Тест вожња Мерцедес-Бенз 300 СЕЛ 6.3, 450 СЕЛ 6.9 и 500 Е: Стардуст

Три тешке лимузине су симболи техничке изврсности више од три деценије

Сваки од ова три Мерцедесова модела је оличење идеалног брзог и удобног аутомобила, који се сматра својеврсним мајстором своје деценије. Време је да упознате 6.3, 6.9 и 500 Е - безвременске ликове из златне прошлости бренда са трокраком звездом на амблему.

Три аутомобила, од којих је сваки тешко упоредити са било чим. Три елитне лимузине које комбинују различито и посебно. Са пуно снаге, мале величине за уобичајене Мерцедесове серије, дискретног изгледа и, што је најважније, заиста необичних ликова. Три масивне лимузине које се не фокусирају на приказ мишића, већ на безвремену, једноставну елеганцију. На први поглед су готово идентични својим редовним колегама, са монтажних линија се котрљају у импресивним количинама. Ако ова три Мерцедесова модела могу да поднесу моделе 250 СЕ, 350 СЕ и 300 Е, шансе да вас импресионирате нечим изузетно малим су. Само ће зналци пронаћи мале, али важне разлике које претварају 250 СЕ у 300 СЕЛ 6.3, 350 СЕ у 450 СЕЛ 6.9 и 300 Е у 500 Е. Међуосовинско растојање повећано за десет центиметара у две С-класе може се видети само голим оком. ...

Можда је најјаснија разлика на око 500 Е. Он свој посебан статус истиче са одређеном дозом нарцизма. И постоји разлог за то, јер буквално (скоро) сваку С-класу ставља у свој џеп. Аутомобил се разликује од друге браће по додатним испупченим предњим и задњим блатобранима, као и стандардним светлима за маглу у облику бадема уграђеним у предњи спојлер. Дискретна софистицираност у поређењу са стандардним 300 Е такође је наглашена брисачима - 500 Е је једини члан породице В 124 који их има као стандард.

450 СЕЛ 6.9 такође себи дозвољава луксуз да има нешто другачији изглед предњег дела од 350 СЕ. Исто важи и за задње наслоне за главу, који су класификовани као 6.9 и 500 Е.

Најочигледнија карактеристика 300 СЕЛ 6.3 је потпуно другачија. Истовремено, стандардни Фуцхс точкови су одмах упадљиви, изабрани за оптимално хлађење кочница, а не из естетских разлога. Остали ситни детаљи по којима бисте га могли препознати су мали обртометар на инструмент табли, као и хромирана конзола мењача за аутоматски мењач - 6.3 никада није био доступан са ручним мењачем. Софистицирани систем ваздушног ослањања, широка задња врата и шофершајбна уоквирена ветробраном су без сумње сјајне ствари, али их можемо наћи и у 300 СЕЛ 3.5 – „цивилном“ еквиваленту 6.3. Сам аутомобил дугује своје постојање инжењеру Ериху Ваксенбергеру, који је одлучио да под хаубу В8 Цоупеа угради В600 мотор топ 111 модела и са њим прешао много незаборавних километара. Шеф одељења за истраживање и развој Рудолф Уленхоут је био одушевљен пројектом и брзо је одлучио да је 300 СЕЛ идеална база за изградњу модела са сличним концептом.

Где је 560 СЕЛ?

Зар нам не недостаје Мерцедес 560 СЕЛ? Објективно говорећи, био би то савршен прелаз са тешког сјаја модела 6.9 на безвремену једноставну елеганцију модела 500 Е. Такође му дефинитивно не недостаје снаге, али са 73 примерка једноставно није довољно елитан за улазак у клуб верзија. произведено мање од 945 10 јединица. Поред тога, 000 СЕЛ доноси у С-класу армаду револуционарних технолошких иновација, али истовремено остаје без спортске верзије.

500 Е, који би се према тадашњој логици, у означавању модела марке могао назвати 300 Е 5.0, заузврат, од свог почетка, постао је прави мит, у којем је, иначе, Порсцхе активно учествује.

