Тест вожња Мерцедес Ц 350е и 190 Е 2.5-16 Ево ИИ: Ораторијум за четири цилиндра

На стази се састају Мерцедес Ц 350е и 190 Е 2.5-16 Еволутион ИИ

Често говоримо и пишемо као да се свет спортских аутомобила у то време састојао само од модела са шест и више цилиндара. Генерално, тада је све било боље него што може бити данас. Видите, онда бензин није коштао ништа, а аутомобили су трајали заувек, добро, или бар до следеће промене мотора. Зато упорно, често с разлогом, ронимо сузе над минијатуризацијом мотоцикала у процесу смањења. Коме је дао срце да разложи БМВ М3 са осам на шест цилиндара? Зашто новом Мерцедесу Ц 63 АМГ недостаје 2,2 литра запремине? А зашто нема шампањца у мојој канцеларији? При томе заборављамо да су многи хероји четвороточкаша започели каријеру са четвороцилиндричним мотором.

Да ли се сећате како је магично звучала скраћеница 16В 80-их и 90-их? Четири вентила по цилиндру, симбол приступачног спортског мотоцикла у импресивним машинама као што је Опел Кадетт ГСИ 16В са Цосвортх главом цилиндра. Или Мерцедес 2.3-16, такође модификован од стране енглеских тркача. У исто време, 2.3 и даље није био најбољи – појавио се 1990. са 2.5-16 Ево ИИ и задњим крилом ширине пивске клупе. Дакле, краткотактни мотор од 2,5 литара који се бори за 235 коњских снага при многим обртајима. Каква цифра за та времена! И какви сјајни дуели са БМВ М3 - у оним годинама када ДТМ још није био састављен од аеродинамичких чудовишта распоређених као перле на савршеној линији. У то време, Ево ИИ, ограничен на 500 јединица, био је најмоћнија четвороцилиндрична верзија из 190 асортимана.

Поносна декорација крста

Манекенка демонстрира ову моћ својим огромним крилом - нешто попут тетоважа које неки људи раде на струку. „У ери бодибилдинга, Мерцедесов модел је прилично отворено представљен свету као спортски аутомобил са пластичним атрибутима“, писали су Ауто Мотор унд Спорт 1989. поводом Ево И. Бодибилдинг је данас модеран. врхунске фризуре. Зато најмоћнија четвороцилиндрична верзија Ц-класе до сада делује кротко попут певача црквеног хора. Уздржаност најчистијег примера за агрегат, импресивна не само у поређењу са тадашњим: 279 КС. и 600 Нм. Вредности којима се Феррари 1990 тб могао похвалити 348. године - само са прилично неозбиљним 317 Нм. Међутим, док се и Феррари и Ево ИИ пуне као Кјанти на сеоском венчању у Тоскани, хибридни модел из Штутгарта задовољава се са мизерних 2,1 литара на 100 км. По – пауза – европски стандард.

Тишина пред олују

Стандард је статистички могући трошак након мукотрпног двосатног пуњења из зидне утичнице. Иначе, у пракси треба да будете спремни на вредности од нула до десет литара на 100 км - у зависности од типа и дужине руте.

А сада два четвороцилиндрична звездаста крстарица стоје као споменик њиховој аутомобилској ери на тркалишту Портимао у близини Фара у Португалу. С једне стране, екстровертно, гас-гладно чудовиште које се брзо креће, са друге, моћни еко-хибридни спорт који може све осим да плете. Заједничко за обе машине је готово медитативно затишје пре старта. У 350е, ово је логична последица слова е, што значи електрични погон. Синхрони електромотор у облику диска од 60 кВ (82 кс) између мотора са унутрашњим сагоревањем и мењача обезбеђује до 31 километар чистог електричног домета, напајаног литијум-јонском батеријом са нето густином енергије од 6,4 кВх. Удаљеност је лако достижна уз благи чеони ветар и нагиб. У потпуно електричном режиму хибридног система са двоструким квачилом, Ц-Класа вуче изненађујуће меко, тихо и са силом од 340 Нм. Дивно умирујуће средство за бучне урбане центре. Ово је вероватно најпријатнији споредни ефекат електромобилности.

