Мерцедес-Бенз Ц Цоупе - елегантан или бруталан?

Мерцедес је недавно одлучио да се фокусира на представљање аутомобила из снова. Визит карте компаније су дизајниране да изазову жељу и буду запамћене. Тако смо проверили како се нови Мерцедес Ц Цоупе вози - како у цивилним перформансама, тако и више - Ц63 С из АМГ-а. Заинтересовани?

Ако имате способност да возите купе од 500+ коњских снага, неће вам требати дуго да донесете одлуку. Када сазнате да ћете их одвести на познату стазу и тамо их тестирати на једини исправан и легалан начин, уопште не размишљате. Спакујеш нешто у кофер и одлазиш. И тако сам одлетео у Малагу.

Елегантан индивидуализам

Док лимузине најбоље функционишу у послу, увек ће постојати маверик коме није потребан цео скуп путника. У помоћ му прискаче луксузни купе, беспрекорног стила и спортске силуете која привлачи погледе случајних пролазника. Изузетни аутомобили нису јефтини, али Мерцедес не жели да се неки од његових купаца осећају инфериорно. Стога предлаже „мањи С Цоупе“, тј. Мерцедес С купе.

Већ у основној верзији Мерцедес С Цоупе блиста елеганцијом. Он је резервисан, али има свој стил. Каросерија аутомобила се спаја у један аеродинамичан облик, стварајући утисак мира и хармоније. Овај купе овог жанра, бар визуелно, има више везе са стилом него спортом.

Док не видите Ц63 С из АМГ-а. Овај модел се не може назвати више стилским него спортским. Шири колосек захтевао је проширење лукова точкова, а са њима и браника. Као резултат тога, Ц63 је 6,4 цм шири напред и 6,6 цм шири позади. У предњем бранику се налази разделник, а позади дифузор. Наравно, форма прати функцију, а то нису макете, већ прави аеродинамички системи који смањују ефекат подизања осовине.

Свиђа ми се колико је другачији приступ Мерцедеса и БМВ-а концепту моћног, али не превеликог купеа. Када БМВ М4 пркосно гледа друге аутомобиле, Мерцедес-АМГ Ц63 АМГ остаје стоичан. Његов изглед показује да може да удари атомском силом, али то чини на много мање разметљив начин. бомба за мене.

Два лица Мерцедеса

Мерцедес је дуги низ година био статусни симбол. Имиџ није увек био повезан само са ценом – квалитет, од дизајна до завршетка, био је заиста врхунски. Материјали, окови, издржљивост - било је тешко пронаћи немарно сложен елемент. После производње неуништивих аутомобила, дошло је време калкулације и економичности, чији је симбол данас Мерцедес А-класе, посебно прве генерације.

Господа из Штутгарта су одлучила да се врате својим првобитним путевима, али нису успели да заобиђу нека ограничења која су наметнули рачуновође. Производ за њих мора бити исплатив. Дизајн кокпита је из верзије са четири врата, али изгледа одлично. Па, можда са изузетком трајно причвршћеног „таблета“, који овде мало нарушава пропорције. То ми није сметало, али многи сматрају да је ово, благо речено, погрешна идеја.  

Инструмент табла је направљена од квалитетних материјала, али оно што је испод шкрипи на неколико места. Кожа краси врх кокпита. Штета што је количина пене испод тако мала да се осећамо као да је картон испод. ово је за главну Мерцедес С купе. АМГ верзија је израђена са дужном прецизношћу, ау њеној унутрашњости можемо уживати у правом луксузу. Ово је наглашено аналогним сатом на дну конзоле - обичан Ц Цоупе има лого "Мерцедес-Бенз", али АМГ сат се поносно идентификује као ИВЦ Сцхаффхаусен. Класа.

Премијум сегмент, као и обично, може да нас почасти са додацима који брзо умножавају цену. Да ли знате колико кошта мат карбонска облога? 123 хиљаде зл. То је 1/3 цене слабијег АМГ-а, али зашто да не! У тест моделу, инструмент табла је била прекривена сребрним карбонским влакнима. Ефекат је шокантан, али је и даље 20 хиљада. више зл у конфигуратору.

