Преглед Мерцедес-Бенз С-класе 2021

То је само у борби за титулу најбољег луксузног аутомобила на свету. Онда је у реду.

Попут Ролека и Цонцордеа, С-Класа је постала синоним за изврсност, а заслужено или не, Мерцедес-Бенз дефинише свој сегмент упркос најбољим напорима БМВ-а серије 7, Аудија А8, Лекуса ЛС и (нажалост, сада угашеног) Јагуара. КСЈ и такође показује пут напред са новим технологијама које на крају продиру у више пролетерских модела.

Заменивши полумилионити В222 представљен 2013. године, В223 је најновији у дугој линији од када је први В187 Понтон дебитовао 1951. године и укључује чувене моделе „Финни“ и Строке-8 који су уследили одмах након тога, али овај В1972 из 116. поставите образац.

Сада, седам генерација касније, 2021 С-Класа је поново потпуно нова, са прогресивним безбедносним и унутрашњим карактеристикама које би требало да јој помогну да остане најпродаванија луксузна лимузина пуне величине у Аустралији.

Мерцедес-Бенз С-Класа 2021: С450 Л
Сафети Ратинг
тип мотора	3.0 Л турбо
Тип горива	Врхунски безоловни бензин
Потрошња горива	8.4 л / 100 км
Слетање	5 седишта
Цена	$188,600

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 8/10

Тренутно су доступна само два модела С-Класе - С450 од 240,700 долара плус путни трошкови и 110 мм дуг међуосовински размак (ЛВБ) С450Л за још 24,900 долара. Већина купаца се у великој мери одлучује за ово друго.

Упркос ономе што би бројке могле да сугеришу, оба покреће 3.0-литарски турбопуњени редни шестостепени бензински мотор који испоручује 270 кВ снаге и 500 Нм обртног момента на сва четири точка преко деветостепеног аутоматског претварача обртног момента. Касније ће постојати шири избор, укључујући потпуно електричну верзију познату као ЕКС.

Скоро свака замислива безбедносна функција је стандардна у С-Класи, укључујући прве ваздушне јастуке на свету на задњим седиштима смештене иза предњих седишта у ЛВБ-у, чиме је број ваздушних јастука запремине 10.

Аутомобил је опремљен 20-инчним АМГ алуминијумским фелнама са рунфлат гумама.

Такође ћете пронаћи прилагођавање брзине на основу руте (поштовање постављених ограничења брзине), помоћ при избегавању управљања (софистицирани облик ублажавања судара), адаптивни темпомат са активним заустављањем/крећи, активну помоћ при промени траке која аутоматски мења положај аутомобила у траци на коју покажете), Мерцедес-ова ПреСафе технологија пре судара која припрема све безбедносне системе за удар, програм електронске стабилизације који укључује све активне технологије помоћи возачу, активну помоћ при заустављању у случају нужде, аутономно предње кочење у случају нужде и позади (укључујући бициклисте и пешаке ), помоћ за саобраћајне знакове, паркинг пакет са активном помоћи при паркирању, камеру од 360 степени и сензоре притиска у гумама.

Што се тиче опреме, ово је најновија верзија Мерцедес МБУКС инфотаинмент система са (још једним) првим 3Д екраном на свету који допуњује централни ОЛЕД екран, електрична врата, кожне пресвлаке, ваздушно вешање, кожне пресвлаке, патоснице од велура. ЛЕД систем фарова са прилагодљивим дугим светлима, грејаним и преклопљеним спољним ретровизорима, акустичним стаклом за изолацију од топлоте и буке за предње бочне прозоре, затамњеним сигурносним стаклом за задња стакла, кровним отвором, ролетнама за сунце на задњем стаклу, металик бојом и 20-инчним АМГ алуминијумским фелнама на рунфлат гумама.

Да ли желите модерну мултимедију? Постоји МБУКС ИИ проширена стварност за навигацију и скенер отиска прста, као и природнија Мерцедес-Ме Цоннецт гласовна активација са глобалном претрагом.

