Мерцедес-Бенз Е 320 ЦДИ Авантгарде
Садржина
Путници напред и позади биће импресионирани „прилично“ измереним инчима. Има доста уздужних простора за колена, а седење на лепим и удобним седиштима опушта и ужива. У тестном аутомобилу, возач се осећао нешто боље од осталих путника, јер му је седиште било електрично подесиво у свим смеровима (доплата 267.996 80.560 СИТ) и додатно је било опремљено могућношћу подешавања лумбалног ослонца, бочног ослонца и бочног ослонца наслона. (КСНУМКС КСНУМКС СИТ доплата).
Дакле, возач у овом аутомобилу не може да се пожали на подешавање на послу, али не брините, ни остали путници нису много лошији, једноставно немају то великодушно подесиво седиште. Једини изузетак је сувозач, јер када купите нови Е, такође можете платити додатно за његово великодушно подешавање седишта. Међутим, пошто омнидирекционо седиште није једини додатак који се може наћи на веома дугачкој листи додатне опреме, требало би да будете у могућности да широм отворите новчаник када купујете нови Е и, наравно, да га доста испразните.
Опширна листа доплата
На опсежном списку додатне опреме наћи ћете и мењач са шест ЦД-ова (136.883 СИТ), који налази своје место, лепо сакривен, и одличан четворозонски аутоматски клима уређај Тхермотрониц (241.910 СИТ) за електричне шарке са шаркама у централна конзола. телефон (301.695 СИТ) и кожа на седиштима, као и многе друге делиције које захтевају дубину из ваше торбице. Па, руку на срце: ако неко купи Мерцедес, онда дефинитивно не може да иде, а ни лоше није лоше! Оставимо за сада вашу и нашу финансијску ситуацију и вратимо се колима.
Али опрема није све
Да би аутомобил био удобан, нема довољно електрично подесивих седишта и гомиле таквог електричног "смећа". У реду, ово такође утиче на целокупно искуство, али само ако планирате да га оставите у гаражи и тамо гледате, возите са седиштима горе -доле и слушате музику са квалитетног аудио система. У свим осталим случајевима, при чему мислимо првенствено на вожњу по путу, шасија мора прије свега моћи ефикасно апсорбирати све врсте рупа и других неправилности.
Повећање акустичног комфора у вожњи требало би да буде обезбеђено ефикасном звучном изолацијом путничког простора, а већ поменути луксузни центиметри око сваког појединачног путника обезбеђују опуштено седиште. Уз све то, можемо да вас уверимо да су инжењери Мерцедеса урадили одличан посао у неким областима, а мало лошије у другим.
Почнимо са суспензијом, која без изузетка, под било којим околностима, удобно и ефикасно гута све неправилности које пут „подржава“. Звучна изолација кабине је такође веома ефикасна, "остављајући" дизел рад јединице на ушима само у случају хладног старта.
С друге стране, ускост предњих седишта заслужује критику. Истина је да измерени инчи причају другачију причу, али ову напетост не примећујете док не почнете да вежете појас. Тада ћете открити да се, кад тражите и додирујете копчу појаса на предњем седишту, без обзира на телесну грађу, увек морате савити као переца. Ово је уједно и највеће Ејуово незадовољство. Тако се у целом опису аутомобила квалитет живота у аутомобилу од сада само побољшава.
Погон? Биг!
Мерцедес Е 320 ЦДИ опремљен је савременим линијским шестоцилиндричним турбо дизел мотором, који још не може у потпуности да се такмичи са својим бензинским шестоцилиндричним браћом и сестрама, али им је већ врло близу. Тако ћете приметити рад дизела тек када се мотор покрене на хладном, али када јединица достигне радну температуру, биће приметно само мало пригушеније испирање.
Моторизовани Е попут овог успева на дугим, равним и широким аутопутевима, где су снага мотора и обртни момент убедљивији са сваким пређеним километром. Први је доступан при 4200 о / мин, 150 киловата или 204 „коњске снаге“, а други (у распону брзина од 1800 до 2600 о / мин) чак 500 Њутн метара. Подаци о поштовању и, што је још важније, претјеран осмијех на уснама возача.
