Тест вожња Мерцедес ГЛА: ван протокола

Мерцедес ГЛА је тешко уклопити у класичну дефиницију компактног СУВ -а. Он тражи другу улогу осим својих главних конкурената, и у том смислу сам формира класу.

У журби да представи, Рудигер Рутз, који је задужен за цео процес ГЛА тестирања, ђаволски се насмеши када открије да је ГЛА далеко од свега што сам видео у овом сегменту, и одговара: „Ми смо последњи који придружи се ГЛА. њега, па смо морали да урадимо нешто другачије.”

Па, ефекат је дефинитивно постигнут. ГЛА можда има иконски Г у свом имену, али је стилска антитеза свом великом брату, ГЛК-у, и дефинитивно нетипичан лик у класи компактних СУВ возила. И, на пример, директни конкурент из Инголштата. Са својим функционалним и чистим линијама, Ауди К3 одржава типичне пропорције за ову категорију, ГЛА је генерално тешко уклопити у вашу идеју о СУВ моделу. Строге форме уопште нису тражене од стране Мерцедесових дизајнера - ГЛА стилом доминирају многе површине које се секу под различитим угловима. При томе, форме о којима је реч не само да су импресивније, већ су и много брже од оних код оснивача А-класе. Низак простор за главу, заједно са прилично широким Ц-стубом, даје му осећај благо повишеног купеа, више као хечбек него лимузина. Овај субјективни утисак има и чисто објективне физичке димензије. ГЛА је шири (3 мм) од К3, много нижи (100 мм), дужи (32 мм) и има знатно дуже међуосовинско растојање (96 мм) од баварског конкурента. Чак и високе, али широке гуме не додају никакву жељу за радом на неравном терену. За оне који желе овакве емоције средином године биће прилике да наруче тзв. Оффроад пакет са повећаним клиренсом од 170 на 204 мм. Међутим, о томе ћемо касније.

Генерално, ГЛА ће бити тешко да се удаљи од општег стилског концепта А-Класе – са огромном решетком (која има другачији дизајн у различитим линијама) и специфичним облицима фарова и њиховом ЛЕД графиком (осим основне верзија). Сасвим је логично, јер нови модел прати прилично светао и оригиналан стилски тон Гордона Вагенера, који карактерише нову линију компаније. Ако пажљиво погледате, наравно, наћи ћете разлике у детаљима и пропорцијама, у дубини рељефа и правцу бочних линија, у величини и дизајну лампи, као и у пластици врата пртљажника и доњих делова. предњи и задњи браници. Међутим, то ни на који начин не мења чињенице.

Савршена аеродинамика

Иако Мерцедес донедавно није имао сопствени аеротунел и морао је да користи просторије Технолошког универзитета у Штутгарту, инжењери компаније су још једном показали како се стварају аеродинамички ефикасни аутомобили. Нови стил изгледа у сваком смислу, али не и са чврстим и глатким површинама које су деценијама повезане са добром аеродинамиком. Стручњаци у овој области одавно су препознали да је „ђаво у детаљима“, а последњих година Мерцедесови инжењери показали су ненадмашну стручност у решавању проблема у овој области. Да вас подсетим - ЦЛА Блуе Еффициенци, на пример, има невероватан проток од 0,22! Уз краћи и, наравно, тежи за оптимизацију облик А-класе, ова цифра износи 0,27, и упркос већем клиренсу и ширим ГЛА гумама, има фактор протока од 0,29. Исти параметар за Ауди К3 и БМВ Кс1 износи 0,32 односно 0,33, док се ВВ Тигуан и Киа Спортаге могу похвалити вриједностима од 0,37. У комбинацији са малом површином предњег дела и одговарајуће ниским индексом отпора ваздуха, ГЛА дефинитивно гарантује мањи напон погонске јединице при великим брзинама. Међутим, ови наизглед суви подаци могу се тумачити и у ширем смислу јер јасно показују огроман посао који су људи из Мерцедеса обавили у овој области. Сваки детаљ је пажљиво индивидуализован и саставни је део ентеријера, велики део подне конструкције прекривен је панелима, задњи кровни спојлер оптимизује проток, ретровизори су посебно обликовани, па чак и задња светла имају јасне бочне ивице које усмеравају ваздух према споља. ван аутомобила. Тежња за аеродинамичком прецизношћу у сваком делу је директно повезана са квалитетом израде аутомобила, израженом, на пример, у уским и глатким спојевима. Наравно, ова једначина има много више компоненти које овде не можемо навести. Пример је чињеница да се ГЛА фокусира на уградњу и заптивање врата, која играју важну улогу не само у обезбеђивању клика специфичног за марку приликом затварања, већ и у њиховој стабилности при великим брзинама уз смањење количине ваздуха. притисак дуж њих тежи да их „извуче“ и повећа ниво буке. Исто важи и за општу оптимизацију протока око Ц-стубова и њихове границе са вратима, а крајњи крај свега тога може се пронаћи у облику функционалног дифузора у задњем делу аутомобила. Фактором укупног квалитета модела може се сматрати сложена структура каросерије са прецизно израчунатим зонама деформације – око 73 одсто структуре каросерије чине челици високе и ултра-високе чврстоће. Нешто традиционално за марку: Пре него што је одобрен производни модел, 24 претпроизводна возила прешла су укупно више од 1,8 милиона километара на разним рутама, попут тркачких стаза, планинских и шљунковитих путева, укључујући и вучу приколице са максималним укупним возом тежина 3500 кг.