Позориште светлости и визије у извођењу два доступна екрана; то је аутомобилско искуство какво ниједно друго.

Поред тога, предиктивна навигација у реалном времену, претрага паркираних возила, праћење возила, хитни позиви, управљање одржавањем и теледијагнозом, дигитални радио, Бурместер 3Д сурроунд систем звука са 15 звучника и 710В појачалом, даљинско закључавање/откључавање врата, геоограда, брзина. - заштитна ограда, служба за паркирање, хеад-уп дисплеј, интеграција паметног телефона са Аппле ЦарПлаи/Андроид Ауто, бежично пуњење, амбијентално осветљење, двозонска контрола климе, украси од тополе, електро предња седишта, меморијски стуб управљача, предња седишта за контролу климе, улаз / излаз без кључа са уградбеним квакама на вратима за приступ без употребе руку (укључујући електрични пртљажник),

Поред задњег ваздушног јастука окренутог према напред, С450Л такође има електрично подесива задња седишта са меморијом и аутоматску контролу задње климе.

Кључне опције - а листа је огромна - укључују пакет за забаву позади од 8700 долара који обезбеђује приступ медијима постављеним позади, таблете постављене позади са бежичним слушалицама и бежичним пуњењем паметног телефона на задњем седишту, АМГ Лине пакет за тело, разне легуре и још много тога. предње кочнице (6500 УСД), пакет пословне класе који укључује наслоњена задња седишта и столове у стилу авиона (14,500 УСД), Наппа кожу (5000 УСД), ХУД са проширеном реалношћу (2900 УСД), точкове од 21 инча (2000 УСД) и управљање на сва четири точка . (2700 долара). Ту је и пакет за енергију од 14,500 долара са обликованим седиштима, грејањем седишта и масажом седишта.

Кваке на вратима у равнини дају дашак модерности инспирисан Теслом.

Имајте на уму да су наша тестна возила имала много ових додатака. Означите сва поља и можете додати скоро 100,000 долара на цену ваше С-класе.

Дакле, да ли је С450 вредан куповине? Узимајући у обзир неке од револуционарних безбедносних и луксузних карактеристика које нуди, он је јединствен. Штета је што их порез на луксузне аутомобиле Фед-а чини много скупљим него што би требало да буду.

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 7/10

Већина Мерцедес модела је у руском стилу лутке, а тежак породични изглед наставља се са В223.

Међутим, равне кваке на вратима додају дашак модерности инспирисане Теслом, док су елегантна силуета и чисте линије у складу са тежњом за луксузом. Међуосовинско растојање С222 је дуже у свим димензијама у поређењу са старим В450. Међуосовинско растојање С71 је око 3106 мм (51 мм) дуже (3216 мм) него раније, док је ЛВБ растегнут за XNUMX мм (XNUMX мм), побољшавајући пропорције као и унутрашњи изглед.

Точкови са брендом АМГ изгледају спортски, али барем на С450 су можда мало превише гангстерски. По нашем мишљењу, комплет ливених легура дао би му модернији и технолошкији изглед.

Све у свему, међутим, С-Класа '7' има неопходно богатство у дизајну. Није тако храбар и ван кутије као што су некада били модели попут В116, али стил је и даље хит.

Дух Тесле модела С долази кроз портретни екран осетљив на додир и ретки, скоро нечујни дизајн и распоред контролне табле.

Иначе, најновија С-Класа је први Мерцедес који користи уздужну платформу МРА2, која је направљена од лаких челика (50% алуминијума), сходно томе јаче него раније, али истовремено 60 кг лакше.

Са коефицијентом отпора од само 0.22 Цд на неким страним маркама, В223 је један од најаеродинамичнијих серијских аутомобила икада.

Колико је практичан унутрашњи простор? 10/10

На почетку нашег дана са С-класом, одвезени смо од куће до виле у Кјуу, популарном предграђу Мелбурна. Наш веома опциони С450Л имао је већину горе наведених додатака, укључујући пакет пословне класе и пакет забаве на задњим седиштима, и био је, како се очекивало, искуство за памћење.