У потпуном убрзању са места, мотор убрзава нешто мање убедљиво (из празног хода до око 1500 о / мин) са потпуно убрзаном папучицом гаса, али тада се турбина буди на око 1500 о / мин и потпуно дише. Стреам невтон-метер кроз петостепени аутоматски мењач на задње точкове, који су врло често пребацивали у неутрални положај без ЕСП-а који се умешао у завоје. Врло добар аутоматски мењач савршено је допуњен великим резервама снаге и обртног момента шестоцилиндричне јединице. Аутоматски мењач такође дозвољава ручну интервенцију, али степен интервенције је ограниченији него што мислите. Дакле, мењач вам заправо не дозвољава ручно бирање степена преноса, већ померањем ручице мењача (у положају Д) лево и десно, одређујете само распон брзина у којима ће се мењач аутоматски мењати (!!). Дакле, број три приказан на посебном екрану сензора значи да ће мењач моћи потпуно аутоматски да бира између прва три степена преноса (исто тако, између прва два и четири између прва четири степена преноса).
Једина „нада“ је В (зимски) зимски програм, који са програмираном „тежњом“ да мења мењач веома често (али не и увек) прелази у следећу брзину у коју сте закључали „продужени“ померањем ручице мењача на прави опсег рада преноса. Нажалост, пренос није сасвим беспрекоран. Стога, његове одличне перформансе понекад може да поквари само нежељени трзај када се на паркингу активира положај Д (вожња).
Е у вожњи
Већ смо писали да се Мерцедес Е-класе најбоље осећа на стазама, али ни завојити сеоски путеви га не плаше. Тамо се то манифестује одличним позиционирањем и стабилношћу у завојима близу најбољих у својој класи аутомобила, али изврсну шасију (нажалост) не прати комуникативнији управљачки механизам. Повратне информације о управљању су лошије него што бисмо хтели, али уверени смо да се то може ублажити одабиром (опет опционо) „чвршћих“ гума ниског профила које се мање увијају на великим фелнама.
Исто тако, желели бисмо да мало побољшамо повратну спрегу педале веома ефикасног СБЦ (Сенсортрониц Браке Цонтрол) електро-хидрауличног кочионог система - погледајте Додатну кутију. Они су у стању да врло поуздано зауставе аутомобил у критичним околностима, што потврђује и пут кочења од 39 метара измерен у зимским чизмама при кочењу брзином од 7 километара на сат.
А кад смо већ код заустављања, можда се питате колико често ћете морати да се заустављате са Еје 320 ЦДИ на бензинским пумпама. Ако узмемо у обзир просечну потрошњу горива од 9 литара на 5 километара и запремину резервоара за гориво од 100 литара, онда ћете их у погледу удаљености посећивати ретко, а временом - често. Наиме, чак и ако су пумпе удаљене 80 км или више, посете при довољно великим брзинама биће честе.
Куповина неће бити јефтина!
А ако се „похлепа“ ЦДИ мотора покаже прихватљивом, тешко је рећи да је куповина Е приступачна. Од самог почетка смо навели само неколико ставки са листе доплата које Мерцедес-Бенз нуди приликом наручивања нове Мерцедес Е-класе. Додатна опрема Просечна особа са нешто умеренијим жељама већ може приуштити стан за много новца који је потребан Мерцедесу у замену за обогаћени Едге. Али ко купи Мерцедес-Бенз, а ако је то, између осталог, Е-класа, готово сигурно има стан или чак кућу, па му је са ове тачке гледишта обезбеђено.
За пословне људе
Док пишете, вероватно сте већ приметили да луксузне аутомобиле понекад означавамо и као пословне лимузине. Истина, аутомобили ове класе на много начина "служе" пословним људима. Међутим, савремени привредници су у великој мери приморани да путују с једног краја земље на други, а можда чак и далеко изван своје земље, углавном због пословних потреба и интернационализације савременог пословања већих компанија. Ове руте су обично маратонске, дугачке и напорне и стога захтевају много издржљивости.
Мерцедес-Бенз Е 320 ЦДИ је робустан и снажан, а пре свега удобно путно возило које ће сигурно добро послужити својим корисницима на дугим путовањима. Мерцедес-Бенз Е 320 ЦДИ ултрамаратонски тркач? Дефинитивно!
Петер Хумар
Фотографија: Саша Капетанович.
