Мерцедес-Бенз Вито 110 ЦДИ БлуеЕффициенци - добар радник?

Када тражимо идеалног радника, најчешће нам је потребан неко са искуством, али истовремено креативан и млад. Поред тога, има позитиван однос према људима и вољан је да ради. Понекад је тешко чак и током нерадног времена. Али компанија није само за људе. Такође укључује зграде, уређаје и возила. И не мислим на шефову лимузину или на потпуно нове СУВ-ове директора. Говоримо о возилима попут хероја нашег теста на велике удаљености. Да ли ће Мерцедес-Бенз Вито 110 ЦДИ БлуеЕффициенци бити добар запосленик?

Почнимо са изгледом, јер ће аутомобил имати извршне функције. Вито заслужује мало помена предње кецеље, која је подмлађена током најновијег фејслифтинга. Био је то приметан козметички производ. Највеће промене су направљене на фаровима и маски хладњака, који су знак за друге моделе са звездицом на хауби. Ако боље погледате, лако је уочити сличност са неким путничким аутомобилима, што је велики плус за возило познато по практичној примени. Што се остатка тела тиче, стилистима је било тешко да полуде. И не зато што нису имали идеје. Верујем да их је било доста, али у овом делу тела је само једно важно - практичност. И као што знате, тело у облику кутије имаће највећи капацитет, али задњи део Вита је такав. Теретни простор је споља исечен ажурним рељефним лимом, што диверзификује монолит великих лимова.

Био сам веома изненађен величином фелни на овом аутомобилу, која тешко да има везе са могућношћу пењања по високим ивичњацима и величином гума по разумној цени, али чини Вито мало више... динамичнијим. Да, то је моје мишљење. Али, као што сам рекао, гуме ове величине (225/55/17) неће бити јефтине, а у случају овог типа аутомобила, ефикасност вожње је изузетно важан критеријум избора. Лично, прогутао бих бол трошкова гума за бољи изглед Вита на точковима од 17 инча. На крају крајева, камион за доставу не мора одмах да буде досадан.

Време је да седнемо за волан. Ова активност подсећа на скакање унутра, иако нисам скромна особа, морам признати да сам понекад користила степеницу која је била сакривена између врата и столице. Биће неопходан за ниже возаче. Чим сам се попео на столицу, учинило ми се да је 2 метра изнад земље. То је ефекат пресађивања из аутомобила, али Вито свакако гледа доле на пут са велике висине. Али нешто није било у реду са мном. Почео сам да подешавам седиште, али убрзо сам открио да мало могу да урадим. Преграда између путничког простора и товарног простора ефективно ограничава могућност померања седишта уназад. Подешавање висине седишта вам омогућава да седите само високо или... веома високо. Спустио сам седиште што је више могуће и, пошто сам био висок преко 190 центиметара, глава ми је била практично испод плафона, а ивице крова су ми ограничавале поглед при паркирању испод семафора. Нема мањка простора у погледу ширине, возачево седиште има подешавање у висини колена, а видљивост у предњим и бочним ретровизорима оставља много да се пожели. У предњем делу има места за три особе. Тако каже теорија, јер пракса показује да ће у средини седети само човек без ногу или дете. Једноставно нема простора за ноге просечног путника јер централна конзола заузима простор. Наравно, комшија са десне стране ће заузети простор у случају нужде, али се у таквим условима може сањати дуга рута.

Командна табла је прегледна и занимљиво дизајнирана, али у овој категорији Мерцедес је такође захтевао да се навикнем на неколико елемената. Радио је постављен веома ниско, иза ручице мењача, која је, иначе, на идеалном месту при руци. Морате скренути поглед са пута да бисте користили радио. Команде дефлектора и клима уређаја налазе се веома високо, скоро испод ветробранског стакла. У почетку ми овај аранжман није толико одговарао да сам пожелео да узмем одговарајући алат и сам заменим радио и климу. Али, као што знате, време има лековито дејство на многе ствари, а у овом случају сваки наредни километар комуникације са овим аутомобилом ми је омогућио да се навикнем на такав систем. Чак сам открио да ми држање руке на мењачу омогућава да притиснем радио дугмад. Међутим, идеја дизајнера Мерцедеса се показала успешном.

Шта је са квалитетом израде? Мерцедес нас је навикао на одличне материјале за завршну обраду ентеријера. Али морамо запамтити да ово није аутомобил или СУВ. Ово је радни алат, па је коришћена тврда и отпорна пластика, а на моменте се занемарује утисак да су пластични листови. Не можете замерити квалитету израде. Пластика се добро држи чак и у највећим рупама. Има доста ормарића, али су ми дефинитивно недостајали пристојни држачи за чаше. Не могу да замислим рад у овој машини сатима без испијања кафе. Наравно, зависници са мање кофеина суочиће се са истим проблемом са флашом воде. За пиће постоји ручка у пепељари (како моји пријатељи у замци зависности кажу: „кафа воли цигарете“), а друга након отварања претинца за рукавице испред сувозача. Први је премали, а други сувише плитак и не остаје са стране. На крају, желео бих да поменем за вас пресвлаке под називом „Лима“. Нажалост, нисам нашао никакву везу између њеног изгледа и имена. Није битно. Чулом додира дошао сам до закључка да можда није баш најпријатнији у контакту са телом, али одаје утисак да је изузетно издржљив и чврст. Нисам тестирао отпорност на мрље. Можда ће се неки од вас усудити?

