Тест вожња Мерцедес Ц 350 против ВВ Пассат ГТЕ: хибридни дуел

Поређење два плуг-ин хибридна модела средње класе

Да ли су плуг-ин хибриди прелазна технологија или високо интелигентно решење? Хајде да проверимо како су Мерцедес Ц350 и Пассат ГТЕ.

Чиме се бавите када бирате аутомобил? Па, обично питају познанике који друге познанике питају шта би тачно изабрали. Или читајте критике на Интернету, погледајте поређења, свиђало вам се то или не. Понекад се овој једначини додају мали додатни фактори, попут величине гаража, одржавања или, у неким случајевима, неких лева.

Потпуно различити ликови

Време је да кренемо. Оба аутомобила лагано стартују захваљујући снажним електричним јединицама. Чак иу граду можете видети да је ВВ направио аутомобил који је уравнотеженији у погледу времена покретања мотора. Гаснотурбински мотор је опремљен 1,4-литарским бензинским турбо мотором и електромотором од 85 кВ. У пракси су исти као у Аудију е-трон, али је снага система повећана за 14 КС. Сам по себи, електрични мотор је десет киловата јачи, смештен у кућишту мењача са два квачила - иза двомасног замајца и квачила која га одваја од мотора. Са батеријом од 9,9 кг капацитета 125 кВх, Пассат може достићи максималну брзину од 130 км/х и прећи 41 км у тесту чисто електричне вожње. У овом случају, електричној машини није потребна помоћ мотора са унутрашњим сагоревањем током успона. ГТЕ се вози тихо и безбедно на великим удаљеностима, али има довољно снаге и капацитета батерије за вожњу аутопутем.

Мерцедес комбинује свој дволитарски мотор са 211 КС. са електромотором од 60 кВ. Овај последњи се налази у такозваној „хибридној глави” у седмостепеном класичном аутоматском мењачу са планетарним зупчаницима. Међутим, његова снага није довољна за лакше успоне, па у помоћ прискаче бензинац – лаган и тих, али довољан да се јасно чује.

Због горе наведеног, Ц 350 прилично често иде у хибридни режим. Ово је у великој мери последица мање величине литијум-јонске батерије капацитета само 6,38 кВх. Иначе, ово се може посматрати и са позитивне стране – потребно је само три сата да се напуни када ради из мреже од 230 волти (ВВ траје око пет сати). Међутим, нажалост, на чисто електричном погону, Мерцедес има само 17 км - премало да би разумео све ове напоре.

Ово утиче не само на то како возимо, већ и на то како постижемо резултате на нашем тесту. У оба случаја, међутим, батерије се могу пунити у покрету помоћу мотора, а може се изабрати и режим у којем се штеди струја за градску вожњу. У исто време, Мерцедес користи паметне технологије за оптимизацију опоравка, укључујући радар за праћење удаљености – када се брже приближава, Ц 350 е само почиње да успорава док мотор прелази у режим генератора да би се кретао испред аутомобила. Оба упоређена модела повезују податке из навигационог система са погоном како би се постигао највиши ниво ефикасности.

У том погледу, Пассат ГТЕ је бољи. Тестна потрошња горива, заснована на ауто мотор унд спорт профилу, показује 1,5 литара бензина и 16 кВх електричне енергије, што је еквивалентно 125 г/км ЦО2. Ц 350 је далеко од овог достигнућа са својих 4,5 литара бензина и 10,2 кВх и 162 г/км ЦО2, респективно. Иначе, приступачнији Пассат надмашује Ц-Класу - ВВ нуди више простора за путнике и пртљаг, удобније укрцавање и интуитивније контроле функција. Са друге стране, Пассат-ова батерија са погоном на задње точкове не само да смањује простор у пртљажнику, већ и мења баланс тежине и деградира перформансе у смислу удобности и управљања. Вешање је чвршће, а управљање мање прецизно, али и даље безбедно у кривинама. Ц-Класу карактерише темпераментније и динамичније понашање, уравнотежено и прецизно управљање, а ваздушно вешање показује одличну удобност. Међутим, друге Ц класе нуде све ово. Пассат ГТЕ линија говори својим, прилично аутентичним језиком.

ЗАКЉУЧАК

Чиста победа за ВВ

Са становишта стварног живота, плаћати позамашну суму преко стандардног погона чистог бензина да бисте постигли само 17 км електричне енергије је бесмислено. ВВ има двоструку километражу. А 41 км је сасвим довољно за просечног возача. Овоме се додају мањи и штедљивији мотор са унутрашњим сагоревањем, већа батерија и снажнији електромотор. Ово чини Пассат бољом алтернативом за оне који траже возило „два у једном“.

Текст: Себастиан Ренз