Мерцедес Цитан 109 ЦДИ - новина под лупом професионалца

Цитан је направљен за напоран рад. Како мали Мерцедес ради у свакодневној употреби? Да ли има решења која га чине много лакшим или тежим за коришћење? Одговоре на ова питања одлучили смо да пронађемо заједно са власником рибарске радње.

Почнимо са најделикатнијим питањем. Мерцедес Цитан је прерушени Ренаулт Кангоо. После објављивања првих Цитанових слика, завијали су противници „штампарије“. Ово је право? У сегменту путничких аутомобила, таква трансформација би била практично неприкладна. Међутим, свет комерцијалних возила има своја правила. Најважнији су параметри аутомобила и његова издржљивост, а не порекло или произвођач. Сарадња и препуштање производње партнерској компанији су у реду ствари. Подсетимо, Фолксваген Црафтер је заснован на Мерцедес Спринтеру, Фиат Дуцато је направљен у складу са Пеугеот Бокером и Цитроен Јумпером, а Ренаулт Мастер близанци су Опел Мовано и Ниссан НВ400.

По чему се Цитан разликује од Кангооа? Мерцедес је добио потпуно другачији предњи део, нова седишта и инструмент таблу. Масивна груда тврде пластике не изгледа баш добро. Међутим, ово је надокнађено ергономијом. - У овој машини не морате да погађате чему служи и како функционише. Уђеш и возиш као ауто који добро познајеш чули смо од предузетника који нам је помогао да проценимо Цитан.

Једини изузетак од правила је мултифункционални прекидач на волану. Цитан је, као и други Мерцедесови модели, добио полугу за показиваче правца, брисаче, перач и прекидач дугих и кратких светала. Први покушај укључивања брисача обично открива недостатак претходног контакта са Мерцедесом. Неупућени ће укључити жмигавце или дуга светла, па тек онда обрисати стакло. Након неколико стотина километара за воланом, одређена одлука престаје да вас мучи. Штавише, чини се да је згодније од две одвојене полуге. Још једна предност Цитана су тврдо тапацирана и добро обликована седишта која се не умарају ни на дугим путовањима. Нажалост, то се не може рећи о наслону за руке на вратима - када га користите, можете повредити лакат.

– Аутомобил је управљив, волан удобно лежи у рукама. Маневрисање је олакшано великим огледалима. Али зашто је и огледало у кабини, пошто на задњим вратима нема наочара Тестер је размишљао наглас. Међутим, збуњен сам обликом предње стране кућишта. Иако су седишта висока, контуре каросерије се не виде, па морате да маневришете додиром. додао је после тренутка.

Практично решење које не захтева додатно плаћање - пространа полица изнад ветробранског стакла - одлично место за складиштење актовке са рачунима и ситницама. Вреди доплатити (123 ПЛН) за велики ормарић испред путника и (410 ПЛН) за централни наслон за руке са ормарићем. Простор у централном тунелу је неефикасно искоришћен. Нема преграда и скровишта за ситнице. Морате импровизовати. Испоставило се да је добро место за чување телефона ... пепељара.

Суспензија Цитана је поново калибрисана. Крут је, због чега се Мерцедес вози много боље од оригинала, а да се не разликује значајно од типичних путничких аутомобила. Нешто за нешто... Већ при првим ударцима, тестер је приметио значајну крутост шасије. Такође је приметио да је ручица мењача на савршеном месту, високо горе и десно на волану. Механизам са добром прецизношћу омогућава вам да ефикасно жонглирате са пет брзина.

Цитан који се тестира је снажнија верзија 109 ЦДИ. Испод хаубе тутњи 1,5-литарски турбодизел који развија 90 КС. Темперамент Цитана је веома пристојан. „Празно“ убрзање од 4000 до 200 км/х траје 1750 секунди, а максимална брзина је 3000 км/х. Они који брину о безбедности својих запослених и рачуна за гориво могу уз малу доплату наручити граничник брзине за 0, 100, 15 или 160 км/х. Уз умерено динамичну вожњу, Цитан троши 90 л/100 км на аутопуту и ​​110-130 л/5 км више у граду.