На путу 

За добар почетак смо сели за волан Мерцедес С300 купе. Колико је лако наћи се у номенклатури новог Мерцедеса - Ц300 значи да се испод хаубе налази 2-литарски бензински мотор. Четири цилиндра развијају 245 КС. при 5500 о/мин и 370 Нм у опсегу од 1300-4000 о/мин. У комбинацији са 7Г-ТРОНИЦ мењачем са двоструким квачилом, у могућности смо да убрзамо од 100 до 6 км/х за 250 секунди и постигнемо максималну брзину од XNUMX км/х. А у комбинацији са погоном на задње точкове, можемо се окушати у дрифтовању на празном паркингу испод супермаркета. Ово је заиста динамичан уређај, коме недостаје само чист звук. Не изазива брзу вожњу, али може ићи брзо. 

Одржавамо стабилно и поуздано руковање чак и у веома брзим кривинама. Мерцедес С Цоупе нижи је за 15 мм од лимузине и, као и лимузина и караван, има више-линк вешање, како на задњој (5 попречних), тако и на предњој осовини (4 попречне). Међутим, електронски серво управљач са директним управљањем омета прецизну вожњу. Произвођач жели да уради све за нас, користи и систем управљања са променљивим односом преноса – прилагођавањем брзини или углом управљања. Када возимо динамично, тј. нагло убрзавамо, кочимо, пролазимо кроз низ окрета, систем почиње да залута. Дирецт-Стеер је могао да мења брзине усред скретања, што је захтевало стална подешавања. Срећом, на левој страни управљача постоји дугме које онемогућава прекомерну помоћ. И одједном си на шинама.

Аскари Флигхт Ресорт

Асцари Раце Ресорт је приватна тркачка стаза која се налази у прелепим андалузијским планинама, отприлике 90 км од Малаге. Десило се да ових 5,425 13 км асфалта чини једну од најтежих стаза на свету. 12 скретања десно, лево. Промена терена то не чини нимало лакшим, јер овде ћемо морати да се бавимо и слепим и оштро дефинисаним угловима. Главна идеја Асцарија била је да реконструише најкарактеристичније делове познатих тркачких стаза и споји их у једну целину. Постоји СПА деоница, Себринг, Силверстоне, Даитона, Лагуна Сеца, Нирбургринг итд. Рута није само компликована сама по себи, већ је и тешка за памћење. Не можете рачунати на глатки прелазак са одсека на део - темпо вожње се мења, као у калеидоскопу.

Срећом, Асцари инструктор у АМГ ГТ-у на којем смо се такмичили помогао нам је да пронађемо наше место. Верујте ми, није лако сустићи најуспешнијег возача у историји ДТМ серије, чак и ако није у најбржем темпу. Бернд Шнајдер није хтео да нас поштеди, захтевао је да прекорачимо сопствене границе, а захваљујући томе, вожња на стази је дала много адреналина. Али почнимо од самог почетка.

"У реду, идемо!"

Сео сам у кокпит Мерцедес-АМГ Ц63 С Цоупе. Ова звер достиже 100 км/х за 3,9 секунди и престаје да убрзава тек око 250 км/х или 290 км/х након што се брава помери. Класични мењач захтева и чак захтева праву технику вожње, јер када задња осовина добије 510 кс. и 700 Нм, више волите да пазите да не идете у страну при превеликој брзини. 

Након уводног круга возили смо се брзином великих дечака. Први утисак је да је Ц63 С изненађујуће неутралан у управљању. Тек када снажно ударите у његову зону удобности, на крају се појави трепћуће светло за контролу проклизавања и принудно подуправљање. Ово се дешава у режиму Спорт+ и испод. Међутим, постоји тркачки режим који систем контроле проклизавања ставља у спортски режим и омогућава вам да урадите много више – он у суштини само спречава да се аутомобил окреће. У тркама, наш АМГ се и даље понаша прилично цивилизовано, али већ имамо више маневарског простора у контролисаном затезању угла. Без обзира колико вам је тешко, можете се возити чак и пикантним тобоганима све док управљате глатко. Ако почнете да се трзате, или још горе, не реагујете на прекомерно управљање, ЕСП ће вас брзо извући из невоље. То је као да инструктор седи унутра и оцењује ваше путовање - ако види да сте добро, пустиће вас да се забавите. Ако не, пожури да помогне колима. 

