Мерцедес-АМГ ГЛС 63 2021 обзор

Поштено је рећи да купци Мерцедес-АМГ ГЛС63 заиста желе све; прелеп изглед, напредна технологија, практичност седмоседа, водећа безбедност и В8 перформансе су само неке од кључних предности. И на њихову срећу, нови модел је коначно стигао.

Да, најновији ГЛС63 је још један вишак који купцима оставља много да се пожели. У ствари, уклапа се на скоро сваки начин када је у питању СУВ који овај спорт претвара у спортско теренско возило добро и истински.

Али наравно, ово поставља питања о томе да ли ГЛС63 покушава да уради превише. А с обзиром да овај модел ради много више од свог претходника, на ова питања треба поново одговорити. Опширније.

2021 Мерцедес-Бенз ГЛС-Класа: ГЛС 450 4Матиц (хибрид)
Сафети Ратинг	-
тип мотора	3.0 Л турбо
Тип горива	Хибрид са врхунским безоловним бензином
Потрошња горива	9.2 л / 100 км
Слетање	7 седишта
Цена	$126,100

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 9/10

Да је ГЛС63 Марвелов суперхерој, то би несумњиво био Хулк. Једноставно речено, има путеве као и неки други. У ствари, то је потпуно претеће.

Да је ГЛС63 био Марвелов суперхерој, то би несумњиво био Хулк.

Наравно, ГЛС је већ прилично застрашујући због своје величине и коцкастог дизајна, али потпуни АМГ ГЛС63 третман га подиже на следећи ниво.

Наравно, ГЛС63 добија агресивну каросерију са својим сврсисходним браницима, бочним праговима и задњим спојлером који служе као тренутни подсетник о томе са чиме имате посла, али препознатљиви АМГ-ов уметак решетке Панамерицана заиста показује поенту.

На бочним странама, 63-инчни ГЛС22 точкови од лаке легуре са оффсет гумама (предњи: 275/50, задњи: 315/45) показују своје присуство, постављени испод продужетака лука точкова.

63-инчне ГЛС22 алуминијумске фелне са оффсет гумама (предњи: 275/50, задњи: 315/45) дају осећај њиховог присуства.

Међутим, било је и забаве позади, где елемент дифузора ГЛС63 веома уредно интегрише злокобни четвороструки спортски издувни систем.

Фокусирани Мултибеам ЛЕД фарови такође изгледају пристојно, док супротна ЛЕД задња светла прилично лепо спајају целу ствар.

Има путеве као и неки други.

Унутра, ГЛС63 се издваја од ГЛС гомиле својим спортским воланом са детаљима од микровлакана Динамица и вишеконтурним предњим седиштима која су умотана у Наппа кожу заједно са наслонима за руке, инструмент таблом, раменима врата и уметцима.

Треба напоменути да су фиоке на вратима, нажалост, направљене од тврде пластике, што је веома разочаравајуће у аутомобилу који толико кошта. Очекивало би се да ће се и они примењивати од говеђе коже, али, нажалост, није тако.

Црна облога ГЛС63 служи као обавезни подсетник на његову спортску намеру, и иако затамњује унутрашњост, свуда су метални акценти, док опциона опрема (наш тест аутомобил је била од угљеничних влакана) спаја ствари заједно са амбијенталним осветљењем. .

И не заборавимо да ГЛС63 и даље има много најсавременије технологије, укључујући пар екрана од 12.3 инча, од којих је један централни екран осетљив на додир, а други дигитални инструмент табла.

Оба имају водећи у класи Мерцедес МБУКС инфотаинмент систем и подржавају Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто. Ово подешавање је вероватно најбоље до сада због своје брзине, ширине функционалности и метода уноса.

Колико је практичан унутрашњи простор? 9/10

Са димензијама од 5243 мм, ширине 2030 мм и висине 1782 мм са међуосовинским растојањем од 3135 мм, ГЛС63 је велики СУВ у сваком смислу те речи, што значи да је и веома практичан.

