Мерцедес ЕКЦ 400: Аутогефуехл рецензија. Упоредиво са АМГ ГЛЦ 43, али домет ~ 350 км [видео]

Канал Аутогефуехл тестирао је Мерцедес ЕКЦ 400 у односу на Ауди е-трон и Тесла Модел Кс. Према рецензенту, аутомобил изгледа живо и унутрашњи материјали су највишег квалитета у Мерцедесу ЕКЦ 400 4Матиц у односу на АМГ. Поређење ГЛЦ 43, електрични ЕКЦ би могао бити бољи. Међутим, потрошња енергије током теста била је прилично ниска, иако возач очигледно није желео да повреди аутомобил.

Мерцедес ЕКЦ 400 - технички подаци

Почнимо са подсетником. Техничке карактеристике Мерцедес ЕКЦ 400 су следеће: батерија капацитета 80 кВх (не зна се да ли је ово корисно или укупног капацитета), да се узме у обзир око 330-360 километара у мешовитом режиму [калкулације ввв.електровоз.пл; званична декларација = 417 км ВЛТП].

Два мотора, по један за сваку осовину, имају комбиновани снага 300 кВ (408 кс) а нуде укупно 760 Нм обртног момента... У најосновнијој конфигурацији Цена Мерцедес ЕКЦ у Пољској - од 328 ПЛН, односно аутомобил је неколико хиљада злота скупљи од сличне опције у Немачкој - и ово po узимајући у обзир разлику у стопама ПДВ-а.

> Мерцедес ЕКЦ: ЦЕНА у Пољској од 328 ПЛН [званично], тј. скупље него на Западу.

Ауто припада Д-СУВ класа, Али Дужина 4,76 метара (дужи од ГЛЦ-а, краћи од Аудија е-трон, скоро исти као Тесла Модел И) тежак 2,4 тоне, батерије одговарају на тежину од 650 килограма. Поређења ради, батерија Тесла Модел 3 капацитета 80,5 кВх тежи 480 килограма.

Први куриозитет у поређењу са електричним конкурентима је погон. Аутомобил је опремљен са два електромотора, али главни мотор се налази на предњој осовини - најчешће покреће аутомобил. Ово омогућава бољи опоравак енергије током регенеративног кочења и не смањује перформансе возила: Мерцедес ЕКЦ убрзава од 100 до 5,1 км/х за XNUMX секунду... АМГ ривал ГЛЦ 43 убрзава од 100 до 4,9 км/х за XNUMX секунди.

потписати ЕКЦ 400 није само мерило снаге. То је више комбинација снаге, домета и других карактеристика перформанси електричног Мерцедеса у поређењу са његовим колегама са сагоревањем. Стога, незванично најављени Мерцедес ЕКЦ са погоном на све точкове може носити ознаку „ЕКЦ 300“, упркос истом капацитету батерије. Додајмо, међутим, да ми овде само нагађамо...

Мерцедес ЕКЦ 400 отварање и кључ

Кључ од аута је исти као и код других нових Мерцедесових модела. Откључавање вијака је занимљивије коришћењем паметног телефона опремљеног НФЦ модулом. Довољно је да га доведете до кваке на вратима аутомобила да бисте отворили аутомобил. Рецензент није чак ни поменуо могућност отварања аутомобила онлајн (као у Тесли) или коришћење Блуетоотх технологије (као у Тесли и Полестар). Тако да ове технологије нећемо наћи у аутомобилу.

унутрашњост

У унутрашњости и облогама седишта, произвођач нуди велики избор квалитетних материјала - постоји много опција са синтетичким материјалима, али је могуће наручити и праву кожу. Тесла је већ потпуно напустио ово друго. Сва седишта имају додатну бочну подршку, а вентилациони отвори у боји ружичастог злата су стандардни.

Возач је био импресиониран квалитетом материјала, посебно потпуно новим материјалом на десној страни кабине.

Возач је висок 1,86 метара и има неколико центиметара изнад главе, упркос панорамском крову. Централни тунел није превише близу, тако да се возач не осећа притиснут уз аутомобил. Када вози, човеку се чини да вози аутомобил негде између кросовера и високог теренца. Позиција је нешто нижа од оне код Мерцедеса ГЛЦ.

ЛЦД екрани са бројачима су стандардни и не могу се претворити у аналогне. Оба екрана су величине 10,25 инча и одговорна су за већину функција возила. Контролна табла клима уређаја налази се испод вентилационих отвора у средини; у облику је традиционалних прекидача и дугмади.

Мерцедес ЕКЦ подржава Андроид Ауто и Аппле ЦарПлаи када су телефони повезани преко УСБ-а. Тренутно није могуће користити ову функцију бежично. Поред тога, аутомобил приказује правац протока енергије, подржава ФМ / ДАБ радио станице итд. Уграђена навигација користи Хере технологију, тако да изгледа мање атрактивно од Гоогле мапа. Међутим, има базу станица за пуњење и омогућава вам да прокрчите путеве до њих.

Аудио систем и задње седиште

Озвучење је добро, према Аутогефуехл-у, али не тако добро као у Ц- или Е-класи. На задњем седишту има доста простора, чак и када је возач висок. Ово се односи и на простор за главу и на простор за колена. Четири одрасле особе ће путовати овим аутомобилом прилично удобно.

