Мерцедес Бенз Ц 200 Компрессор Елеганце
Садржина
И тако је било много година. Али временом је Ауди постао скупљи, а Мерцедес спортскији. А нова Ц-Класа је корак у потпуно новом правцу у односу на свог претходника.
Овде можемо оставити облик по страни – нећете наћи никакву приметну сличност са његовим претходником у Ц. Заобљене линије су замењене оштрим ивицама и угловима, а наизглед ниску спортску силуету мање елегантном, испупченом линијом на бочни. Ауто изгледа висок, ништа спортски, точкови од 16 инча су мало мали, нос је замагљен. Последње две чињенице је лако исправити: уместо комплета Елеганце, као што је био случај у тесту Ц, преферирате опрему Авантгарде. Мораћете да се опростите од звезде која стрши на хауби, али ће вам бити боље са точковима од 17 инча (који ће аутомобилу дати лепши изглед), лепшом решетком (уместо нејасно сиве, добијате три хромиране шипке и препознатљив нос аутомобила) и пригушена задња светла.
Још боље, одаберите АМГ пакет који је најлепши и наручите аутомобил у белој боји само за тај пакет. ...
Али да се вратимо на тест Ц. Заплет је много (чини се, наравно) лепши изнутра него споља. Возач је задовољан мултифункционалним управљачем пресвученим кожом (који је такође последица пакета опреме Елеганце), који може да контролише готово све функције аутомобила, осим клима уређаја.
Занимљиво је да су Мерцедесови инжењери успели не само да удвоструче већ и утроструче неке тимове. Радио се, на пример, може контролисати дугмадима на волану, дугмадима на самом радију или мултифункционалним дугметом између седишта. Нису све функције (а највише нервира то што се неке могу инсталирати само на једном месту, а неке на сва три), али возач има барем избор. Штета је само што систем оставља утисак да није довршен.
Исто важи и за бројила. Информација има довољно, бројачи су транспарентни, а простор се злоупотребљава. Унутар брзиномера налази се монохроматски дисплеј високе резолуције где се већина простора не користи. Ако одлучите да погледате домет са остатком горива, мораћете да се одрекнете дневног мерача, података о потрошњи и свега осталог – константни су само подаци о температури и времену спољашњег ваздуха. Штета, јер има довољно простора за приказ најмање три податка у исто време.
И последњи минус: рачунар на возилу се не сећа како је конфигурисан када сте искључили аутомобил. Дакле, веома је добродошла опција (коју ми у Мерцедесу знамо већ дуго) да сами подесите неке од функција аутомобила, од браве до фарова (и, наравно, аутомобил памти њихова подешавања).
За претходне власнике класе Ц, посебно оне који су навикли да седиште постављају у најнижи положај, (вероватно) ће бити непожељна карактеристика то што седи прилично високо. Седиште је (наравно) подесиво по висини, али чак и најнижи положај може бити превисок. Висок возач (рецимо, 190 центиметара) и кровни прозор (који плафон чини неколико центиметара нижим) је тако некомпатибилна комбинација (на срећу, кровног прозора није било у тесту Ц). Као резултат оваквог положаја седења, бочна линија изгледа ниска и видљивост на семафорима може бити ограничена, а вишим возачима може сметати осећај скучености јер је горња ивица ветробранског стакла прилично близу. С друге стране, нижи возачи ће бити веома задовољни јер је транспарентност одлична за њих.
Позади нема довољно простора, али довољно да се возе четири „просечна човека“. Ако има дужине напред, деца ће патити и позади, али ако напред седи неко из мање „варијетета“ биће прави луксуз позади, али ништа више од средње класе Ц не одговара . Ево. Исто важи и за пртљажник, који импресионира својим отварањем (не само откључавањем, већ и отварањем) притиском на дугме на даљинском, али разочаравајући нестандардним, разноврсним облицима зидова који вас могу спречити да утоварите комаде пртљага који иначе бисте очекивали да ће се лако уклопити у пртљажник – поготово што је величина отвора више него довољна, упркос класичном задњем делу лимузине.
