Мерцедес ГЛА 200 ЦДИ - теренска А-класа
Најновија А-Класа је добро прихваћена на тржишту. Мерцедес је одлучио да настави да удара. Повећао је клиренс, рестилизовао каросерију, припремио теренски пакет и купцима понудио модел ГЛА. Аутомобил привлачи велику пажњу на улицама.
Ништа необично. Мерцедесов најновији СУВ се истиче. Визуелно је далеко од типичних представника сегмента - масивне, угаоне и високе. Спољне линије инспирисане А-класом изгледају лагано и модерно. Са израженијим браницима који опонашају металне заштитне плоче које вире испод браника, необојеном пластиком испод каросерије и ниским кровним шинама, многи људи воле ГЛА више него Мерцедес А-класу.
Позитиван утисак оставља и компактна силуета аутомобила. Каросерија ГЛА је дуга 4,4 м, широка 1,8 м и висока само 1,5 м. Као компактни караван. У конкуренцији са ГЛА, Ауди К3 је више од 10 цм виши са скоро истом дужином и ширином каросерије.
Мерцедес ГЛА дели подну плочу са добро успостављеном новом генерацијом А-Класе и привлачним ЦЛА. Уобичајене верзије мотора, укључујући водећи 45 АМГ, нису изненађујуће. Аналогије налазимо и када читамо каталоге опреме, сигурносних система и опција шасије. Сви компактни Мерцедеси се могу наручити, укључујући спортско ослањање или управљање са директним преносним односом.
Дизајнери ГЛА нису заборавили ни на решења која наглашавају карактер модела. Опционо теренско вешање олакшава вожњу по оштећеним или неасфалтираним путевима. Режим теренске вожње активира систем контроле брзине низбрдо и такође прилагођава стратегије ЕСП, 4Матиц мењача и офф-роад трансмисије. На централном монитору се појављује анимација која приказује угао ротације точкова и степен нагиба аутомобила. Наћи ће се идентично решење, укључујући и Мерцедес МЛ. Занимљив гаџет. Међутим, сумњамо да ће корисник статистичког модела икада имати користи од теренског програма.
Кросовери и теренци познати су по пространој унутрашњости. На предњем делу ГЛА, количина простора је сасвим разумна, осим ако не одлучимо да наручимо панорамски кров који заузима неколико центиметара простора за главу. Широк спектар подешавања седишта и волана олакшава проналажење оптималне позиције. Возач ГЛА седи неколико центиметара више од корисника класе А. Ово повећава осећај сигурности и олакшава сагледавање ситуације испред хаубе. С друге стране, неравнине које секу кроз хаубу су корисне при маневрисању – олакшавају осећај величине аутомобила. Паркирање уназад је проблематичније. Масивни задњи стубови и мали прозор на вратима пртљажника ефикасно сужавају видно поље. Вреди покушати инвестирати у камеру за задњи поглед.
У другом реду највише разочарава количина простора за ноге. Клаустрофобични људи неће волети мала и затамњена бочна стакла. Коса линија крова захтева мало вежбе за улазак и излазак. Непажљиви људи могу да ударе главом о хеадлинер. Пртљажник има исправан облик. 421 литар и 1235 литара након преклапања наслона асиметрично подељене софе су вредни резултати. Поред великог отвора за утовар и ниског прага пртљажника, не налазимо увек таква решења у аутомобилима са добро склопљеним каросеријом.
Мерцедес је познат по добрим завршним материјалима и високој прецизности монтаже. ГЛА одржава ниво. Материјали на дну кабине су чврсти, али изгледају добро са правом бојом и текстуром. Сваки купац може прилагодити изглед кабине према својим жељама. Обимни каталог обухвата неколико врста декоративних панела од алуминијума, угљеничних влакана и дрвета.
Ергономија кабине не изазива никакве притужбе. Главни прекидачи су оптимално позиционирани. Изненађујуће је лако навикнути се на карактеристичну Мерцедес-ову ручицу на волану (брач мењача, прекидач за темпомат и ручица показивача правца су интегрисани са прекидачем брисача). Мултимедијални систем, као иу другим аутомобилима премиум сегмента, контролише се мултифункционалном ручком. ГЛА није добио тастере за омогућавање картице, тако да је за прелазак од аудио менија до подешавања навигације или аутомобила потребно нешто више притиска него у Аудију или БМВ-у, где налазимо функцијске тастере.