Међутим, са старом тестером влада мир. При ниским обртајима и изненадном недостатку вуче, Ево клизи по путу уз тихи жамор као сваки други четвороцилиндрични аутомобил. „Беспрекорно тихо трчање” је бивша оцена ауто мотор унд спорта. У то време, то је звучало ласкаво за спортски мотор. За данашњу генерацију, навикнуту на обртни момент турбо мотора, сусрет са овим дрским Мерцедесом је отрежњујући, као безалкохолно момачко вече. Већ на 4500 обртаја у минути почињу да служе пиће - тада Ево пева стару ДТМ химну кроз свој пригушивач са жаром. Провокативна арија испуњена урликом, звиждуком и звецкањем. Током концерта, пилот се замало спотиче кроз типичну Х-промену, у којој је брзина за ход уназад лево и напред. Коначно, асфалт гори – наравно, по тадашњим стандардима. Ако верујете својим осећањима, ви сте Бернд Шнајдер, који је дошао да освоји Портимао. Барем док ова скромна сребрна ствар не почне да вири из свог задњег блатобрана са својим ЛЕД фаровима.

Плуг-ин хибридни возач затим тихо педалира преко прага аутоматског мењача да би отворио гас до пуног гаса и пустио у игру 2,1-литарски четвороцилиндрични турбо мотор. Сада је радилица оптерећена са још 211 КС. и 350 Нм. За све који, узимајући у обзир укупну снагу од 279 кс. сумња на грешку у прорачунима, подсећамо да је електромотор најјачи при малим брзинама, а мотор при великим. Дакле, оба уређаја не достижу свој максимум истом брзином.

Динамички их раздвајају светлосне године.

Чак и време од 100-5,9 мпх од 7,1 и 190 секунде шаље Ц-класу и XNUMX у различите светове, а разлика у потиску их шаље у различите галаксије. Без оклевања и са префињеним манирима, плуг-ин хибрид брзо престиже Ево, касније се заустављајући у уском углу да би поново убрзао уз уздржано режање на излазу. Желите да скинете капу овом импресивном инжењерском подвигу из Штутгарта. Пре овог успешног разлаза између привреде и спортског духа. Пре тога се мења режим са директних на меке реакције педале гаса и пре укључивања топографије терена у радну стратегију хибрида. Пре ове удобности... Једино што вас изненађује је пулс.

Мирнији је и спорији од старог брода. Са истим протоком гаса, потпуно вас је освојио и истовремено пркосио док је широки задњи блатобран са гумама за пушење јурио према околној португалској вегетацији. Понекад волите Ево, понекад га мрзите, али он вас никада не оставља без емоција. Можда није мајстор канапа, али одржава велику напетост.

Господин Хаитецх нема бокобране или широке наносе јер ЕСП не може бити потпуно искључен. Од њега се не очекују бочне шетње. Паметан момак, савршен зет ... А не можемо ли их одвести кући?

ЗАКЉУЧАК

Када бивши возач Барнд Шнајдер прича о старим данима у ДТМ-у са 190, он пада у снове. У носталгији за ером јаких емоција, када је све било још непредвидљивије него данас. Дакле, тачно преноси суштину два четвороцилиндрична модела. Ево је створен за срце. Његово понашање на граници потиска може очврснути карактере, а жеља за бензином је незаситна. Ово је бескрајно далеко од идеје да буде савршен аутомобил, али неко ко поседује један од 500 примерака не жели да се растане од њега. За разлику од ветерана, Ц350е доказује шта је данас могуће ако се дизајнери фокусирају на модел средњег опсега наоружан свом снагом инжењеринга и компјутерског знања. То је импресиван компромис између жеље за већом снагом и данашњих ограничења емисије. Тада је Ево коштао око 110 марака, данас се плуг-ин хибрид продаје за 000 50 евра - у оба случаја, доста новца.

Текст: Александар Блох

Фото: Ханс-Диетер Зеуферт

Кућа " Чланци " Празнине » Мерцедес Ц 350е и 190 Е 2.5-16 Ево ИИ: Ораторијум за четири цилиндра