Догађаји које ниједан возач не сме да заборави

Многе једноставне радње имају значајан утицај на безбедност вожње и стање возила. Нажалост, возачи их често заборављају или игноришу.

Многе једноставне радње имају значајан утицај на безбедност вожње и стање возила. Нажалост, возачи их често заборављају или игноришу, што често носи новчане казне или озбиљне трошкове одржавања. Подсећамо вас шта да запамтите.

Провера притиска у гумама

У погледу понашања возила на путу или трошкова његовог рада, редовно праћење притиска у гумама је кључни фактор. Није довољно то проверити током сезонске промене гума или пре дужег путовања. Чак и промена температуре може допринети значајном паду притиска ваздуха у гумама. Недовољно напумпане гуме оштећују прецизност вожње или понашање возила у критичним ситуацијама, као што су нагло кочење или изненадна скретања.

Пад притиска од 0,5-1,0 бара у поређењу са оним који препоручује произвођач убрзава хабање спољних делова газећег слоја, повећава потрошњу горива за најмање неколико процената и повећава ризик од аквапланинга (клизања дуж слоја воде на пут). ), повећава зауставни пут и смањује приањање у кривинама.

Стручњаци препоручују проверу притиска у гумама сваке две недеље или пре сваког дужег путовања – када планирате путовање са путницима и пртљагом, потребно је да притисак прилагодите препорученом од произвођача за вожњу натовареног аутомобила. Такође вас подсећамо да редовно проверавате притисак ваздуха у резервном или привременом резервном точку! Они недовољно надувани неће учинити много.

Притисак је најбоље проверити на бензинским пумпама. Точкови се обично морају надувати, па ће компресор добро доћи. Нажалост, њихово стање је другачије. Притисак који је уређај декларисао стога вреди проверити сопственим манометром - можете га купити за десетак злота на станицама или у продавницама аутомобила.

Оутдоор Лигхтинг

Један од захтева возачког испита је да се може тестирати ефикасност спољашњег осветљења аутомобила. Нажалост, многи возачи тада забораве на то - поглед на аутомобиле са прегорелим сијалицама је уобичајена ствар. Нажалост, ово у великој мери утиче на безбедност. Срећом, провера перформанси лампе је брза и лака. Довољно је окренути кључ у контакт брави и затим упалити следећа светла – позициона, кратка, путна, маглу и жмигавце, изаћи из аутомобила после сваке смене и уверити се да ова врста светла ради.

Када проверавате светла за вожњу уназад, можете затражити помоћ од друге особе или окренути кључ у брави за паљење и укључити брзину уназад. У случају кочионих светала, такође треба да добијете помоћ. Алтернативна опција је да погледате одраз аутомобила, на пример, у стаклу бензинске пумпе. Приликом провере осветљења, не заборавите на светло регистарске таблице, ау модерним аутомобилима и дневна светла - пале се када се мотор укључи.

Говорећи о дневним светлима, треба имати на уму да се могу користити од зоре до сумрака, само у условима нормалне прозрачности ваздуха. У случају падавина, магле или тунела обележених знаком, кратка светла морају бити укључена. Постоји ризик од 2 бода за вожњу без потребних светла од зоре до сумрака. новчана казна и 100 зł казне. Савремени аутомобили су често опремљени аутоматским системима осветљења. Међутим, они не пребацују увек дневна светла на кратка светла након благог смањења провидности ваздуха. Вриједно је запамтити врсту. Такође можете да погледате мени подешавања аутомобила - на многим моделима, као што је нови Фиат Типо, можете подесити осетљивост система.

Код возила без самонивелирајућих фарова не сме се заборавити потреба за подешавањем упадног угла светлосног снопа при вожњи натовареног возила. Да бисте то урадили, користите језичке у менију путног рачунара, дугмад или – као у случају новог Типо – дугмад на контролној табли.

Осветљење кабине

Када возите ноћу, вреди смањити интензитет осветљења инструмент табле, радија или дугмади на инструмент табли. Ово се обично ради помоћу дугмета на дну кабине, или – као у случају новог Фиат Типо – картице у менију на рачунару. Дизајнери малог аутомобила из Италије нису заборавили на дугме за потпуно гашење екрана мултимедијалног система Уцоннецт. Ово добро функционише ноћу.