Испод хаубе тестираног ГЛА 200 ЦДИ налазио се 2,1-литарски турбодизел. 136 ХП и 300 Нм се тешко могу сматрати импресивним резултатима. Додајмо да ни конкуренти са основним турбодизелима нису ништа бољи. Дволитарски БМВ Кс1 16д нуди 116 КС. и 260 Нм, а основни Ауди К3 2.0 ТДИ - 140 кс. и 320 Нм. Недостатак Мерцедесовог мотора је вибрација која прати рад док се не постигне радна температура, као и значајна бука. Чућемо куцање дизела не само након покретања, већ и након што се сваки мотор заврти изнад 3000 о/мин. Друга ствар је што нема смисла возити иглу тахометра према црвеној. Необучени турбодизел најбоље ради на малим и средњим брзинама. Максимални обртни момент од 300 Нм доступан је од 1400-3000 о/мин. Вешто коришћење великог обртног момента награђено је малом потрошњом горива - у комбинованом циклусу износи 6 л / 100 км.
7Г-ДЦТ мењач са двоструким квачилом је мало неодољив када возите агресивно. Брзо мења брзине, али трзаји и тренуци оклевања који долазе са покушајем динамичне вожње могу бити досадни. Мењач је такође спорији од конкурената.
Штета, јер директно управљање са добро избалансираним серво управљачем чини вожњу по кривудавим путевима веома забавном. У брзим кривинама каросерија Мерцедеса се котрља, али тај феномен не утиче на тачност вожње. Аутомобил задржава изабрани правац и остаје неутралан дуго времена. Чим се открију проблеми са вучом, у игру улази 4Матиц погон. Управљајући до 50% обртног момента задње осовине, смањује подуправљање и спречава неефикасно окретање точкова. Чак и при динамичној вожњи на мокрим путевима, контрола проклизавања и ЕСП практично не раде.
ГЛА је добио мекше огибљење од А-Класе, што је побољшало удобност вожње. Неједнакости кратких пресека се филтрирају у најмањој мери. Они који цене удобност вожње требало би да се одрекну додатног ојачаног вешања и да се одлуче за точкове од 17 инча. Светле фелне од 18" и 19" смањују пригушивање удара.
Каталог кросовера под знаком трокраке звезде отвара верзија ГЛА 200 за 114 ПЛН. Цена се не чини превисока - за врхунски Касхкаи 500 дЦи (1.6 КС) Текна са погоном на све точкове потребно је припремити 130 хиљада. ПЛН, док је основни БМВ Кс118 сДриве1и (18 кс) са погоном на задње точкове процењен на 150 ПЛН.
Ђаво је у детаљима. Основни ГЛА не изгледа баш атрактивно на точковима од 15 инча са поклопцима или халогеним фаровима. Наручивање алуминијумских фелни и биксенона повећава цену ГЛА 200 на 123 ПЛН. А ово је само предукус трошкова које ће имати људи који намеравају да прилагоде опрему аутомобила својим жељама. Најскупљи пакет доступан годину дана након лансирања аутомобила је Едитион 1. Би-ксенонска светла, 19-инчне точкове, алуминијумске унутрашње облоге, кровне шине, затамњена задња стакла и црну облогу главе Мерцедес је по цени од 26 ПЛН. Достизање плафона од 011 хиљаде. Дакле, ПЛН није најмањи проблем, а најзахтевнији купци видеће износ на рачуну који почиње са бројем 150. Подсећамо да је реч о цроссоверу са КС. са погоном на предње точкове!
Због своје снаге дизел привлачи већу стопу акцизе, што се одражава и на његову цену. ГЛА 136 ЦДИ са 200 коњских снага почиње од 145 хиљада. злоти Заинтересовани за верзију ГЛА 200 ЦДИ са погоном на све точкове и 7Г-ДЦТ мењачем са двоструким квачилом морају да плате додатних 10 ПЛН. злоти Ово је заиста разуман предлог. За аутоматски мењач и кДриве за Кс1, БМВ рачуна 19 220. зł. Снажнија ГЛА 7 ЦДИ верзија долази са 4Г-ДЦТ као стандард. За Матиц погон морате платити додатне злоте.
Мерцедес ГЛА иде својим путем. Ово није типичан представник кросовера и СУВ сегмента. Ближи је компактном каравану, што чини БМВ Кс1 главним конкурентом модела. Ауди К3 има нешто другачији карактер. Повећан размак од тла и могућност наручивања погона на сва четири точка ће ценити сви који путују у тежим условима. Заузврат, ГЛА са погоном на предње точкове је веома интересантна алтернатива А-класи - боље апсорбује ударце, има пространију унутрашњост и већи пртљажник.
