Тест вожња Мерцедес-Бенз 630 К: снага гиганта

Незаборавна шетња са драгоценим предратним ветераном.

Контрола мишића уместо покрета – са Мерцедес-Бенз 630 К путујемо у прошлост када је вожња још увек била авантура. Овде срећемо Карла, Фердинанда и озбиљне проблеме.

Мало скрећем са пута и питам се није ли филозофски исправније рећи да ми не стварамо будућност, већ сопствену прошлост. Јер све што градимо за будућност, када тамо стигне, постаје све већа и непроменљива прошлост. Међутим, овде долазимо до раскрснице, и то ме враћа у садашњост – посебно упечатљив израз налази се у изгледу овог масивног храста, отпорног на безброј олуја, насупрот тренутку када се нађем на педалама. Барем покушавам да их нађем. Ако изгубим, заувек ћу ући у историју као човек који је уништио непроцењиви Мерцедес-Бенз од 850 за 000 1929 евра. Сада разумете о чему говоримо? Кочнице! Шта сам требао да радим?

Изумитељи аутомобила

Било је то 1929. године. Тада је произведено ових 630 К. Аутомобил као такав има само 43 године, његов проналазач је жив – Карл Бенц је био сведок успона свог стваралаштва и пропадања Бенз & Цие, који су се, на инсистирање Дојче банке, спојили јун. 28. 1926. са својим најстаријим конкурентом Даимлер Моторен Геселлсцхафт. За млађе, то је исто као да је Стив Џобс морао да доживи спајање Аппле-а и Самсунг-а.

Двадесетих година прошлог века аутомобилска индустрија је била мала и у кризи. Ако је 1920. године у Немачкој било 1924 произвођача аутомобила, 86. их је било само 1929. Тада је у свету произведено 17 милиона аутомобила (6,345: 2014 милиона). У Немачкој 89,747 возила (сада 422 милиона) вози 812 км путева, од којих је 44,4 одсто макадамско. Али бројеви су само бројеви, а ми желимо да доживимо прошлост као временску машину. Чак и ако кошта 300 евра.

То је цена плоче до 630, која се, иако на живописној локацији у музеју Мерцедес-Бенз, може купити и извести у било ком тренутку, према речима Патрицка Готтвицка, продајног саветника за класичну трговинску компанију у власништву Мерцедеса. и неокласични модели Алл Тиме Старс. У потврду његових речи, чим уклоним цераду из кабине да видим како се налазе педале (ужас!), Прилазе тројица јаке господе и гурају аутомобил напоље.

Веирон из двадесетих

630 је еволутивна верзија са међуосовинским растојањем Мерцедеса 3,40/24/100 ПС скраћеним на 140 м. Зашто не у овом високом кругу аутомобилског друштва?). Премијера оригиналног модела прослављена је од 10. до 18. децембра 1924. на Салону аутомобила у Берлину. Почетком 1926. године дизајн је побољшан рамом са лиснатим опругама и постао је 630. Од октобра 1928. у понуди је била и К варијанта са компресором. Са овим моделима

Мерцедес-Бенз осваја стартове Гран прија. Ово су тркачки аутомобили на аутопуту; 630 хиљада кошта око 27 рајхсмарака – чак шест прелепих станова. Да, данас одговара категорији Бугатти Веирон. Не можеш тек тако запалити ауто и превести га.

Прво, менаџер пројекта Мерцедес-Бенз Цлассиц радионице Мајкл Плуг и моја госпођа и ја проверавамо притисак у гумама и ниво уља и воде. Затим смо поставили паљење на одлагање, притиснули дугме за покретање (електрични стартер је уведен 1912. на Цадиллац) и скоро се омамили док мотор испаљује канонаду. Сваки од шест цилиндара који стрше у низу ове масивне јединице има запремину од 1040 цм³. Са пречником цилиндра од 94 мм, добија се ход од 150 мм. Петнаест центиметара хода клипа - није изненађујуће што вибрације потресају читаву машину, на чији оквир је причвршћен мотор.

У покушају да угуши бесни мотор, Плуг ме обавештава да овај 630 има каросерију у стилу Тоурер-а направљену у фабрици у Синделфингену. Произвођач је понудио шест каросерија, а монтажа надградње на шасију трајала је годину дана. Алтернативно, купци могу купити шасију са мотором и наручити посебну каросерију за њу - на пример, од Саоутцхик, Хиббард & Даррин, Паплер, Неусс или Дерхам.