На пример, капацитет пртљажника испод поклопца пртљажника је пристојан на 355Л, али уклоните 50/50 поделу снаге преклапајући трећи ред кроз пртљажник и веома је добар са 890Л, или испустите поделу снаге 40/20/40. -Склопива средња клупа такође добија 2400 КС.

Што је још боље, отвор пртљажника је скоро квадратан, а под је раван и нема отвора за терет, што додатно олакшава утовар гломазних предмета. Такође постоје до четири тачке за причвршћивање (у зависности од конфигурације седишта) за осигурање лабавог терета.

Испод подигнутог пода налази се и компактни резервни део, што је очекивано, али не и очекивано, чињеница је да има довољно простора и за поклопац пртљажника када се не користи, што би био случај да се редовно користи шест или више на броду.путници.

Прелазећи на механички клизни други ред, практичност ГЛС63 поново долази до изражаја, са до шест и више инча простора за ноге на располагању иза мог положаја за вожњу од 184 цм.

Постоји шест и више инча простора за ноге у другом реду иза мојих 184 цм простора за ноге.

Ту је и два инча простора за главу са панорамским кровом на месту, а да не спомињемо довољно простора за ноге. Мали тунел за пренос и огромна ширина ГЛС63 такође значе да три одрасле особе могу да седе на средњој клупи без икаквих притужби.

Што се тиче погодности, други ред има џепове за карте на задњој страни предњег седишта и малу падајућу канту испод задње контроле климе која има два слота за паметне телефоне и пар стратешки постављених УСБ-Ц портова.

Корпе на вратима пртљажника могу да држе по једну велику боцу, док је преклопни централни наслон за руке такође згодан, са плитким лежиштем и извлачећим (и слабим) држачима за чаше.

Алтернативно, пакет „Реар Сеат Цомфорт“ од 2800 долара је инсталиран на сабвуферима нашег тестног аутомобила у облику таблета који може да контролише мултимедијални систем, бежични пуњач за паметне телефоне и мали претинац у првом, као и грејана/хлађена шоља. држач.на полеђини центра. префикс.

Трећи ред није тако простран ако сте одрасли. Када је средња клупа у најудобнијем положају, колена су ми и даље наслоњена на наслон клупе, што је и очекивано с обзиром да је првенствено намењена деци. Тамо имам и центиметар изнад главе.

Трећи ред није тако простран ако сте одрасли.

Међутим, улазак и излазак из трећег реда је релативно лак, пошто средња клупа на електрични погон клизи напред и пружа довољно простора да улазак и излазак буде донекле грациозан.

Путници на задњим седиштима имају два УСБ-Ц порта и по један мали држач за чаше, тако да се о њима може боље бринути од оних у средини.

Дечија седишта су добро и правилно постављена, са четири ИСОФИКС причврсне тачке и пет причврсних тачака за горњи кавез смештених у другом и трећем реду, иако ће последње сигурно бити много чвршће.

Возач и сувозач су и даље збринути, а у предњем делу се налазе два грејана/хлађена држача за чаше, бежични пуњач за паметне телефоне, два УСБ-Ц порта и утичница од 12 В, док корпе на вратима заузимају једну велику и једну малу. свака боца.

Возач и сувозач су добро збринути.

Опције унутрашњег складиштења укључују велики централни одељак за складиштење који скрива још један УСБ-Ц порт, док је претинац за рукавице на мањој страни, од чега је око трећина мириса, који се пумпа у кабину како би се осигурало да кабина увек мирише најбоље.

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 8/10

Почевши од 255,700 долара плус трошкови пута, ГЛС63 кошта 34,329 долара више од свог претходника. $147,100 ГЛСКСНУМКСд.

Почевши од 255,700 долара плус путни трошкови, ГЛС63 кошта 34,329 долара више од свог претходника.

Стандардна опрема, која још није поменута на ГЛС63, укључује уобичајену металик боју (наш тестни аутомобил је офарбан у селенит сиву), сензоре за сумрак, сензоре за кишу, грејане преклопне бочне ретровизоре, затвараче врата, кровне шине, задњу каросерију. сигурносно стакло и електрична врата пртљажника.

