Тест вожња Мерцедес Кс 250 д 4Матиц: биг бои

Тестирајте Кс-класу у верзији са двоструким погоном и дизел мотором од 190 кс

Да бисмо недвосмислено артикулисали наше прве утиске о Мерцедес Кс-класи, најбоље би било да кренемо мало даље. Јер у таквим аутомобилима су од највеће важности очекивања са којима човек приступа. Шта мислите какав би Мерцедесов камионет требао да буде? Да ли то мора да буде прави Мерцедес (колико год концепт био растегљив), само са каросеријом пикапа? Ако јесте, шта тачно треба да буде Мерцедес – луксузни аутомобил или лагани модел са изузетним професионалним вештинама? Или је логично очекивати да је то само добар пикап, али са неким од карактеристика конкуренције, које се сматрају неизоставним делом репертоара сваког Мерцедеса? Три могућа главна одговора, од којих сваки, заузврат, даје широко поље за додатне нијансе.

Време је за одговор

Споља, аутомобил одише снагом и снагом – то је несумњиво у великој мери због величине саме каросерије, огромне по европским стандардима, али и мишићавог дизајна који чини Кс-класу правом звездом на путу, судећи по реакција пролазника и других учесника у саобраћају . Велика маска са потписом са импресивном трокраком звездом јасно говори о амбицијама модела за савршенством, бочна линија је такође веома различита од онога што видимо код Наваре. Али остају питања – шта се крије иза самоувереног става овог масивног камионета?

Истина је да се на већина питања може одговорити прилично брзо након уласка у кабину класе Кс и вожње неколико километара за воланом импресивног џина са телом дужине преко 5,30 метара. Чињеница је да аутомобил користи технику Ниссан Навара и Ренаулт Аласкан и долази из фабрика француско-јапанске уније у Барселони, пронађено је, иако само на први поглед. Чини се да имамо посла са класичном тешком машином која се може користити и за посао и за задовољство. Да бисмо дошли до кокпита, морамо се попети прилично високо, а унутра очекујемо врло елегантно дизајнирану арматурну плочу са многим типичним Мерцедесовим детаљима, као што су управљач, команде иза њега, вентилационе млазнице, екрани и команде за инфотаинмент. могу се наћи у другим моделима бренда и демонстрирати очекивани висок квалитет. Елементи попут конзоле ручице мењача, неких дугмади и доњег дела арматурне табле лако показују сличност са Наваром. Положај за седење више личи на лагани него на луксузни путнички модел, и то објективно има своје позитивне стране, попут одличне видљивости са возачевог седишта у свим правцима.

Мораћемо да сачекамо још мало на врхунски Кс 350 д са В6 шестоцилиндричним мотором, аутоматским мењачем и сталним двоструким мењачем из Мерцедеса – за сада је модел доступан са моторима и мењачима који већ добро знамо из Наваре. 2,3-литарски четвороцилиндрични дизел доступан је у две верзије - са једним турбо пуњачем и снагом од 163 КС. или са два турбопуњача и снаге 190 КС. мењач може бити шестостепени мануелни или седмостепени аутоматски претварач обртног момента. Основна верзија има погон само на задњу осовину, друге модификације су опремљене додатним погоном на сва четири точка и могућношћу закључавања задњег диференцијала. Наш модел је имао снажнију верзију са битурбо пуњењем, погоном на сва четири точка и аутоматским мењачем.

Битурбо дизел са моћном вучом

Чак и са паљењем, показало се да је погон више професионалан него софистициран. Дизелски тон остаје јасан при свим брзинама, а снажна вуча не оставља сумњу да се аутомобил неће суочити са озбиљним потешкоћама чак и са потпуно оптерећеном каросеријом. Иначе, носивост нешто више од тоне је још један доказ да је ово озбиљан аутомобил, а не нека врста дизајнерског кросовера са каросеријом пикапа. Мењач који ради глатко одговара природи мењача, а потрошња горива је у разумним границама.

Мерцедес је напорно радио на шасији како би постигао другачију шасију од Наваре. Обећано побољшање у погледу удобности је ту - а ипак дизајн вешања аутомобила је такав да не можемо очекивати чуда у овом показатељу. Међутим, чињеница је да је, посебно када пролази кроз кратке ударце, Кс-класа необично мирна за представника пикапа пуне величине.

Не може се занемарити питање, колико заиста кошта поседовање овог занимљивог хибрида између тешког пикапа са озбиљним професионалним способностима и аутомобила за забаву са Мерцедес осећајем? Одговор је помало неочекиван - цена је веома разумна. Основни модел почиње од 63 лева, док је топ верзија доступан за 780 лева. Ово је више него достојна понуда за аутомобил сличних могућности и веома повољну цену за велики Мерцедес.

Текст: Бозхан Босхнаков

Фотографија: Мирослав Николов