Мерцедес ГЛЦ 43 АМГ - може много, много захтева

Моћан купе или можда компактни СУВ? Једно је сигурно: овај аутомобил није лако класификовати. Међутим, парадоксално, многе екстремне емоције су повезане са њим и постављају се нова питања. Да ли је такав аутомобил потребан тржишту? Да ли мора да буде тако велика ако унутра нема много места? Може ли бити „питомо“? На ове сумње одговарају магична три слова - АМГ. 

Дизајн може импресионирати

Без сумње, СУВ са Мерцедесовом спортском ногом је презентабилан као и његове колеге из АМГ модела. Док у теорији може изгледати као надувен тркач, довољан је један поглед да вам каже да је све на свом месту. И није нимало лако не изгледати смешно лепљењем типичних спортских акцента на заиста велико тело. У овом случају је успело. ГЛЦ 43 АМГ не вришти лево-десно да ће победити било ког ривала на семафору, али је тешко не приметити неколико укуса који чине аутомобил јединственим у погледу стила. Резултат је занимљива комбинација спортске силуете, агресивног стила каросерије са елементима пригушеног хрома (лајсне изнад задњих светала, решетка хладњака), као и пластичних бочних летвица и браника, упућујући на теренске тежње модела.

Скачући иза дебелог волана са АМГ натписом, пресвученом у две врсте коже, можете осетити јединственост овог аутомобила. Чини се да може бити само боље. Погледајте пресвлаке седишта, врата, инструмент табле - смеђа кожа је импресивна. Међутим, ту се посебност завршава. Цео централни панел треба да створи утисак једне елегантне и спортске површине. Међутим, само отворите моћни одељак у потрази за местом за своје кључеве, телефон или шољу за кафу и сва магија нестаје. Слично, гледајући у претинац за рукавице у наслону за руке. Чини се да је нешто јефтинија пластика коришћена на местима која се на први поглед не виде. Проблем за неке возаче може бити и лош положај екрана који информише о тренутној позицији ручице мењача. Прегледност отежава масивни обод волана. На срећу, остатак сата, као и мало избочени централни екран, читљиви су и само употребљиви – за то је заслужан „трацкпад“, који захтева стрпљење.

Убрзање је тешко потценити

Ако ГЛЦ 43 АМГ на први поглед не делује као екстреман аутомобил, а веома сличан визуелни ефекат се може постићи опремањем „цивилне“ верзије ГЛЦ-а АМГ стилским пакетом, зашто онда преплаћивати (вратићемо се на Ценовник)? У невољи, лако је заборавити да је АМГ све о перформансама. И овај Мерцедес их има. Такође има нешто што вам и дан-данас изазива дрхтавицу - В6 мотор. Ово је класична 3-литарска бензинска јединица са 367 КС. Иако то може бити импресивно, време од 4,9-2мпх од око XNUMX секунди је далеко најузбудљивије. Субјективни осећај „подизања” овог аутомобила са места је појачан спознајом да цео аутомобил, укључујући возача у њему, тежи скоро XNUMX тоне. Горе поменути однос перформанси/дизајна може бити додатна предност. Толико тога споља не открива за шта је овај аутомобил способан и, наравно, којом брзином.

На мењач (нажалост) је потребно мало навикавања.

И вероватно то неће бити најпријатнији процес. Иако би се очекивало право ремек-дело, мењач у тестираном Мерцедесу је превише тром. То је, наравно, посебно приметно када се покушава динамична вожња, на шта горе наведене бројке јасно подстичу. Чини се да 9-степени аутоматски мењач не држи корак са жељама возача. Можете уштедети новац са могућношћу промене степена преноса помоћу практичних ручица мењача на волану. Уз тишу вожњу, мењач постаје лакши за руковање. Кључ је вешта контрола педале гаса. Међутим, да се вратимо на три слова: АМГ, која нешто обавезују – први покушај динамичног кретања може се завршити преклопом слике за возача.

Не морате размишљати о суспензији

Ово је, заузврат, поље где се можете осећати као да сте у Мерцедесу. Суспензија ради удобно, нема јасно уочљивих разлика у скоро сваком режиму. Иако би се могли појавити. Режим Ултра Цомфорт, са својим веома меким карактеристикама вешања, може мало да недостаје, као и Супер Спорт режим, који има чврсто и чврсто управљање. Константан погон на обе осовине и висок размак од тла подстичу вас да брзо савладате све рупе и неравнине, али то узрокује да је вешање мало гласније. С друге стране, делује солидно. Тешко је наћи грешку. Ово је право.

Управљање се лако допада

Систем управљања заслужује највише оцене одмах из кутије. Заиста ради беспрекорно и не захтева много навикавања. Упркос великим димензијама аутомобила, он је заиста прецизан, са одговарајућом дозом спортских перформанси. У сваком режиму вожње, посматра се најважнији аспект - возач има осећај контроле над аутомобилом, одговарајућа повратна информација се преноси директно испод точкова на волан.

Ценовник вас неће утешити

Возач добија много мање пријатне сигнале директно из ценовника Мерцедес ГЛЦ 43 АМГ купе. Верзија без додатне опреме кошта скоро 310 ПЛН, што је скоро 100 ПЛН више од основне верзије овог модела. Ово је такође цена не толико за појаву поменутог АМГ знака на поклопцу пртљажника или волану. Ово је пре свега цена ужитка у вожњи, коју је тешко исказати са два слова. Овај аутомобил може много, али у исто време захтева навикавање, затварање очију пред недостатцима и богат новчаник. Награда може бити звук покретања класичног В.