Наравно, ГЛА је од њих наследио не само искуство стечено током тестова, већ и широк спектар система активне безбедности, помоћ возачу, информације и забаву, као и до девет ваздушних јастука.

У контексту укупног динамичког сјаја ГЛА-а, његова унутрашњост је такође обликована. За СУВ модел, седишта су прилично спортска, возач седи дубље, простора за ноге напред и позади има доста захваљујући дугом међуосовинском растојању, а једина замерка је нешто краћи хоризонтални део задњих седишта. Коси задњи бочни прозори донекле смањују видљивост задњих седишта, мање је простора за главу од К3, а исто важи и за пртљаг. Генерално, унутрашњост ГЛА-а не пати од недостатка простора, а квалитет је у потпуности у складу са декларисаним брендом. Још увек је нејасно зашто је горња површина командне табле подигнута тако високо - ово последње не само да смањује видљивост, већ и укупан осећај широког погледа испред себе.

Прилика за побољшање образовања

Размак од тла од 170 мм је прихватљив за модел који не жели да напусти асфалт, али Мерцедес ће од средине године понудити Оффроад шасију као опцију за ГЛА, пружајући додатних 34 мм клиренса. То не само да побољшава способност превазилажења неравнина, већ пружа и угодније подешавање. Ако имате више спортских укуса, ту је и 15 мм спуштено спортско вешање, што, наравно, даје аутомобилу тврђи осећај. Ово последње није ни препоручено ни разумно решење, јер је стандардна ГЛА шасија са задњим вешањем са више карика дефинитивно врло добро уравнотежена у погледу перформанси и удобности, а допуњена је релативно директним управљањем са одличним повратним информацијама.

Ово последње важи и за четири мотора који ће бити доступни за ГЛА при лансирању – два бензинца из М270 четвороцилиндричног асортимана (које смо детаљно описали) у верзијама од 1,6 и 2,0 литара и 156 кс. Ц. Према томе. .с. (ГЛА 200) и 211 литара. (ГЛА 250) и два дизел мотора радне запремине 2,2 литра и снаге 136 кс. (ГЛА 200 ЦДИ) и 170 кс (ГЛА 220 ЦДИ).

За разлику од свих осталих постава у овој платформи са погоном на предње точкове, Мерцедесов компактни сегмент користи квачило са великом брзином као средишњи део са пумпом коју директно покреће електрични мотор, преносећи до 50 одсто обртног момента на задње точкове. Мерцедесови инжењери успели су да смање тежину двоструког мењача на 70 кг и учине га изузетно одзивним. Компактни систем доступан је само за верзије са двоструким квачилом и доступан је за све верзије осим основне. Сам пренос 7Г-ДЦТ је стандардна опрема на ГЛА 250 и ГЛА 220 ЦДИ, као и на мањим ГЛА 200 и ГЛА 200 ЦДИ.

Текст: Георгије Колев