Нагнута појединачна задња седишта са удобним таблетима, наслони за руке који омогућавају приступ свим медијима, и приступачни климатизовани и масажни јастуци и наслони… Нисмо више на нашем уобичајеном путовању, Тото.

Међутим, све ове ситнице и ствари су само додаци који могу да претворе велики Цаприце у раскошну кокошку ноћну кочију ако се на то уложи довољно новца и сјаја.

Нагнута појединачна задња седишта са удобним таблетима, наслони за руке који омогућавају приступ свим медијима, и приступачни климатизовани и масажни јастуци и наслони… Нисмо више на нашем уобичајеном путовању, Тото.

Не, нова С-Класа би требало да импресионира на мање опипљив и више филозофски начин, укључујући сва чула, а не само оно што видимо, чујемо и додирујемо. Мора да се жали изван површног. Иначе, то није велика луксузна Мерцедес-Бенз лимузина класичног стила.

Ово је херкуловски задатак за дизајнере и инжењере Штутгарта. Ипак, генерално гледано, Трокрака је успела да постигне нешто посебно.

У својој визији квалитета и инжењеринга без премца, В223 настоји да иде напред док се осврће на дане славе легендарног В126 (1980-1991). То ради комбиновањем традиционалних врлина као што су издржљивост и квалитетни материјали, и заслепљујући путнике технологијом која је још увек довољно пријатељска да желе да побољшају своје искуство.

Можете утонути у мека седишта, гледати како свет нечујно пролази напољу и никада не приметити пут испод или мотор испред. Двоструко стакло, изузетне и мирисне тканине и материјали, и раскошне тактилне површине раде своју магију унутар возила, док непропусна аеродинамична каросерија, робусна платформа, ваздушно ослањање и пригушени, али чврсти погонски склоп раде своје унутра. Атмосфера је посебна и ретка. То је оно што С-Класа треба да буде, а то се дешава са нашим С299,000Л од 450 долара (како је тестирано).

Можете утонути у лежаљке, гледати како свет нечујно пролази напољу и никада не приметити пут испод или мотор испред.

Исто мање-више важи и за предњи део, јер исти украси, кожа, дрво и технологија окружују возача и сувозача. Дух аутомобила који је свакако аутомобил последње деценије - Тесла Модел С - манифестује се у портретном екрану осетљивом на додир и оскудном, готово нечујном дизајну и распореду контролне табле. Овде нема великих импозантних архитектура.

Ипак, док амерички почетник заправо одлаже ствари, С-Класа испуњава кабину суптилним карактеристикама које — као када су авиони престали да лете прошле године и када се након тога вратио птичији пјев — постају очигледни тек када једноставност дизајна кабине уклони сав бели шум. да бисте били најбоље расположени да уживате у њима.   

Узмимо, на пример, тактилни интерфејс, можда најбољи који смо икада испробали; осећај благостања који произилази из кумулативних ефеката дубоког комфора седења (функција масаже никада није искључена), контроле климе у чахури, нивоа оркестралне аудио забаве и позоришта светлости и визије на два доступна екрана; то је аутомобилско искуство какво ниједно друго. И 3Д навигациони систем за праћење очију у електронским уређајима. Нема потребе за биоскопским наочарима да бисте постигли ефекат. Сам положај за вожњу је, иначе, такође првокласан.

Простор за истезање и раст сигурно, и то у свим правцима. Али простор за побољшање? Ипак би.

Ово је чисти луксуз, где се можете испружити и уживати у врхунском мажењу.

Ваш тестер је добио главобољу након неког времена док је гледао ову чудну 3Д мапу. Централни отвори за вентилацију – четири напред и два позади – изгледају и осећају се јефтино, што нас чини да их ментално редизајнирамо; овде су ужасно депласирани; аутоматски преносни крак колоне морао је да буде бачен у смеће 2005. године. И док дигитални инструменти имају бројне опције, ниједна од њих није довољно елегантна за С-класу. Ово је очигледно посебно субјективна критика, али је – у контексту класичних Мерцедесових ривала у сегменту луксузних лимузина – оправдана с обзиром на то колико је била ванвременска ера Даимлеровог дизајна Бруно Сако. Погледајте га децо.