Први додир са 300 СЕЛ 6.3 нам даје недвосмислено да схватимо да овај аутомобил није оно што очекујемо од њега, већ супер-удобан магични тепих без динамичних амбиција. Невероватно али истинито - његова снага се не изражава само у култивацији, већ њен аутоматски мењач осим удобности има и друге квалитете.

6.3 - шарм несавршености

Свако ко је икада возио 3,5-литарску верзију модела биће задивљен за шта је способна верзија од 6.3 литара, упркос свим неоспорним сличностима између ова два аутомобила. Хармонија овде није највиши циљ, али аутомобил делује неупоредиво директније и спортскије, као да жели да свет трка доведе у луксузну класу. Радијус окретања је феноменалан за петометарску лимузину, а танак волан са унутрашњим прстеном за сирену вишеструко је равнији него што се чини на први поглед. То не значи да се С-Класа претворила у грубог тркача. Осећај простора и поглед са возачевог седишта у 6.3 је апсолутно диван - сам поглед на трокраку звезду која се уздиже из дугачког предњег поклопца смештене између закривљених блатобрана довољан је да се осећате као да сте на седмом месту небо. То је панорамски поглед који је тешко пронаћи било где другде, а у првом плану можете видети сјај полираног фурнира од ораховог корена, елегантно обликоване хромиране прекидаче и контроле. Па, ово друго би било још лепше да имају и велики обртометар 600. Са леве стране, у простору за ноге возача, види се ручица за ручно подешавање зазора - типична карактеристика верзија са ваздушним вешањем које касније 6.9 са хидропнеуматским система постаје филигранска полуга на стубу управљача.

Када возите са пуно бензина, 250 СЕ све јасније почиње да вас подсећа да је његова техника узета као основа за стварање 6.3. Сирови осмоцилиндрични мотор звучи ближе свом не-увек тактичком шестоцилиндричном рођаку, а трзаји су приметни при мењању брзина са четворобрзинског аутоматика. Ваздушно огибљење има предности у односу на традиционални дизајн основних модела, не толико у удобности, већ посебно у области безбедности на путу, јер са њим аутомобил остаје непоколебљив у готово свакој ситуацији. Изнад 3500 о/мин, 6.3 коначно баца 250 СЕ у сенку. Ако одлучите да користите ручицу мењача и мењате ручно, бићете изненађени колико брзо се овај В8 окреће са својим огромним потиском. Упркос неким суптилним додацима луксуза, након 6.3 км, строга спортска лимузина се све више осећа - бучна и необуздана. Где је сада Порше 911 С са којим се овај мастодонт такмичио на стазама?

Савршенство по завршетку: 6.9

450 СЕЛ 6.9 се значајно разликује од импровизације која проистиче из 6.3 по свом тешко доступном савршенству. Зато што је овај аутомобил био много испред свог времена. Стил је у потпуности одржан у духу нове деценије, звук затварања врата је постао још чвршћи, а простор унутра још импресивнији. Жеља за бољом пасивном безбедношћу донела је промене не само у екстеријер, већ и у унутрашњост аутомобила. Овде, пре свега, преовладава функционалност и јасноћа - само корен ораха доноси племенитост. Путници седе на седиштима, а не на њима, а околни пластични пејзаж можда не ствара баш кућни комфор, али изузетно квалитетан. Конзола аутоматског мењача је очувана, али постоје само три степеника. Захваљујући модерном хидрауличном претварачу обртног момента, мењање брзина на 3000 о/мин је релативно неприметно. Управо при овим брзинама достиже се максимални обртни момент од 560 Нм, који убрзава изузетно култивисани 6.9 невероватном брзином. Све што треба да урадите је да мало јаче притиснете гас и тешка лимузина ће се претворити у неку врсту ракете. С друге стране, 6.3 се субјективно осећа динамичнијим и живљим – јер је његова непосредност много опипљивија од његовог префињеног и невероватно удобног наследника. Поред тога, додатних 36 коњских снага од К-Јетрониц М 100 опремљеног модерним системом за убризгавање горива не осећа се много, пошто је нови модел много тежи. Међутим, нема сумње да се дуги прелази са 6.9 поена савладавају много мање него са 6.3. Аутомобил дефинитивно није шампион у брзим кривинама, иако га нова задња осовина чини много предвидљивијим и лакшим за вожњу од 6.3. До 4000 обртаја у минути, 6.9 се понаша изузетно љубазно и готово се не разликује од рафинираних манира 350 СЕ - праве разлике се појављују непосредно изнад ове границе.