Назад на возача, ако одузмете висину седишта (за више возаче), положај за вожњу је скоро савршен. Зашто скоро? Једноставно зато што педала квачила треба (пре)дуго да путује и потребно је направити компромис између постављања седишта довољно близу да се може у потпуности стиснути и довољно далеко да је прелаз између педала удобан (решење је једноставно: размислите о аутоматски мењач). Ручица мењача је идеално постављена, њени покрети су брзи и прецизни, па је мењање брзина пријатно искуство.
Четвороцилиндрични мотор са механичким компресором чини одличног партнера у погону, али некако не оставља утисак да је савршен избор за овај аутомобил. При ниским обртајима понекад се непријатно тресе и тутњи, отприлике од 1.500 па навише ово је одлично, али када игла на мерачу лебди изнад четири хиљадитине, звук остаје без даха, а осећаји нису довољно глатки. Грубо бруји, понаша се као да не воли да вози тону и по тешког аутомобила и његовог возача. Перформансе су у складу са класом и ценом, флексибилност је довољна, коначна брзина је више него задовољавајућа, али звук је лош.
Велики плус што је мотор почео да ради на бензинској пумпи. Ако сте пажљиви, потрошња може пасти на десет литара, што је одлична цифра за тону и по и 184 „коњске снаге“. Ако возите умерено брзо (а између ће бити и много градске вожње), потрошња ће бити око 11 литара, можда мало више, а за спортске возаче ће се почети приближавати 13. Тест Ц 200 Компрессор троши око Просечно 11 литара. 4 литре на 100 километара, али између је било доста градске вожње.
Шасија? Занимљиво је да је изграђен чвршћи и атлетскији него што бисте очекивали. Кратке неравнине „хвата“ не баш успешно, али се прилично добро одупире нагибима у заокретима и климању главом на дугим таласима. Они који очекују удобност од Мерцедеса могу бити мало разочарани, а они који желе окретан аутомобил са довољно удобности могу бити веома задовољни. Мерцедесови инжењери су овде успели да нађу добар компромис, који понекад мало нагиње спортском карактеру, а мало удобности. Штета што нису успели ни за воланом: још увек недостаје воља да се врати у центар и повратна информација у угао – али с друге стране, истина је да је прецизан, довољно директан и таман „тежак“. На аутопуту Ц се лако управља чак и на точковима, готово реагује на бочни ветар, а корекција смера захтева више пажње него померање волана.
Локација на путу? Све док је ЕСП у потпуности укључен, лако и поуздано се неоптерећује, па чак ни груби рад на волану и пригушивање компјутера не могу то да превазиђу – али видећете да ЕСП ради веома брзо, јер су његове интервенције кључне. Ако је „угашен” (овде су наводници потпуно оправдани, пошто га не можете потпуно искључити), онда се задњи може и спустити, а аутомобил је електронски скоро неутралан, посебно у брзим кривинама. Електроника овде вам омогућава да мало клизите, али забава се завршава када постане забавна. Штета, јер дају осећај да би шасија порасла чак и за оне са спортскијом душом за вожњу.
Иако Мерцедес никада није био познат по богатој стандардној опреми, нови Ц се тешко може сматрати минусом у овој области. Двозонска климатизација, мултифункционални управљач, путни рачунар, помоћ при покретању и кочиона светла стандардна су опрема. ... Једино што озбиљно недостаје на листи опреме су уређаји за помоћ при паркирању (барем позади). Ништа слично се не би очекивало од аутомобила вредног скоро 35 хиљада.
Дакле, која је наша прва процена нове Ц-класе? Позитивно, али са резервом, можете писати. Рецимо то овако: почастите се једним од шестоцилиндричних мотора (добрих две хиљаде разлике) и опремом Авантгарде; али ако планирате да понесете мало више пртљага са собом, сачекајте Т. Ако желите само ниску цену, изаберите неки од јефтинијих дизелаша. И у исто време, знајте да је нови Ц корак у новом, авантуристичком правцу за Мерцедес.