Међутим, после пар сати за воланом, када су се наша чула смирила, постаје очигледно да је кабина С-класе јединствено и лепо место – какво и треба да буде за стрмих четврт милиона долара.

Посао је завршен.

ПС Пртљажник од 550 литара (20 литара више него раније) је довољно масиван и луксузан за спавање.

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 9/10

Где је В8?

Тренутно, једини В223 који можете купити покреће потпуно нови 2999цц редни шестокреветни турбобензинац од 3.0 литара. 256В благи хибридни систем и интегрисани стартер-алтернатор који додају 48кВ и 16Нм на 250кВ снаге при 270рпм и 6100Нм обртног момента од 500-1600рпм.

Комбинација аутоматског мењача 9Г-Трониц претварача обртног момента и 4Матиц система погона на сва четири точка је прва за С-Класу у Аустралији.

Максимална брзина је ограничена на 250 км/х, а убрзање до 0 км/х траје само 100 секунди за оба модела. Импресивно за луксузну лимузину тешку преко две тоне.

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 7/10

Уз помоћ благог хибридног система, С450 је у просеку вратио импресивних 8.2 литара на 100 км, што је једнако 187 грама емисије угљен-диоксида по километру. Препоручује се врхунски безоловни бензин са октанским бројем 95 (или више). У градском циклусу троши 11.3 л/100 км (11.5 за С450Л) и само 6.4 л/100 км (6.5 за С450Л) на селу.

Резервоар за гориво капацитета 76 литара омогућава вам да возите у просеку око 927 км између допуњавања горива.

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 10/10

В223 С-Класа још није тестирана на крах од стране АНЦАП-а или европског огранка ЕуроНЦАП-а, тако да нема оцену у звездицама. Међутим, Мерцедес-Бенз тврди да је настојао да створи једно од најбезбеднијих возила на планети. Ко смо ми да се свађамо?

Скоро свака замислива безбедносна функција је стандардна у С-Класи, укључујући прве ваздушне јастуке на свету на задњим седиштима смештене иза предњих седишта у ЛВБ-у, чиме је број ваздушних јастука запремине 10.

Такође ћете пронаћи прилагођавање брзине на основу руте (поштовање постављених ограничења брзине), помоћ при избегавању управљања (софистицирани облик ублажавања судара), адаптивни темпомат са активним заустављањем/крећи, активну помоћ при промени траке која аутоматски мења положај аутомобила у траци на коју покажете), Мерцедес-ова ПреСафе технологија пре судара која припрема све безбедносне системе за удар, програм електронске стабилизације који укључује све активне технологије помоћи возачу, активну помоћ при заустављању у случају нужде, аутономно предње кочење у случају нужде и позади (укључујући бициклисте и пешаке од 7 км/х до преко 200 км/х), помоћ за саобраћајне знакове, паркинг пакет са активном помоћи при паркирању, камеру од 360 степени и сензоре притиска у гумама.

Ацтиве Лане Кеепинг Ассист ради у распону брзина од 60 до 250 км/х, док Ацтиве Стеер Ассист помаже возачу да прати траку при брзинама до 210 км/х.

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

5 година / неограничена километража


гаранција

АНЦАП безбедносна оцена

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 7/10

За разлику од многих луксузних брендова који инсистирају на трогодишњој гаранцији испод вредности, Мерцедес-Бенз нуди петогодишњу гаранцију на неограничену километражу.

Интервали су сваке године или 25,000 км, са ограниченом ценом плана услуге која почиње од 800 долара за прву годину, 1200 долара за другу годину и 1400 долара за трећу годину, што укупно износи 3400 долара. Поред тога, постоји план одржавања који почиње од 2700 УСД за прве три године (уштеда од 700 УСД у односу на редован план услуга са ограниченом ценом), 3600 УСД за четири године и 5400 УСД за пет година.