Време је да поближе погледамо товарни простор Мерцедес Вито. За тестирање смо добили верзију комбија са најкраћим међуосовинским растојањем. Ово не значи да не можете ништа да станете овде. Мерцедес носи 5,2 м³ пакета - доста. Наравно, две евро палете ће стати овде, али није било могуће проверити. Урадио сам још један тест за њега. Испод куће су дуго биле грађевинске марке којих сам желео да се отарасим. Па можда је ово добро време? Идеално. Дрвене марке су биле дугачке 2 до 2,5 метра. 20 комада једва је покривало под, а једина мана била је немогућност затварања врата. Најкраћа верзија са међуосовинским растојањем лако прихвата терет од 2,4 м. Врата су била осигурана ременима, а терет се лако транспортовао.

Вито се показао прилично простран и практичан. Осим што је простор максимално искоришћен, у овом моделу ћете пронаћи разне куке и шине (заједно са дрвеним украсима товарног простора, доступним у Царго пакету за 1686 ПЛН) који помажу да се осигура и осигура терет . Под је прекривен практичном пластичном облогом која се тешко огребе и лако се чисти. Укратко, овај део Мерцедеса је његова јача страна. Шлаг на торти су врата. Постоје изузетно широка клизна врата са обе стране, а задњи блатобрани се отварају за 270 степени за лак приступ утоварној рампи. Вито је озбиљан конкурент у транспорту. Поготово ако се овоме дода солидна носивост од 800 килограма. Чак и са два пристојна појединца у кабини, можемо да понесемо око 600 килограма терета. Марке које сам носио нису оставиле никакав утисак на Вита. Наша једина замерка је што се резервна гума налази унутар товарног простора и заузима мало простора.

Преостао је још један тест за Мерцедес - вожњу. Аутомобил који се користи за рад требало би да се добро носи са овим задатком и пружи барем мало удобности како се не би уморио на дугим путовањима. На удобност вожње утиче горе поменута висока позиција за воланом (изнад кровова неких аутомобила види се шта се дешава испред) и добра прегледност. Шта је са суспензијом? Прилично је удобан, иако је можда бољи израз „мекана и скакава“. За овај тип аутомобила, добро преузима неравнине на путу. Наравно, он није краљ кривина, на шта утиче висина каросерије, али Вито не користи огледала у кривинама. Ако верујемо да ће нас гуме ширине 225 мм, упркос нагибу каросерије, задржати на путу, нећемо бити разочарани. Наравно, све је у границама разума, а нама је потребно мало више од вожње аутомобила. Запамтити. Опциони биксенонски фарови за кривине такође побољшавају удобност и безбедност вожње ноћу. Захтевају додатних 3146 ПЛН, али су вредни цене јер свој посао обављају веома добро.

Шта је испод хаубе? Нажалост, ништа што би изазвало емоције, али то није оно о чему говоримо. Међутим, пронашли смо мотор за тестирање који је један од најчешће бираних, тако да мислим да је то разумна конфигурација. Возач има на располагању 95 коњских снага које тече из 2,2-литарског мотора и 250 Нм доступних у опсегу од 1200-2400 о/мин. Вито са овим мотором није брз. Потребно је XNUMX-XNUMXмпх цео дан, али опуштени бицикл има своје предности. Прво, мала снага од велике снаге обећава дужи рад, а друга предност је „добро дно“, захваљујући коме се Вито покупи из најнижих обртаја и не треба га окретати испод црвеног поља. Шестостепени мењач ради прилично лепо, али квачило ради веома тешко. Чврсто квачило се осећа након само неколико километара. Ово је добар начин да направите теле. Штета што ће то радити само на левој.

Тестни аутомобил је био опремљен БлуеЕФФИЦИЕНЦИ пакетом са старт/стоп системом и гумама са смањеним отпором котрљања. Систем гашења мотора је последње средство и не дозвољава вам да се искључите на сваком кратком заустављању – тако би требало да функционише ако вам је заиста потребан. У овој верзији, Вито троши у просеку око 8 литара дизел горива на сто. На аутопуту може пасти на 7, али у граду је понекад потребно и до 3 литра више. На крају крајева, узимајући у обзир димензије, тежину аутомобила и прилично просечну аеродинамику, немогуће је жалити се.

Што се тиче величине овог аутомобила, он није мали, али сам био фасциниран његовом управљивошћу. Са дужином од 4,8 метара и ширином која се приближава 200 центиметара, Вито се може похвалити радијусом окретања од 11,5 метара, што, у комбинацији са опционим Парктрониц пакетом ехолокације, омогућава вожњу без стреса чак и на улицама које су препуне. Индикатори паркинг сензора налазе се на три тачке на инструмент табли – са стране и у средини, што нам даје тачне информације о томе где се налази препрека.

Дакле, да ли Вито има одлике доброг радника? Прво, практичан је, а друго, добро изгледа, посебно на великим точковима и у атрактивној боји Јаспер. Мерцедес комби је паметан избор ако вам је потребно пристојно возило за превоз терета, а на неке његове недостатке ћете брзо заборавити. Међутим, ценићете оно што је побољшано у вези са овим возилом: шасија, управљивост и могућности утовара. Вито има услове за доброг запосленог који дефинитивно неће тражити одмор. Да бисте постали власник Вита у тестираној верзији, потребно је да припремите 73 ПЛН (нето). Након додавања свих додатака, нето цена ће достићи 800 хиљада злота (бруто 111 хиљада злота).