Задње седиште има Исофик носаче за два дечја седишта, као и наслон за руке. Међутим, коришћење платформе која се такође користи у возилима са унутрашњим сагоревањем значи да возило има тунел у средини. Ова карактеристика, у комбинацији са уским петим сувозачевим седиштем, чини га пета додатна особа ће се осећати умерено удобно у колима.

Капацитет пртљажника Мерцедес ЕКЦ

Пртљажник Мерцедес ЕКЦ је 500 литара дужине 1 метар, ширине нешто више од 1 метра и висине од 35 до 60 центиметара. Поређења ради, Мерцедес ГЛЦ нуди 550 КС. Под је у висини прага за утовар, али испод још има простора подељеног одељцима.

Простор испод предње хаубе је прилично невероватан. Код малих електричних возила обично га заузимају мотор, клима уређај, инвертер и електроника. У Тесли, испод предње хаубе, увек налазимо мали пртљажник (предњи). У Мерцедесу ЕКЦ, предње седиште је… уграђено.

Vuča

Аутомобил је опремљен аутоматски склопивом куком са вучном силом до 1,8 тона. Ово је једно од ретких електричних возила које вам омогућава да вучете приколице. Међутим, не би требало да се подешавате на предуга путовања, јер домет аутомобила са додатном вучном тежином може драматично пасти:

> Електрична возила са могућношћу уградње куке за вучу и резервом снаге до 300 км [ТАБЕЛА]

Пуњач и пуњач

Ауто би теоретски требало да подржава једносмерно (ДЦ) пуњење снаге 110 кВ... У стварним тестовима, вредности су мало другачије, али то ће бити подложно другачијем материјалу.

Када је повезан на зидни пуњач наизменичне струје максимална снага коју можемо да користимо у Мерцедесу ЕКЦ је 7,4 кВ (230 В * 32 А * 1 фаза = 7 В = ~ 360 кВ). Електрични Мерцедес тренутно не подржава трофазно (7,4-ф) пуњење, тако да ће се Ауди е-трон, Тесла Модел 3 или чак БМВ и3 пунити са већом снагом.

Vozačko iskustvo

Приликом убрзања и вожње брзином до 80-90 км / х, унутрашњост аутомобила је изгледала савршено пригушена. Према речима возача, аутомобил је живахнији од АМГ ГЛЦ 43, а електронска контрола обртног момента на оба мотора обезбеђује да аутомобил не изгуби тракцију, чак и када се нагло крене на мокрим путевима. Једна реч о удобности: у аутомобилу постоји само прилагодљиво вешање, не постоји начин да се наручи ваздушно вешање.

Занимљива карактеристика успоравамо док се приближавамо саобраћајној гужвиа возач ће ипак покушати да убрза. Механизам аутоматске контроле проклизавања (АЦЦ) ће такође смањити нашу брзину када пребрзо стигнемо до кружног тока – чак и ако је темпомат подешен на вишу поставку. Оба механизма раде са ГПС навигацијом и информацијама о саобраћају у реалном времену.

домет

Када се вози веома економично при 100-40-80 км/х (стална вожња -> успоравање на кружном току -> константна вожња), потрошња енергије Мерцедес ЕКЦ је била 14 кВх/100 км. Возач каже да је при 100 км/х и малом убрзању скочио на 20 кВх/100 км, што би требало да да 400 километара ефективног домета. Међутим, последња цифра долази од једноставног претварања потрошње у капацитет батерије - и тренутно није сасвим јасно да ли је 80кВх у потпуности доступно кориснику. Верујемо овим прорачунима умерено..

На крају теста су дати нешто реалнији подаци. Према ВЛТП процедури, потрошња енергије треба да буде 25-22 кВх / 100 км. Тестери су достигли потрошњу од 23 кВх / 100 км, возили су се по брдовитом терену на температурама од неколико (8-9) степени Целзијуса, али нису возили превише. У овим условима стварни домет Мерцедес ЕКЦ 400 4Матиц биће мањи од 350 километара..

Регенеративни рад (регенеративно кочење) може бити од помоћи када се оптимизује потрошња енергије. Ауто. Шта се онда дешава? Па, на основу навигационих података, Мерцедес ЕКЦ прилагођава силу регенеративног кочења на начин да возач стигне на изабрано место безбедном/прихватљивом брзином у датој области. Наравно, ове режиме такође може да контролише драјвер: Д- („Д минус минус“) је режим снажне рекуперације енергије, док је Д+ у суштини „у празном ходу“.

Суммари

Рецензенту се аутомобил допао, иако не одушевљен (али не знамо како изгледа Немац који се диви, то је чињеница). Допао му се квалитет материјала и технички параметри (оверклок). У поређењу са Аудијем е-троном, аутомобил је испао мало мањи, али је АМГ ГЛЦ 43 конкурентан, ако неко не мора да вози десетине хиљада километара годишње. Брза вожња уопште није тестирана – казне у Норвешкој су веома високе – а што се тиче потрошње енергије и домета, Мерцедес ЕКЦ је био лош. Рецензент није улазио у детаље, као да није желео да увреди продуцента.

Вредно гледања:

Све слике: (ц) Аутогефуехл / ИоуТубе

Ово би могло да вас занима: