Мерцедес-Бенз Виано 2.2 ЦДИ (110 кВт) Тренд
Садржина
Чињеница је да је Вито – први који је изашао на тржиште – поставио потпуно нове стандарде на самом почетку, „давно“, 1995. године. Никада то није желео и није се придружио компанији у којој вриште, на пример, Фиат Дуцато, Цитроен Јумпер, Пеугеот Бокер или Ренаулт Мастер. По величини и изгледу, више је волео да буде међу највећим лимузинским комбијима и једноставнијим „бизнисменима“. И управо је то измамило многе.
Многи, чак и најобичнији породични очеви, почели су да задиру у њега, иако гласине о проблемима са квалитетом које је имао у почетку никада нису сасвим утихнуле. Импресионирао је занимљивим и директно угаоним обликом, згодним димензијама - иначе, дужина му је била „само“ 466 центиметара, што је знатно мање од садашње Е класе, а само 14 центиметара више од Ц класе, што је значило да је пристојно. налазе чак иу строгим градским центрима и око огромних тржних центара.
У том погледу, нови Вито је веома другачији. Порастао је за око 9 центиметара у дужину, међуосовинско растојање му је такође за 20 центиметара дуже, а коначно је погон померен са предњих на задње точкове. То, наравно, значи да је у градским центрима и на скученим паркинг просторима његова маневарска способност мало ограниченија него код претходника, али резултат је мало пространији ентеријер. И постоји још један начин да завршите ово поглавље.
Вито и Виано нису аутомобили који се разликују само по називима. Разлике које Виану стављају мало изнад Вите су већ приметне споља, а без сумње вам не могу недостајати изнутра. Пластика на инструмент табли је квалитетнија (читај мекша), сензори су исти као у лимузинама, мада међу њима нећете наћи сензор температуре расхладне течности.
Уместо тога, наћи ћете дигитални дисплеј спољне температуре и приказ тренутне брзине. Да, добро сте прочитали, Виано нема уграђени рачунар у Тренд хардверу, али има две опције за брзо очитавање. И иако звучи тако глупо, ускоро ћете открити да ова идеја уопште није глупа.
Металне плочице вас такође упозоравају да улазите у Виану а не у Виту, па, Мерцедес-Бенз плочице причвршћене за праг, доњи део прекривен пристојном тканином, пластични зидови и лепо дизајниран плафон аутомобила. Седишта никада не треба занемарити.
Највише по броју подешавања наравно нуди предњи део, посвећен возачу и сувозачу, пошто се и висина седишта може одредити, па по удобности не заостају за седиштем и седиштем. У трећем реду нема клупа. А ако томе додате погодан улазак и излазак из аутомобила, несумњиво је тачно да је седење у задњем делу Виана много удобније за вожњу од многих лимузина.
Међутим, то неће бити сасвим тачно ако планирате да купите Виану уместо комбија за лимузину. Бар не за Виану као што је била тестна. Распоред седишта унутар овог времена био је подељен на систем два/два/три, што значи два седишта напред, два у средини и клупу позади. За додатну удобност, ту је био и клизни и склопиви сто који је служио као наслон за руке када нам није био потребан. И морамо признати, заиста не можемо замерити удобности... Све док вам не треба другачији дизајн простора.
На пример, предња седишта се не окрећу, као ни седишта у другом реду. Потоњи се могу увијати само ако их одвојите одоздо и сами направите. Али будите опрезни - посао није нимало лак, јер сваки тежи више од 40 килограма. Још је гора ситуација са задњим седиштем које је још теже и које се, за разлику од седишта, не може ни уздужно померати. Дакле, у одређеним ситуацијама може да вас спасе његов нагиб и дељивост у односу 1/3: 2/3, али не треба занемарити да је Виано заснован на камперу, па је прикладно поделити и саставити трећину. клупе. А зашто вам све ово тако детаљно описујемо?
Зато што Виано нема много простора за пртљаг. Можда за кофере путника који ће се у њему возити, и ништа више. Чак ни корисни простор у средини, који може да се протеже од врата пртљажника до контролне табле, нећете моћи да користите ако не уклоните задњу клупу... а док будете упознавали унутрашњост Виане, научите још нешто ; да се преклопни сто може користити само када су седишта другог реда окренута ка задњем делу возила. Па, ово је без сумње још један и пре свега довољан доказ да је Виано, бар у оном облику у ком је тестиран, погоднији за потребе хотела, аеродрома или компанија него за потребе породице.
Нећете наћи много уметничке слободе у дизајну и коришћењу његовог унутрашњег простора, али ћете имати све што вам је потребно за превоз путника. Возач, као и сви остали путници, добро седе. Аудио систем је солидан (није сјајан), вентилација и хлађење су двостепени, што значи да се температура може подесити одвојено за предњи и задњи део аутомобила, неће вам недостајати очитавање и сва остала унутрашња светла јер има довољно, ово се односи и на фиоке и на држаче за конзерве.
Возач хотела ће се брзо навићи на то да су клизна врата једнострука и да их сигурносна брава безбедније држи на месту, али и да се задња врата тешко затварају и да ће путници морати да слушају приличну буку. мотор унутра.
Занимљиво је да он такође покреће седан средње величине Е-класе, али не прави толико буке. Ипак, мора се признати да је рад у Виану изузетно активан, и због шестостепеног мануелног мењача, да постиже врло респектабилну коначну брзину и није превише жедан у потрошњи.
Знате само да се нова Виана покреће задњим паром точкова када је тло испод точкова заиста клизава. Онда ће хтети да се игра твојим дупетом, а не носом, али без страха. Сва уграђена сигурност, укључујући моћни ЕСП систем, једноставно му неће дозволити да то уради.