Мерцедес-Бенз Е 320 ЦДИ Авантгарде
Главни подаци
| Продаја: | АЦ Интерцханге доо |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 150 кВ (204 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 243 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 6,9 л / 100 км |
| Гаранција: | Општа гаранција од 2 године са неограниченом километражом, 10 година или 100.000 миља за пакет надоградње Симбио |
| Замена уља сваким | КСНУМКС км |
| Систематски преглед | КСНУМКС км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Гориво: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Губитак вредности (у року од 5 година): | КСНУМКС € |
Техничке информације
| мотор: | 6-цилиндарски - 4-тактни - линијски - дизел са директним убризгавањем - уздужно предњи - отвор и ход 88,0 × 88,3 мм - запремина 3222 цм3 - компресија 18,0:1 - максимална снага 150 кВ (204 кс) при 4200 о/мин просечна брзина клипа при максималној снази 12,4 м / с - специфична снага 46,6 кВ / л (63,3 хп / л) - максимални обртни момент 500 Нм при 1800-2600 о / мин - 2 брегасте осовине у глави (ланци) - 4 вентила по цилиндру - цоммон раил убризгавање горива - турбопуњач издувних гасова - хладњак пуњења. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покреће задње точкове - аутоматски мењач 5 брзина - преносни однос И. 3,600; ИИ. 2,190 сати; ИИИ. 1,410 сати; ИВ. 1,000; В. 0,830; 3,170 уназад – 2,470 диференцијал – 7,5Ј × 16 фелге – гуме 225/55 Р 16 Х, опсег котрљања 1,97 м – брзина у 1000 брзина при 57,7 о/мин КСНУМКС км / х. |
| Капацитет: | максимална брзина 243 км / х - убрзање 0-100 км / х 7,7 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 9,4 / 5,4 / 6,9 л / 100 км |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 4 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, лиснате опруге, две попречне шине на дну, троугласте попречне шине на врху, стабилизатор - задње једноструко вешање, попречне шине, уздужне шине, коси шине, завојница опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - кочнице, предњи диск (принудно хлађење), задњи диск, механичка ножна кочница на задњим точковима (педала лево од педале кочнице) - зупчаник волан, серво, 2,8 обртаја између крајње тачке, пречник пута 11,4 ,XNUMX м |
| Масе: | празно возило 1735 кг - дозвољена укупна тежина 2260 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом 1900 кг, без кочнице 750 кг - дозвољено оптерећење крова 100 кг. |
| Спољашње димензије: | ширина возила 1822 мм - предњи траг 1559 мм - задњи 1552 мм |
| Унутрашње димензије: | предња ширина 1490 мм, задња 1470 мм - дужина предњег седишта 480 мм, задње седиште 470 мм - пречник управљача 375 мм - резервоар за гориво 80 л. |
| Кутија: | Запремина пртљажника измерена АМ стандардним сетом од 5 Самсоните кофера (укупна запремина 278,5Л): 1 × ранац (20 л); 1 × авионски кофер (36 л); 2 × кофер (68,5 л); 1 × кофер (85,5 Л) = 278,5 Л |
Наша мерења
| Т = 14 ° Ц / п = 1020 мбар / рел. вл. = 63 % / Гуме: Цонтинентал ЦонтиВинтерЦонтацт М+С | |
| Убрзање 0-100 км: | 7,7 |
|---|---|
| 1000м од града: | 28,9 година ( 182 км / х) |
| Максимална брзина: | 243км / х (Д) |
| Минимална потрошња: | 8,0 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 10,5 л / 100 км |
| потрошња теста: | 9,5 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | непогрешиво |
Укупна оцена (358/420)
Скоро пет, али не још сасвим. Међутим, можемо безбедно да му приложимо придев „одличан“, јер мази аутомобил удобношћу, способношћу одржавања средње великих брзина и имиџом Мерцедеса. По нашем мишљењу, 320 ЦДИ је најбоља Е-Класа.
Споља (15/15)
Мерцедес-Бенз Е је леп и квалитет израде је на завидном нивоу.
Унутрашњост (122/140)
Унутра је затезање предњих појасева још узнемирујуће. То је са свим удобностима и мажењем
Једини озбиљан коментар путника.Мотор, мењач (39
/ КСНУМКС)Моћан, уравнотежен, прилично прождрљив мотор комбинован је са готово беспрекорним петостепеним аутоматским мењачем.
Преношење.Перформансе у вожњи (76
/ КСНУМКС)Мерцедес Е се одлично осећа на стазама, али са врло добром позицијом „стазе“ такође нису застрашујуће.
Недостаје нам одговорнији управљачки механизам.Перформансе (34/35)
Е 320 ЦДИ је веома брз аутомобил, па ће многим бензинским пумпама бити тешко да га прате. Хајде да га кривимо (не)
флексибилност испод 1500 обртаја радилице у минути.Сигурност (28/45)
Пет звездица на ЕуроНЦАП црасх тесту говоре саме за себе. Аутомобил је потпуно сигуран. Такође са зимским ципелама
кочиони пут је нешто лошији.Привреда
Сама куповина новог Еја 320 ЦДИ неће бити у потпуности исплатива, али даља употреба узимајући у обзир
економски прихватљиво.
Хвалимо и замерамо
лига
Потрошња горива
удобност
кочнице
пасивна и активна безбедност
осетити на папучици кочнице
недовољно одзиван управљач
пресоване копче предњих појасева
на сунцу невидљиви радио и клима уређај
цена
