број места: 11+2+1 | Број седишта: 12+2+1 |
Мерцедес Спринтер основни аутомобил
| Техничке карактеристике |
| Бесконачно подесиво грејање и вентилација са 4-степеном контролом вентилатора и два вентила за додатну дистрибуцију свежег ваздуха |
| Погодно утовар кроз задњи поклопац који се отвара за 180° |
| Возачево седиште са широким опсегом подешавања за оптималан положај вожње |
| Електрични зупчаник управљања |
| Даљинско управљање централно закључавање |
| Гуме 235/65 Р 16″ (бруто тежина 3,5 т) |
| Двостепени платнени наслони за главу на свим седиштима |
| АДАПТИВНИ ЕСП са АБС-ом, контролом проклизавања (АСР), електронском расподелом силе кочења (ЕБВ) и помоћи при кочењу (БАС) |
| Адаптивни систем кочионих светла |
| Ваздушни јастук (на страни возача) |
| Систем против блокирања точкова за возила са аутоматским мењачем |
| Сигурносни појасеви у три тачке на свим седиштима, возачево и једно сувозачево седиште - са затезачима и граничницима појасева. |
| Независно предње вешање |
| Систем упозорења на прегоревање сијалице |
| Стабилизатор предњег вешања (опција за верзију 3.0т) |
| Подешавање домета фарова |
| Ламинирано сигурносно ветробранско стакло |
| тело | Проширено | Веома дуго |
| Међуосовинско растојање, мм | 4 325 | 4 325 |
| Висок кров | ||
| Запремина утовара, (м3) | 14,0 | 15,5 |
| Носивост (кг) | 1 - 260 | 1 - 210 |
| Бруто тежина (кг) | 3 - 500 | 3 - 500 |
| Врло висок кров | ||
| Запремина утовара, (м3) | 15,5 | 17,0 |
| Носивост (кг) | 1 - 230 | 1 - 180 |
| Бруто тежина (кг) | 3 - 500 | 3 - 500 |
| Мотори | О 642 ДЕ30ЛА | О 646 ДЕ22ЛА | М 271 Е 18 МЛ |
| Број цилиндара | 6 | 4 | 4 |
| Распоред цилиндара | В 72° | у реду | у реду |
| Број вентила | 4 | 4 | 4 |
| Zapremina (cm3) | 2.987 | 2.148 | 1.796 |
| Снага (кВ.хп) при о/мин | 135/184 на 3800 | 65/88 на 3800 | 115/156 на 5,000 |
| Називни обртни момент (Нм) | 400 | 220 | 240 |
| Запремина утоварне површине, (м3) | 11,5 | 15,5 | |
| Врста горива | дизел | дизел | супер бензин |
| Капацитет резервоара (л) | Приближно. 75 | Приближно. 75 | о КСНУМКС-у |
| Систем горива | микропроцесорски контролисано директно убризгавање са цоммон раил системом, турбо пуњењем и накнадним хлађењем | микропроцесорски улаз | |
| Батерија (В/Ах) | КСНУМКС / КСНУМКС | КСНУМКС / КСНУМКС | КСНУМКС / КСНУМКС |
| Генератор (В/О) | КСНУМКС / КСНУМКС | КСНУМКС / КСНУМКС | КСНУМКС / КСНУМКС |
| Погон | задњи 4×2, пун 4×4 | задњи 4×2 | задњи 4×2 |
Мерцедес Спринтер Цлассиц путнички: димензије и број седишта
Фотографије путничких седишта у кабини Мерцедес Спринтер Цлассиц Главни формат путничког аутобуса у Цлассиц линији је градски шатл аутобус у две верзије. Прва опција је МРТ 17 + 1, која обезбеђује простор за 17 путника у кабини. Друга верзија је добила ознаку МРТ 20+1 и има још три седишта, што је омогућено продужењем кабине. Димензије и тежина: укупна дужина - 6590/6995 мм, међуосовинско растојање - 4025 мм, радијус окретања - 14,30 м, тежина празног возила - 2970/3065 кг, бруто тежина - 4600 кг.
Спецификације мотора
Испод хаубе марљивог мотора Оригиналли, модел је био опремљен само једним линијским турбодизелом ОМ646, чија је производња развијена у Јарославској фабрици мотора. ЦДИ мотор има запремину од 2,1 литара и снагу од 109 КС. — Ово није довољно за динамичну вожњу аутопутем. То не олакшава "механика" 5-брзинског мењача. Али у урбаним условима, кратки зупчаници пружају добар пицк-уп у ниском нивоу, омогућавајући вам да у потпуности искористите потенцијал од 280 Нм. Значајна предност застарелог уређаја је његова поузданост. Ово је последњи Мерцедес-Бенз мотор са блоком цилиндра од ливеног гвожђа. Нешто касније, представљен је снажнији дизел мотор ОМ646 од 136 КС. и обртни момент до 320 Нм.
Ово је побољшало перформансе комбија, али је смањена флексибилност мотора. Ако је максимална снага "311." доступна у опсегу од 1600-2400 о / мин, онда је 313 ЦДИ има већу - 1800-2200 о / мин. Али генерално, мотори нису задовољавајући, а сервисни интервал је 20 км. Рецензије Генерално, рецензије власника су биле позитивне. Модел је тестиран у тешким временима иу руским условима рада.
Огибљење и мотор обично заслужују посебне похвале. Али „руски немачки“ има и недостатке, од којих је главни лоша отпорност трупа на корозију. Домаћи метал брзо почиње да рђа на местима огреботина и чипова. Гаранција против корозије је само пет година. Поред тога, многи сматрају да су подешавања вешања крута, посебно када се возе празним. Критике на квалитет уградње кабинских панела нису неуобичајене, тако да се шкрипе и звецкање појављују скоро одмах. Још један разлог за незадовољство многих возача Мерцедес Спринтер Цлассиц је „мерцедесов” сервис овлашћеног дилера.
Политика цена
На основу реалности руске производње, можемо очекивати пад цена нових аутомобила. У стварности, купац ће се суочити са тешким избором између половног, али немачког аутомобила и новог аутомобила домаће производње. Ако за нови модел Мерцедес Спринтер Цлассиц 2012 траже 1,5-1,7 милиона рубаља, онда ће цена за опцију минибуса бити око 1,8 милиона. Комби такође може бити јефтинији. Резиме Упркос чињеници да је први комби напустио фабрику пре скоро 20 година, аутомобил је и даље веома популаран. Шатл комби, покривени камион, аутомобил за велику породицу - списак се наставља. А ова варијанта комбија заслужује много година производње и живота (са правим модификацијама, наравно) - у ствари, ово је Мерцедес Цлассиц Спринтер
Квачило, амортизери, опруге и други резервни делови Приближни трошкови неких резервних делова: комплет квачила - 8700 рубаља; комплет разводног ланца - 8200 рубаља; разводни ланац - 1900 рубаља; предњи амортизер - 2300 рубаља; предња опруга - 9400 рубаља.
МЕРЦЕДЕС-БЕНЗ ВИТО И В638 ОПИС ФОТО ВИДЕО КАРАКТЕРИСТИКЕ, КОМПЛЕТАН.