Мотор се чује у читавом опсегу обртаја. У кабини се чују други звуци. Тешко је очекивати другачије, пошто се иза леђа возача и сувозача налази огромна звучна кутија. Ниво буке, међутим, није толико висок да би замарао током вожње.

Време је да се Цитан суочи са првом серијом робе. Постоји простор дужине 1753 мм и запремине 3,1 м3. Носивост - на захтев купца. Постоји избор од 635 и 775 кг. Правилан облик "кутије", велики број ручки за причвршћивање терета и под прекривен пластиком су се доказали у свакодневном раду.

Врата су такође савезник власника Цитана. Задњи угао отварања достиже 180 степени, што вам омогућава да се одвезете до врата зграде или рампе и ефикасно поново утоварите терет. Бочна клизна врата такође олакшавају брзо утовар. - Међутим, облик врата због зареза точка је нетачан - могу се појавити проблеми са већим предметима. - чули смо док смо покушавали да утоваримо балу фолије на палубу аутомобила да спакујемо испоручени прибор за пецање. Наш стручњак је скренуо пажњу на још један детаљ. Лампа у пртљажнику се налази на левом задњем стубу крова. Количина светлости која допире до предњег дела „кутије” је мала, а када утоваримо аутомобил до крова, мораћемо да користимо додатни извор светлости. Пожељно је имати додатно осветљење.

Неке сумње изазива и начин повезивања заштитне пластике задњег прага и пода товарног простора. Ту је мала пукотина и јаз. Један утовар и истовар робе био је довољан да се на овом месту накупи велика количина прљавштине. Четкица није довољна да се потпуно уклони. Мораћете да посегнете за усисивачем - сумњиво је да возач комерцијалног возила има времена и жеље да то уради.

Произвођач и изглед аутомобила су важни, али други фактор обично игра кључну улогу у одлуци о куповини. На питање о могућности преузимања Цитана, чули смо „и колико кошта“? Након подешавања тестиране верзије добијамо око 70 55 ПЛН нето. Много. Међутим, вреди напоменути да је цена почела од плафона од 750 1189 ПЛН нето и да је повећана због многих наручених опција. Нажалост, додатна опрема није јефтина. Релативно једноставан радио са Блуетоотх, АУКС и УСБ кошта 3895 ПЛН, а ручни клима уређај кошта 410 ПЛН. Куке за причвршћивање терета у бочним зидовима повећале су цену Цитана за 492 злота, возачко седиште подесиво по висини додало је 656 злота, а Мерцедес очекује злота за ваздушни јастук за сувозача.

Тренутак истине за Цитан је укључивање конфигуратора... Ренаулт Кангоо. Постоје сумње. Зашто Мерцедес наплаћује више за исте додатке? Борд компјутер за француски аутомобил је јефтинији за „стотку“, а дупло ћемо уштедети на подешавању висине возачког седишта. Чак ћемо платити више за ручке за причвршћивање пртљага. Изненађујуће, Рено, који годинама покушава да промовише безбедност, скептичан је по питању стандардног ЕСП-а и више рачуна на ваздушни јастук за сувозача него Мерцедес.

Ту се не завршавају разлике у политици цена обе компаније. За Кангоо средње дужине са мотором од 90 дЦи од 1.5 кс. платићемо од 57 ПЛН нето и више. ЕСП који недостаје доступан је у богатијој верзији Пацк Цлима (од 350 ПЛН). Основна верзија Мерцедеса од 60 коњских снага је јефтинија (од 390 ПЛН), а купац може фино подесити додатну опрему према својим потребама. И добро. Зашто плаћати за нешто што нећемо користити? Након што је Канго опремио опремом сличном тестираном Цитану, показало се да ће Мерцедес коштати више од 90 ПЛН више. Да ли је вредно тога? Пресуду ће донети клијенти.