Мерцедес-Бенз уводи Блуетец технологију
Мерцедес-Бенз претвара плаву у зелену користећи технологију селективне редукције катализатора (СЦР) коју је одобрила Европа, или Блуетец како га Мерцедес-Бенз назива, да би се ускладио са новим прописима о емисији издувних гасова из 2008. године.
СЦР, заједно са рециркулацијом издувних гасова (ЕГР), једна је од две најчешће технологије које користе произвођачи камиона широм света како би испунили строге нове прописе о емисији издувних гасова.
Генерално се посматра као лакши начин да се постигне крајњи циљ смањења емисије од ЕГР-а јер је то релативно једноставна технологија која не захтева никакве измене на основном мотору као ЕГР.
Уместо тога, СЦР убризгава Адблуе, адитив на бази воде, у издувни ток. Ово ослобађа амонијак, који претвара штетни НОк у безопасни азот и воду.
Ово је приступ ван цилиндра, док је ЕГР приступ чишћењу издувних гасова у цилиндру, што захтева велике промене на самом мотору.
Предности СЦР-а су то што мотор може да ради прљавије, јер се све додатне емисије могу очистити у издувном току након што напусте мотор.
Ово омогућава дизајнерима мотора да подесе мотор да развију већу снагу и бољу економичност горива, а да не буду ограничени потребом за чишћењем самог мотора. Као резултат тога, реконструисани Мерцедес-Бенз мотори имају већи степен компресије и производе 20 коњских снага више од садашњих мотора.
СЦР мотор ће такође радити хладније, тако да нема потребе за повећањем запремине система за хлађење камиона, као што је случај са ЕГР-ом, због чега се мотор више загрева.
За оператера то значи већу продуктивност и ниже оперативне трошкове.
Већина оператера који су имали прилику да тестирају један од многих тестних камиона које су у Аустралији оцењивали произвођачи који користе СЦР стратегију - Ивецо, МАН, ДАФ, Сцаниа, Волво и УД - извештавају о бољим перформансама и руковању новим камионима у поређењу са претходним . своје камионе, а већина тврди да је побољшана економичност горива.
Лоша страна оператера је што морају да покрију додатне трошкове за Адблуе, који се обично додају по стопи од 3-5%. Адблуе се транспортује у посебном резервоару на шасији. Обично има капацитет од око 80 литара, што је било довољно да се Б-доубле довезе до и из Бризбејна и Аделејда у недавним тестовима које је спровео Волво.
Мерцедес-Бенз има шест камиона опремљених СЦР-ом који пролазе локалну процену, укључујући два камиона Атего, један трактор Акор и три трактора Ацтрос. Сви су стављени под лампу у неким од најтежих апликација у земљи како би били сигурни да су потпуно спремни за увођење нових правила у јануару.