Душан Лукић, фото :? Алеш Павлетић
Мерцедес-Бенз Ц 200 Компрессор Елеганце
Главни подаци
| Продаја: | АЦ Интерцханге доо |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 135 кВ (184 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 235 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 7,6 л / 100 км |
| Гаранција: | Општа и мобилна гаранција од 3 године или 100.000 км, 12 година гаранције од рђе |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 5.160 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 46.331 € 0,46 (км км: КСНУМКС) ) |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензинац - уздужно постављен напред - отвор и ход 82,0 × 85,0 мм - запремина 1.796 цм3 - компресија 8,5:1 - максимална снага 135 кВ (184 хп).) при 5.500 о/мин. - просечна брзина клипа при максималној снази 15,6 м / с - специфична снага 75,2 кВ / л (102,2 хп / л) - максимални обртни момент 250 Нм при 2.800-5.000 о / мин - 2 брегасте осовине (ланац) - 4 вентила по цилиндру - вишетачка убризгавања механички пуњач - накнадни хладњак. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покреће задње точкове - 6-степени мануелни мењач - преносни однос И. 4,46; ИИ. 2,61; ИИИ. 1,72; ИВ. 1,25; В. 1,00; ВИ. 0,84; – диференцијал 3,07 – точкови 7Ј × 16 – гуме 205/55 Р 16 В, опсег котрљања 1,91 м – брзина у 1000. брзини 37,2 о/мин КСНУМКС км / х. |
| Капацитет: | максимална брзина 235 км / х - убрзање 0-100 км / х 8,6 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 10,5 / 5,8 / 7,6 л / 100 км |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 4 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, опружне ноге, троугласте попречне греде, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), позади диск, механички механички на задњим точковима (педала лево од педале квачила) - волан са носачем, електрични серво управљач, 2,75 окрета између екстремних тачака. |
| Масе: | празно возило 1.490 кг - дозвољена укупна тежина 1.975 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 1.800 кг, без кочнице: 745 кг - дозвољено оптерећење крова: 100 кг. |
| Спољашње димензије: | ширина возила 1.770 мм - предњи траг 1.541 мм - задњи траг 1.544 мм - клиренс 10,8 м. |
| Унутрашње димензије: | предња ширина 1.450 мм, задња 1.420 - дужина предњег седишта 530 мм, задње седиште 450 - пречник волана 380 мм - резервоар за гориво 66 л. |
| Кутија: | Запремина пртљажника измерена помоћу АМ стандардног сета од 5 Самсоните кофера (укупна запремина 278,5 Л): 1 ранац (20 Л); 1 × авионски кофер (36 л); 1 кофер (85,5 л), 1 кофер (68,5 л) |
Наша мерења
| (Т = 20 ° Ц / п = 1110 мбар / рел. Власник: 47% / гуме: Дунлоп СП Спорт 01 205/55 / Р16 В / очитавање мерача: 2.784 км) | |
| Убрзање 0-100 км: | 8,8 |
|---|---|
| 402м од града: | 16,2 година ( 140 км / х) |
| 1000м од града: | 29,5 година ( 182 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 10,0 / 15,4с |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 12,1 / 19,5с |
| Максимална брзина: | 235км / х (МИ.) |
| Минимална потрошња: | 10,4 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 13,1 л / 100 км |
| потрошња теста: | 11,4 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | непогрешиво |
Укупна оцена (347/420)
Ни љубитељи Мерцедеса нити придошлице у бренд неће бити разочарани.
Споља (14/15)
Свеж, угаонији облик позади понекад подсећа на С-класу.
Унутрашњост (122/140)
Клима на задњим седиштима је лоша, возач седи високо.
Мотор, мењач (32
/ КСНУМКС)Четвороцилиндрични компресор није одговарао звуку елегантне лимузине; трошак је повољан.
Перформансе у вожњи (84
/ КСНУМКС)Шасија може бити груба на кратким неравнинама, али Ц је добар за скретање.
Перформансе (25/35)
Одговарајући обртни момент при ниским обртајима чини аутомобил удобним.
Сигурност (33/45)
Категорија која се никада не разматра у класи Ц.
Привреда
Потрошња горива је приступачна, али цена аутомобила није највећа.
Хвалимо и замерамо
звук мотора и несметан рад
неправилног облика цеви
превисоко за неке
лоша климатизација на задњим седиштима