Када је врх хладњака довољно врућ да се скоро опечете, аутомобил је већ врућ. Уђемо унутра, Плуг седне за волан, као и увек. Када се такав Мерцедес испоручивао купцу, компанија је увек слала искусног механичара да власнику, тачније возачу, објасни техничке карактеристике аутомобила, правила одржавања и поправке, која су трајала неколико дана или недеља. Али, пре свега, било је потребно научити возити 630 К. И заиста се може много научити.

Плин у средини! Кочнице десно!

Додатак се возио сат времена, током којег сам га гледао, покушавајући да схватим како то све функционише. Возећи аутомобил ван града, зауставио се на периферији села. Покажите време.

Пре неколико месеци имао сам прилику да летим на 300 СЛ. Али моји пријатељи, у поређењу са 630 К „крилати“ лако се вози, као Ниссан Мицра. К-модел има несинхронизовани четворостепени мењач са равним зубима. У почетку се уверавате да прелазак на њега увек прати шкрипа и тутњава. Али било је само лагано звоњење на утикачу. Сада - притиснемо квачило (барем на истом месту као данас - лево). Мало гаса, глатко али чврсто укључујемо брзину. Чује се застрашујућа шкрипа ако је дотична дефиниција премала или превелика. Отпустите паркирну кочницу. Гасни. Отпустите квачило. Ауто одскаче. Крећемо се! После неког времена, чак и у другој брзини (квачило, средњи гас, мењач, квачило), а убрзо и у трећој. Онда пут изненада одлучује да се заплете у серпентину.

Лелемаикоамисега! Заустављамо (десна педала), притиснемо квачило, искључимо брзину, померимо ручицу из десног канала улево, применимо средњи гас (средња педала), пребацимо у брзину, дамо више гаса (средња педала), али станемо јаче ( десна педала), Пажња, мотор почиње да стаје јер сте скинули ногу са гаса (средња педала) да бисте притиснули кочницу (десна педала), па дајемо још гаса (средња педала), отпустите квачило. Проклетство, брзина је ван брзине, поново притиснемо квачило, гас (средња педала, Ренз, будала таква), пребацимо у брзину како треба, отпустимо квачило и сад скренемо-окренимо, што је прилично необично повуци-повуци-повуци теско управљање, дај гас (средња педала), брзо повуци волан назад тако да не остане у окренутом полозају. И даље гас (средња педала), К се пење у стрмину махнитом брзином од 431 Нм. И то брзином од 40 км / х. И све време се питате: како су све ово радили у прошлости. Припремајући се за Милле Миглиа, Манфред фон Браухич је прешао 40 километара у Мерцедесу компресор по неасфалтираним италијанским путевима. Цело светско путовање на таквој машини - и данас се осећамо исцрпљено ако се задњи поклопац не отвори електричним механизмом.

Миље које добијамо су не, нису вештине, већ нешто попут ограничене способности да се пређе 630 К. Вози се изненађујуће пријатељски и удобно је за седење. Али то је такође апсолутно неопходно у аутомобилу који захтева толико труда од возача. На правој страни, Плуг ми виче са десне стране широког предњег седишта, "Сада дај пуни гас!" (Средња педала) Док притискам педалу, користим шипку да укључим Роотс компресор, а његове две лопатице почињу да потискују 0,41 бар компримованог ваздуха у карбуратор. Бесно фрктање мотора претвара се у високофреквентно зујање велике, тешке и изузетно бесне бушилице. У исто време, 630К убрзава у четврту брзину брзином која није у складу ни са његовим поодмаклим годинама, нити са мојим рефлексима. Опојно је, и нехотице се удубим у своје мисли. Међутим, то је управо оно што не можете себи да приуштите када возите на 630 К. У последњем тренутку пре раскрснице и храста из све снаге газим десну педалу. Каблови до добош кочница су затегнути, ауто успорава - по мом мишљењу са смиреношћу непримереном ситуацији, али ипак на време.

После још пола сата путовања у будућност, 630 К ће се вратити у музеј. А прошлост са њим пратиће ме кући. Чак и тамо, моја одећа ће мирисати на бензин, уље и ветар. И о авантури.

Текст: Себастиан Ренз

Фото: Артуро Ривас