Дебели волан се одлично осећа у рукама, а директан пренос система вам омогућава да покријете скоро све окрете без померања руку. За разлику од цивилне верзије, АМГ управљање има линеарни однос преноса од 14,1:1. Ми мењамо брзине помоћу лопатица, а Мерцедес са задовољством слуша ове команде. Неће се померити док не дате наређење. На појединим местима на стази је достизала 200-210 км/х, праћена снажним кочењем до десног скретања. При тако великим брзинама, руковање је сјајно. Напоран рад Аирстреам инжењера је за сваку похвалу. Мерцедес С Цоупе остварио коефицијент отпора од 0,26. Стабилност у кривинама гарантује шири траг, али постоји и самоблокирајући диференцијал. Код модела Ц63 Цоупе ово је потпуно механички уређај, код снажнијег Ц63 С Цоупеа већ се користи електронска брава помоћу квачила са више плоча. 

В8 је инхерентно несавршен, неуравнотежен мотор. Генерише много вибрација које продиру у остатак каросерије аутомобила и коначно у кабину. Коришћење меке шарке ће смањити овај ефекат, али ће тада спортски аутомобил изгубити своју крутост. Мерцедес-АМГ Ц63 С Цоупе решава овај проблем коришћењем променљивих перформанси. Пружају удобност приликом вожње опуштеним темпом, али се стврдњавају како се темпо повећава. 

АМГ је стекао име захваљујући бриљантном звуку својих производа. Иако је запремина мотора смањена са 6.2 литара атмосферског ваздуха на 4 литра са два турбо пуњача, она брутална, груба нота издувних гасова остаје. Поред тога, 5% је механички. У тунелима не само да урла, већ и пуца – гласно, као из ватреног оружја. Било да пребацујете горе или доле или само пуштате гас. Стандардни издувни систем има два поклопца за регулисање запремине, али можемо наручити тркачки пакет са три клапна, што само додаје зачин. Ово је вредно размислити јер је АМГ Перформанце издув опција за „само“ 236 ПЛН.

Тамо где С-класа не може, биће Ц-класа

Тако смо дошли до теме новца. Мерцедес С Цоупе је на врху ценовника, чак и виши од АМГ ГТ. Овај луксузни крузер С 65 АМГ са В12 мотором кошта 1 ПЛН плус додатне услуге. Поређења ради, АМГ ГТ кошта најмање 127. 000 ПЛН у верзији С. Управо се придружио овој племенитој опклади. Мерцедес С Цоупепредставља трећу силу у портфељу спортских аутомобила. Наравно, АМГ верзије затварају ценовник модела, али њихове цене, у поређењу са старијом браћом, изгледају као права акција. Мерцедес-АМГ Ц 63 Цоупе кошта 344 ПЛН. Иако у имену нема „С“, ипак развија 700 км, а „стотку“ стиже за 476 секунде. Међутим, за додатних 4 ПЛН добијамо модел од 60 коњских снага, али разлика је мала. Оба аутомобила изгледају исто, само "С" убрзава 200 секунду брже до 510 км/х и користи електромеханички диференцијал. 

Иако АМГ има изузетну атракцију, он је свакако ван домашаја већине пољских возача. Међутим, у понуди има много јефтинијих модела, почевши од 153 ПЛН за верзију Ц200 и 180 ПЛН за Ц174д дизел. Увек можете купити АМГ стилски пакет за 400 ПЛН и свакодневно уживати у мало слабијем, али ипак прелепом луксузном купеу. 

На веб локацији произвођача можете се глупирати у конфигуратору и израчунати месечне уплате.