Како је возити? 10/10

У стара времена, како кажу Немци, број "450" ​​на пртљажнику означавао је снагу В8. Током ере В116 С-Класе, ово је била једна од најупечатљивијих беџева на свету када је такође било стављено слово „СЕЛ“.

Међутим, као што је раније поменуто, то је 256-литарски М3.0 бензински турбо мотор са 48-волтним „благим хибридним“ електричним системом који покреће сва четири точка. Прави В8 В223 ће вероватно стићи касније ове године или почетком 2022. заједно са водећим моделом С580Л. Омогућава.

То не значи да С450 није довољно добар. Са овом електрифицираном асистенцијом, шестица је глатка и брза са стазе, а аутомобил без проблема прелази у свих девет брзина. Пошто је тако тих и углађен, не делује брзо при 5.1 с до 100 кликова, али гледање на брзиномер говори другачије – убрзање је снажно и снажно, чак и изнад законског ограничења брзине.

Са С-класом можете да возите самоуверено и спретно.

Оно што недостаје је звучна подлога класичног В-XNUMX Бенз-а. Добро. Изузетна економичност је цена коју смо буквално спремни да платимо заузврат.

Још импресивнија је способност С450 да се трка планинским путевима као превелика спортска лимузина.

Сада за Аустралију, све С-класе стандардно долазе са Аирматиц прилагодљивим ваздушним ослањањем, укључујући ваздушне опруге и технологију самонивелисања. У режиму Цомфорт до 60 км/х, клиренс од тла се може повећати за 30 мм или смањити за 10 мм у поређењу са стандардним 130 мм у режиму Спорт при било којој брзини, а у режиму Спорт+ је смањен за додатних 17 мм.

Имајући то на уму, да, стандардно ваздушно вешање одлично изглађује већину несавршености у граду. Међутим, његов прави трик је затегнути шасију када углови постану занимљиви и када је изабран спортски режим. Са прогресивно пондерисаним и умирујућим управљањем који реагује, Мерцедес улази у кривине са прецизношћу и равнотежом, сечећи их са мало или нимало приметним нагибом каросерије или недовољно управљањем.

све С-класе стандардно долазе са Аирматиц прилагодљивим ваздушним ослањањем, укључујући ваздушне опруге и технологију самонивелисања.

Овде не говоримо о лаганој вожњи сеоским путевима, већ на чувеном путу Цхум Цреек у Хеалесвиллеу, где ће се чак и Порсцхе Цаиман осећати као да је прошао интензиван динамички тренинг. С-Класа се може убрзати са самопоуздањем и спретношћу, показујући изванредно управљање и држање на путу за лимузину од 5.2 м. А чињеница да квалитет вожње само незнатно пати када су црвене сирене искључене је још изузетнија.

Враћајући се ужурбаности саобраћаја у шпицу, Бенз у комфорном режиму је наставио да открива своју личност близанаца усмерену на возача, али на путнике, провлачећи се кроз празнине док је остао удобан и сталожен унутра.

Тек када паркирате на уским местима, заиста схватате да је В223 дужи од Мазде ЦКС-9. Каже се да опциони систем управљања на сва четири точка смањује радијус окретања на ниво хечбека А класе. 10.9 метара је тврдња.

С-Класа 2021 никада не престаје да изненађује и одушевљава.

Још импресивнија је способност С450 да се трка планинским путевима као превелика спортска лимузина.

Пресуда

Мерцедес-Бенз је кренуо да врати С-класу на њено место међу најбољим лимузинама на свету.

У моделу С250 од скоро 450 долара који смо тестирали са више опција, као и код проширеног С450Л од 300 долара (највиша тачка асортимана), мислимо да су Немци успели да помере границе безбедности, удобности и технологије. у паковању које је у складу са наслеђем серије.

Високе цене засноване на порезима сигурно ће задржати нишу С-Класе у Аустралији, али аутомобил је више него довољно добар да доминира својим малим кутком на сцени великих луксузних аутомобила.

Најбољи нови ауто на свету? Мислимо да је то врло вероватно. Мисија обављена, Мерцедес.