Али једно остаје истина: упркос трокракој звезди на носу, Виано не може да сакрије чињеницу да је заснован на теретном комбију. Иако носи „пословно“ одело, жели да се што више приближи комбијима лимузине.
Петр Кавцхицх
Виано ми се у почетку допао јер је био складно дизајниран, лепих, мирних линија, а мој први сусрет са ентеријером када сам сео за волан камиона је разочарао. Седишта су тврда и неудобна, пластика ће стати у један од корејских аутомобила пре него што стане у Мерцедес. Не трошим речи на стварање. Једноставно има превише ваздуха у пластичним спојевима и шинама седишта. Не могу ни да замислим како жена може да помери седиште, јер овај маневар захтева много снаге у њеним рукама и много домишљатости. Следећи квар је јачина, иначе је мотор добар, додатна звучна изолација не би шкодила. Такође је разочарао осећај педале кочнице; Електроника ради свој посао (идеја је да помогне возачу), али возач не добија праву повратну информацију, па никад не зна колико му је још потребно да притисне папучицу кочнице. С обзиром на високу цену, очекивао бих много више од такве машине. Ова звезда на носу је погоднија за декорацију.
Аљоша Мрак
Увек уживам да седим у комбију лимузине, иако се овај граничи са комбијем. Уклонио бих задња седишта (да, тежак посао!), лако бих ставио гуме, шатор, алат у њих и приколицу са тркачким аутомобилом позади. Али иако је то одличан мотор за трокраку звезду на носу, ипак бих радије погледао конкуренцију. Цена и лош квалитет израде су некомпатибилни.
Матевж Коросхец
Фото Сашо Капетановић.
Мерцедес-Бенз Виано 2.2 ЦДИ (110 кВт) Тренд
Главни подаци
| Продаја: | АЦ Интерцханге доо |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Снага: | 110 кВ (150 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 174 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 8,6 л / 100 км |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - дизел директно убризгавање - запремина 2148 цм3 - максимална снага 110 кВ (150 кс) при 3800 о/мин - максимални обртни момент 330 Нм при 1800-2400 о/мин. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор са погоном на задње точкове – 6-степени мануелни мењач – гуме 205/65 Р 16 Ц (Хаккапелитта ЦС М+С). |
| Капацитет: | максимална брзина 174 км / х - убрзање 0-100 км / х за 13,0 с - просечна потрошња горива (ЕЦЕ) 8,6 л / 100 км. |
| Превоз и суспензија: | караван – 4 врата, 7 седишта – самоносећа каросерија – предње једноструко вешање, ноге лиснатих опруга, троугласти попречни носачи, стабилизатор – задње једноструко вешање, коси водичи, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор – предње диск кочнице (принудно хлађење – задњи) радијус вожње 11,8 .75 м – резервоар за гориво XNUMX л. |
| Масе: | празно возило 2040 кг - дозвољена бруто тежина 2770 кг. |
| Кутија: | Запремина пртљажника измерена АМ стандардним сетом од 5 Самсоните кофера (укупна запремина 278,5Л): 1 × ранац (20 л); 1 × авионски кофер (36 л); 2 × кофер (68,5 л); 1 × кофер (85,5 л) |
Наша мерења
| Т = 1 ° Ц / п = 1021 мбар / рел. вл. = 36% / Статус километраже: 5993 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 12,7 |
|---|---|
| 402м од града: | 18,5 година ( 119 км / х) |
| 1000м од града: | 34,2 година ( 150 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 10,2 (В.) стр |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 13,7 (ВИ.) Ю. |
| Максимална брзина: | 175км / х (МИ.) |
| Минимална потрошња: | 10,3 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 11,5 л / 100 км |
| потрошња теста: | 10,9 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | Ручица мењача, „шкрипање“ у украсном поклопцу стуба волана, поломљен поклопац стола (наслон за руке), лабав наслон за руку возача, лоше монтиран један од држача за чаше. |
Укупна оцена (323/420)
Виано, како је тестирано, није комби лимузина за породичну употребу, већ, пре свега, удобан „минибус” намењен аеродромима, хотелима или компанијама. И ово ће такође добро послужити.
Споља (13/15)
Нови модел је заиста заобљенији и стога елегантнији, али се не свиђа свима нови облик Виане.
Унутрашњост (108/140)
Улаз и седење добијају веома високе оцене, али не и флексибилност простора.
Мотор, мењач (37
/ КСНУМКС)Најснажнији дизел мотор и шестостепени мануелни мењач су можда најбољи избор у гами.
Перформансе у вожњи (70
/ КСНУМКС)Нема ничег лошег у премештању погона на задње точкове након новог. ЕПС се у потпуности носи са задатком.
Перформансе (30/35)
Опрема је већ скоро спортска, али, нажалост, то се односи и на буку изнутра.
Сигурност (31/45)
Електронска помагала за вожњу су у принципу довољна за поуздану вожњу. Иначе, сигурност гарантује трокрака звезда.
Привреда
Симбио пакет, пристојна мала потрошња горива и не баш добра продајна цена.
Хвалимо и замерамо
седећи на седиштима
лепо уређен ентеријер
унутрашње осветљење
два начина за читање брзине
перформансе мотора
умерена потрошња горива
ограничена адаптација унутрашњег простора
пуно седишта и клупа
условно погодан склопиви сто (у зависности од распореда седишта)
само једна клизна врата
тешка врата пртљажника
бука мотора
само једна (лева) полуга на волану
финални производи (квалитет)
