Тест вожња Мерцедес ГЛК против Мерцедеса Ц-класе Т-модел: Мода вс. дизајн

Тест мотора и спорта аутомобила уноси јасноћу у значење носталгично-угаоног дизајна, али је апсолутно релевантан за возила са меким путевима као што је ГЛК. За поређење, солиднија алтернатива је караван Ц-класе 4Матиц.

За Швабе из Штутгарта дошло је време да бране своје рањене амбиције, које су, по свему судећи, успешне већ неколико година. БМВ Кс3 трља нос Мерцедесу са неопозивом резервом за једно од првих места у тржишној статистици. ВВ Тигуан је такође добро прошао на СУВ топ листама у последње време, а претећа замка другог баварског СУВ-а који има право на шампионат, Ауди К5, већ се назире иза угла. Свима је јасно да ако Дајмлер ни сада не ухвати плес, концерн ће лизати ране због губитака од друга два конкурентска модела.

Углед је истекао

Кум ГЛК-а (који би у шоу-бизнису требало да нађе огромну базу обожавалаца) заправо је 30-годишњи Г-Модел који је дубоко запео у срцима православних љубитеља офф-роада. Са својим бахатим мушким држањем и отеченим мишићима, „Коцка“ је одавно оптималан избор за савремене урбане услове, бар не за све; међутим, бисерни нанолак његов скоро оштрог наследника заводљиво је засијао у неонским светлима великог града, где живот и даље ноћу и даље кључа у пуној снази.

Трајни двоструки мењач, клиренс од 20 цм, могућност монтирања приколице од две тоне и добро организован пртљажник су неке од главних карактеристика ГЛК-а који већ слободно јури булеварима. Очекује се да ће шестоцилиндарски мотори, који такође нуде К5 и Кс3, бити чешће наручивани због њихове хијерархијске симболике. Најповољнији начин куповине овог модела је да се плати око 77 лева за нови четвороцилиндрични дизел мотор који ће бити испоручен следећег пролећа. Мали четвороцилиндрични бензински мотор који покреће ВВ Тигуан (500 ТСИ) је само у Мерцедесовим дугорочним плановима.

Ослањајући се на јединице испод чаршафа, ГЛК демонстрира потенцијал заводника, што је такође око за љубитеље Ц-класе. Може се наручити и са двоструким мењачем, али по изненађујуће високој цени. На пример, караван средње величине Ц 320 ЦДИ 4Матиц вратиће вам најмање 90 лева, што је отприлике цена новог ГЛК-а са истим мотором испод хаубе.

После последње промене генерације у караванима, дизајнери из Стуттгарта напустили су тренутни тренд глатког кровишта, који такође недостаје у представљеном компактном СУВ-у. Наравно, најпродаванији Мерцедесов модел није ни приближно одсечен као ГЛК, чије ветробранско стакло снажним торпедом формира угао од 50 степени. У унутрашњости меког пута иста техника је видљива и на релативно краткој контролној табли, која осим што подсећа на легендарну Г-класу, има и чисто прагматични циљ више простора за путнике и бољи поглед на возачево седиште.

Свет изнутра

Утисци о унутрашњости два аутомобила су слични, али минимализам у дизајну ентеријера ГЛК-а, са различитим бојама, материјалима и облинама, зрачи више затегнутости и педантности. Према Мерцедесу, ГЛК-ов стајлинг симболизује кратке, скраћене покрете које очекујемо од виртуозног уличног брејк плесача. Дизајнери су заслужни што су одолели искушењу да прате недавно популарни тренд креирања благо нагнуте силуете крова - захваљујући овом решењу, слобода кретања позади је једноставно величанствена.

Још једна предност кубичног тела је прегледност. Ако нагнете врат, углови предњег дела постају видљиви - само задњи стубови ограничавају поглед при паркирању. Има још нешто: са унутрашње стране кућишта све изгледа мало другачије, јер је корисна површина прозора заправо мања него што би се проценило посматрајући застакљивање само споља. Међутим, упркос високој линији прозора, ГЛК је несумњиво међу највидљивијим представницима СУВ сегмента. У овој области добија предност чак и у поређењу са Ц-класом - додатна висина седишта се не може занемарити ни у градској вожњи, ни на кривудавим серпентинама сеоских путева.

Улазак у ГЛК је мало лакши од уласка у средња кола. Захваљујући широком опсегу подешавања волана и седишта, људи готово било које величине тела могу удобно да седе у оба аутомобила, добијајући пријатан осећај сигурности и готово кућну удобност. Положај седишта се подешава помоћу логичног система дугмади на вратима. Хвалевриједна ергономија проширује се до дубине опционог информационо-забавног система са врхунском гласовном контролом. ГЛК такође бележи драгоцене тренутке захваљујући стандардном ваздушном јастуку за колена и опционом пакету Пресафе, који затеже сигурносне појасеве и помера седишта у оптимални положај у случају нужде. Поред тога, оба модела могу се наручити са интелигентним ИЛС системом фарова.

На путу

Такође је изузетно прикладно окачити СУВ, чији су амортизери исти као и код аутомобила. Њихов рад узима у обзир услове и топографију површине пута, вешто упија кратке неравнине, док елиминише вертикално кретање тела код дужих таласастих павијана. Резултат је самоуверена офанзива чак и на неуређеним улицама са бројним местима, на пример, на бугарским. У комбинацији са глатким и прецизним радом опционог прилагодљивог система управљања (стандардно за варијанту са шест цилиндара), шасија задржава импресивну агилност чак и када је волан тврд, у рели шампионском стилу.

Рад СУВ-а од 1,9 тона изгледа паметно и стабилно, на апсолутно равноправном нивоу са лакшим сто килограма Ц-класе – посебно када се испод хаубе налази тролитарски шестоцилиндрични дизел мотор, чији обртни момент премашује његов караван верзија за 30 секунди. Нм (540 против 510 Нм). Чим савлада жељених 1500 обртаја у минути, самозапаљиви мотор креће у тријумфални галоп, потпуно бесмислен и улазак у црвени сектор обртомера и коришћење плоча на волану (део опционог спортског пакета ентеријера) - 7 - аутоматски мењач мења брзине тако мајсторски да дугмад са стране волана могу постати нестандардни украс кабине.

Теренски пакет, који поред електронских помоћника укључује појачану заштиту подвозја, импресивна је комбинација прагматичне модерне технологије. Међутим, његова помоћ је значајна само ако ГЛК одлучи да искористи све своје могућности, укључујући и размак од тла од 20 цм, да побегне од каравана попут Ц-класе и целокупне СУВ флоте са којом ће се суочити у борби за тржишни удео. ...

У фокусу

Уз додатну накнаду, можете побољшати флотацију свог ГЛК-а. Поред стандардног двоструког мењача са константном расподелом обртног момента 45/55 у корист задње осовине и посебне квачила у средишњем диференцијалу способног да генерише ефекат блокирања од 50 Нм, теренски пакет нуди неколико „магичних“ механизама. Ту спадају, на пример, Асистент за успон (ДСР), који ради при брзинама између 4 и 18 км / х. Након притиска на дугме Г, електроника аутомобила мења подешавања папучице гаса, мења тачке промене брзине и регулише АБС, ЕСП и блокаду кочнице. Овај пакет такође укључује ојачану заштиту доњег дела.

tekst: Јорн Тхомас

Фото: Ханс-Диетер Зеуферт

Кућа " Чланци " Празнине » Мерцедес ГЛК наспрам Мерцедес Ц-класе Т-модел: Мода насупрот дизајн