Без премца ауто

Мерцедес 500 Е је представник генерације В124 - са свим позитивним аспектима ове чињенице. Па ипак, по карактеру се радикално разликује од свих својих колега. Чак ни 400 Е није ни изблиза водећи са својим В8 са четири вентила по цилиндру, четири брегасте осовине и 326 коњских снага. 500 Е делује невероватно моћно, али тако суптилно у својим манирима - додавањем одличне акустике његовог осмоцилиндричног мотора, слика постаје стварност.

500 Е: готово савршено

Без обзира да ли ћете га користити за динамичну градску вожњу, за јурњаву са неким БМВ М5 на планинском путу или за одмор у Италији, 500 Е је подједнако добро опремљен за сваки од ових задатака. Ово је изванредан свестрани таленат који је толико близу апсолутног савршенства да је готово невероватно. Против њега чак и свемоћни 6.9 престаје да делује тако неухватљиво. 500 Е се може похвалити изузетно модерним дизајном шасије и подешавањима које је направио Порсцхе, а резултат је невероватан - одлично руковање, одличне кочнице и велика удобност вожње. Иако аутомобил није тако мекан као 6.9, он је идеално возило са великим пртљажником и огромним унутрашњим простором, који је захваљујући међуосовинском растојању од 2,80 метара упоредив са међуосовинским растојањем модела 300 СЕЛ 6.3. Поред тога, алуминијумски В8 је импресивно ефикасан, пружајући темперамент 500 Е далеко изнад 6.3 и 6.9. Максимална брзина је 250 км/х, а четворостепени аутоматик омогућава мотору да по потреби достигне 6200 о/мин. Једино што бисмо желели од овог аутомобила је петостепени аутоматски мењач са нешто дужим брзинама. Зато што је ниво обртаја на 500 Е у већини случајева за једну идеју већи него што је потребно – баш као и код 300 Е-24. Још једна ствар коју смо барем делимично променили је стил ентеријера – да, ергономија и квалитет су врхунски, а кожни пресвлаке и племените дрвене апликације које се нуде као алтернатива стандардном карираном текстилу изгледају заиста сјајно, али атмосфера остаје веома близу. једни другима В124. Што не мења чињеницу да је ово један од најбољих аутомобила икада направљених.

Закључак

Уредник Алф Кремерс: Донедавно могу без оклевања да кажем да је мој избор – 6.9 – практично једини Мерцедесов модел те врсте. 500 Е је невероватан аутомобил, али барем за мој укус, по изгледу је превише близак 300 Е-24. Овог пута, право откриће за мене се зове 6.3, аутомобил са непоновљивом харизмом, који долази из можда најимпресивније стилске ере Мерцедеса.

Текст: Алф Кремерс

Фото: Дино Еиселе

технички детаљи

Мерцедес-Бенз 300 СЕЛ 6.3 (од 109)	Мерцедес-Бенз 450 СЕЛ 6.9 (од 116)	Мерцедес-Бенз 500 Е (В 124)
Радна запремина	6330 цц	6834 цц	4973 цц
Снага	250 к.с. (184 кВ) при 4000 о / мин	286 к.с. (210кВ) при 4250 о / мин	326 к.с. (240 кВ) при 5700 о / мин
Максимум обртни момент	510 Нм при 2800 о / мин	560 Нм при 3000 о / мин	480 Нм при 3900 о / мин
Убрзање 0-100 км / х	КСНУМКС с	КСНУМКС с	КСНУМКС с
Даљине кочења брзином од 100 км / х	нема података	нема података	нема података
Максимална брзина	ЈЗ км / х	ЈЗ км / х	ЈЗ км / х
Просечна потрошња гориво у тесту	21 l / 100 km	23 l / 100 km	14 l / 100 km
Основна цена	79 € (у Немачкој, комп. 000)	62 € (у Немачкој, комп. 000)	38 € (у Немачкој, комп. 000)