Тест вожња Мерцедес-Бенз 300 СЛ и виле Макса Хофмана

Аутомобил и архитектонско ремек-дело, чије су судбине уско повезане

Мак Хоффман је био снажан човек. Толико јак да је успео да Мерцедес покрене масовну производњу 300 СЛ, од чега је, као увозник у САД, добро зарадио. И уложио је новац, укључујући и скупу кућу.

Како је било у Њујорку 1955. у друштвеној класи у којој су мушкарци носили лагана летња одела и састајали се у клубовима? На пример. Макс Хофман: "Драги господине Рајт, ваш пројекат за моју кућу је прави сан." Френк Лојд Рајт: „Хвала вам драги господине Хофмане, хвала вам пуно. Али то ће бити скупо ако знате на шта мислим." „Не видим никакве проблеме, ствари ми иду добро. Али новчанице су, као што знате, пролазна ствар. Хоћете ли ми дозволити да вам понудим Мерцедес 300 СЛ и лимузину 300? " "Што да не?" Господа се смеју, прстење у чашама и бурбон прска у таху.

Франк Ллоид Вригхт гради вилу из снова

Било како било, у сваком случају, 1954. године живот аустријског имигранта Мака Хоффмана био је у пуном јеку. Успешни увозник европских марки аутомобила 6. фебруара видео је презентацију Мерцедеса 300 СЛ на салону аутомобила у Њујорку, који је створио на његово инсистирање и наставља да допуњава своју благајну. А његова вила, коју је дизајнирао звездани архитекта Франк Ллоид Вригхт, била је при крају. Лојд је ретко градио приватне куће, али његов дизајн је био за музеј Гуггенхеим, чији је кружни низ учврстио архитектову репутацију. Што се тиче луксузних аутомобила, тада 88-годишњи Вригхт је увек имао посебан однос са њима, тако да горњи дијалог вероватно није далеко од стварности.

Сада 300 1955 СЛ шушти по шљунку уличице и помера патинирану „пагоду“ са свог места испод крошње. Нема гараже - преуређена у апартман за госте. Скот помера 280 СЛ; је особа која управља имовином породице Тиш, садашњих власника куће. Скот је неколико пута узбуђено звао свог шефа и одушевљено најавио сјајан спортски аутомобил који је овде снимљен. Затим шаље поздраве милионеру. Иначе, власник нашег СЛ-а, вероватно, такође не ради у киоску у суседном Менхетну. Или можда ради нешто у индустрији, ко зна.

Није у потпуности оригинално? Па шта?

У сваком случају, дао је сервисерима да скину хромиране бранике на његовом крилатом СЛ-у и од тада па надаље уграде дрвени волан. Не може се разбити као оригинал, тако да су потребне гимнастичке вештине да се изађе из аутомобила. У полуотвореном атријуму, кривине алуминијумског тела сијају на сунцу и оштро су у дисонантности са правоугаоном геометријом једноспратнице. Године изградње тек почињу да се показују у детаљима док откривате истрошене прекидаче за светло, уграђени намештај и знакове покушаја надоградње. Међутим, на први поглед се чини да су грађевинари само пре неколико месеци прославили изградњу крова. Ипак, у овом елитном простору забава мора да се заврши у 17 часова, јер после тога ниједан домаћин не би смео да нарушава акустични и визуелни мир својим прљавим комбијем – за то ће се побринути служба обезбеђења.

Шести ред са честим металним хркањем

Модел 300 СЛ ускоро излази, далеко од нај дискретнијег, а срце куца из његовог пригушивача. Његов цевасти решеткасти оквир, који је био посебно лаган и чврст, али је захтевао решење за подизна врата, и даље одаје онај невероватан осећај који је дошао са светском премијером СЛ-а 1954. године. Вероватно тренутно не постоји директно убризгавање бензина или мазива за суве јастуке, а још више што динамичне перформансе могу да обрадују возаче. Али чак и често метално хркање шестоцилиндричног агрегата, постављеног под углом испод 40 степени, чини да осећамо бескомпромисност овог аутомобила.

До 6600 о/мин, јединица за однос компресије 8,55:1 испушта тријумфални врисак, а некада је одушевио тест возаче са налетом потиска при 4500 о/мин. Спортски купе и данас жустро пали и жели брзо да пређе у следећу брзину, али нема много преносних односа – само четири.

300 СЛ је тешко возити, лако га је продати

Мерцедес 300 СЛ је лакши него што заправо јесте (преко 1,3 тоне) – барем док не морате да станете или скренете. Међутим, чак ни у САД, ови маневри се не могу избећи, а онда се особа за воланом загреје – вожња СЛ-а је прави изазов.

Али СЛ се лако продавао - и 1954. и 1957. године, када се појавио роадстер. Хофман је проширио своје царство аутомобила, а људи у Мерцедесу нису много молили када је од њих тражио СЛ за масе – и почео је да производи 190 СЛ. А сада се наш 300 СЛ полако креће по лоше закрпљеним путевима који се још некажњено називају Аутопутем. Истрошене кочнице захтевају предвидљиву вожњу – то је био случај у прошлости, а још један разлог, назовимо га, је пребрза на путу.

Изненадни нагиб задњег краја при већим брзинама у кривинама је само Мерцедес савладао у роудстеру, који има једноделну осцилујућу осовину са нижим центром ротације. „Међутим, не препоручује се, пошто је већина спортских возача навикла на начин на који возе своје слабије мотоцикле, да пребрзо уђу у кривину и изазову проклизавање на задњој осовини. Тада СЛ може изненада да се покори, у ком случају је веома тешко реаговати“, упозорава Хајнц-Улрих Визелман у мотоспорту 21/1955. Тако је било и тада, 1955. године. А Френк Лојд Рајт једва да је чинио такве покушаје.

технички детаљи

Мерцедес-Бенз 300 СЛ (В198)

МоторXNUMX-цилиндрични линијски мотор са воденим хлађењем, горњи вентили, једнострука брегаста осовина, разводни ланац, пумпа за убризгавање, подмазивање сувог корита

Запремина: 2996 цм³

Пречник к ход: 85 к 88 мм

Снага: 215 кс при 5800 о / мин

Максимум. обртни моменат: 274 Нм @ 4900 о / мин

Степен компресије 8,55: 1.

Пренос снагеПогон на задње точкове, суво квачило са једном плочом, потпуно синхронизован мењач са четири брзине. Главне опције преноса су 3,64, 3,42 или 3,25.

Каросерија и шасијаОсновни оквир израђен од челичне решетке са лаким челичним телом (29 комада са алуминијумским кућиштем)

Спредај: независно вешање са по пар пречки на сваком точку, завојне опруге, телескопски амортизери.

Стражњи: Једноручна заокретна осовина са спиралним опругама, телескопски амортизери

Димензије и тежина Дужина к ширина к висина: 4465 к 1790 к 1300 мм

Међуосовинско растојање: 2400 мм

Предњи / задњи колосек: 1385/1435 мм

Вес: КСНУМКС кг

Динамичне перформансе и трошковиМаксимална брзина: 228 км / х

Убрзање од 0 до 100 км / х: око 9 секунди

Потрошња: 16,7 л / 100 км.

Период за производњу и прометОвде 1954. до 1957. 1400 примерака, Роадстер од 1957. до 1963. 1858 примерака.

Текст: Јенс Драле

Фото: Даниел Бирне