Минимална количина светлости са инструмент табле не приморава око да се стално прилагођава тами или светлости након гледања, на пример, брзиномера. И вреди запамтити да потпуна адаптација на слабо осветљење, која постаје неопходна након другог погледа на пут, може потрајати и до неколико минута. Из истог разлога, важно је подесити унутрашњи ретровизор за ноћну вожњу. Ово није неопходно за возаче са фотохромским ретровизорима, који се аутоматски затамњују током ноћне вожње.

Контрола течности

Возачи често забораве да провере течности. Нивои расхладне и кочионе течности се заправо ретко мењају - обе течности почињу да опадају са озбиљним кваровима. Међутим, приликом отварања поклопца мотора, вреди проверити да ли је њихово огледало између нивоа на експанзионим резервоарима означеним симболима МИН и МАКС.

Забринутост за ниво уља требало би да подстакне возаче да редовно гледају испод хаубе. Користе га сви мотори - нови, похабани, атмосферски, са компресором, бензински и дизел. Много зависи од дизајна погона и начина на који се њиме управља. Ниво уља треба проверити након што се мотор загреје.

За поуздана очитавања, аутомобил мора бити на равној површини, а мотор мора бити угашен најмање два минута (препоруке произвођача треба проверити у упутству за употребу аутомобила). Остаје да извадите шипку, обришите је папирним убрусом, поново убаците шипку у мотор, извадите је и очитајте да ли је ниво уља између минималног и максималног нивоа.

Са становишта издржљивости мотора, такође је важно штедљиво третирати мотор када није достигао радну температуру. До тада је мање подмазан. Ово се односи и на његову додатну опрему. Да не би убрзао хабање мотора, возач треба да избегава јак гас у првим километрима након покретања хладног мотора и да се труди да задржи брзину испод 2000-2500 о/мин. Не треба заборавити да достизање радне температуре расхладне течности на око 90 степени Целзијуса не значи да је мотор потпуно загрејан. Настаје касније – чак и после десетак-два километара од почетка кретања – због споријег загревања уља. Нажалост, многи савремени аутомобили немају мерач температуре моторног уља. На њега нису заборавили ни дизајнери новог Фиат Типа, који су га поставили у мени на рачунару.

Пасивна сигурност

Савремени аутомобили су опремљени разним пасивним сигурносним системима који штите возача и путнике у судару. Пример је нови Фиат Типо, који стандардно долази са шест ваздушних јастука, четири наслона за главу и предњим сигурносним појасевима подесивим по висини. Нажалост, чак ни најбољи системи неће радити исправно ако возач занемари основе. Полазна тачка је правилан положај столице. Када је наслон седишта у равни са наслоном седишта, возач би требало да буде у могућности да ослони свој зглоб на ивицу волана. Горње тачке причвршћивања сигурносних појасева морају бити подешене тако да појас прелази преко кључне кости до пола преко рамена. Наравно, појасеве морају да вежу и путници на задњем седишту! Нажалост, ово се често игнорише и често се завршава трагедијом. Запуштен и изузетно важан догађај је подешавање наслона за главу.

Они су, по мишљењу стручњака, погрешно регулисани у 80 одсто случајева. Наравно, другачије би било када би возачи и путници знали да са неправилно подешеним наслоном за главу, чак и мањи налет на задњи део нашег аутомобила може довести до оштећења вратне кичме, а у најбољем случају и до уганућа. Само подешавање наслона за главу је брзо и лако. Довољно је притиснути дугме (обично се налази на споју са столицом) и подесити их тако да центар наслона за главу буде у нивоу потиљка.

Ако одлучите да носите своје дете на предњем седишту у положају окренутом уназад, обавезно деактивирајте ваздушни јастук. Ово се обично ради помоћу прекидача у претинцу за рукавице на страни сувозача или на десној страни контролне табле – доступном након отварања врата. У неким моделима, као што је нови Фиат Типо, ваздушни јастук сувозача може да се деактивира помоћу компјутера у возилу.