ГЛС 63 има сателитску навигацију проширене стварности (АР) са саобраћајем у реалном времену.

Улазак и покретање у кабини без кључа, сателитска навигација са проширеном реалношћу (АР) уживо, дигитални радио, Бурместер 590В сурроунд звучни систем са 13 звучника, хеад-уп дисплеј, панорамски кров, грејана седишта (укључујући средње ванбродске моторе) и наслони за руке, хлађена масажа предња седишта, електрично подесива седишта, стуб серво управљача, предњи држачи чаша са контролисаном температуром, петозонска контрола климе, педале од нерђајућег челика и ретровизор са аутоматским затамњивањем.

Постоји Бурместер сурроунд систем од 590 вати са 13 звучника, хлађеним масажним предњим седиштима и електричним седиштима.

С обзиром да БМВ не нуди Кс7 М (иако је доступна нешто мања конкуренција од 209,900 УСД Кс5 М) и Ауди РС К208,500 од 8 долара заиста са доње стране, ГЛСКС нема директног конкурента у сегменту великих СУВ возила.

У ствари, Бентлеи Бентаига В334,700 од 8 долара је заправо модел који је најближи ГЛКСНУМКС када тражите аутомобил са седам седишта са сличним нивоом перформанси.

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 9/10

ГЛС63 покреће познати 4.0-литарски В8 бензински мотор са два турбо пуњача, чија верзија испоручује 450кВ при 5750рпм и 850Нм обртног момента од 2250-5000рпм.

Ова јединица је упарена са деветостепеним аутоматским мењачем са претварачем обртног момента и АМГ 4Матиц+ потпуно варијабилним системом погона на сва четири точка са векторисањем обртног момента и задњим самоблокирајућим диференцијалом.

ГЛС63 покреће познати 4.0-литарски В8 бензински мотор са два турбо пуњача.

Ово подешавање такође укључује Мерцедес ЕК Боост 48В благи хибридни систем, који у ствари даје електрично појачање од 16кВ/250Нм у кратким налетима, на пример када се убрзава са места.

Кад смо код тога, ГЛС63 убрзава од нуле до 100 км/х за само 4.2 секунде, а највећа брзина му је електронски ограничена на 250 км/х.

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 6/10

Потрошња горива ГЛС63 током теста комбинованог циклуса (АДР 81/02) је 13.0 литара на 100 км, а емисија угљен-диоксида је 296 грама по км. Узимајући све у обзир, оба захтева нису изненађујуће висока.

У нашим стварним тестовима, постигли смо страшних 18.5 Л/100 км на 65 км стазе подељене између аутопута и сеоских путева, тако да то није уобичајена комбинација. Веома тешка десна нога је дефинитивно допринела овом резултату, али не очекујте да ћете бити много бољи у нормалном трчању.

За референцу, резервоар за гориво ГЛС63 од 90 литара може се напунити са најмање 98 октанским бензином.

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 9/10

Ни АНЦАП ни његов европски пандан, Еуро НЦАП, нису дали ГЛС опсегу безбедносну оцену, али је поштено претпоставити да је добро прошао на тестовима.

Напредни системи за помоћ возачу у ГЛС63 проширују се на аутономно кочење у случају нужде са детекцијом пешака и бициклиста, задржавање траке и помоћ при управљању (укључујући хитне ситуације), адаптивни темпомат, активно праћење мртвог угла, упозорење о попречном саобраћају позади, препознавање саобраћајних знакова, упозорење на пажњу возача , Асистенција за дуга светла, Надзор притиска у гумама, Контрола спуштања узбрдо, Помоћ при кретању узбрдо, Помоћ при паркирању, Сурроунд камере и предњи и задњи паркинг сензори.

Остала стандардна безбедносна опрема укључује девет ваздушних јастука (двоструки предњи, предњи, завеса и задњи, плус возачево колено), кочнице против клизања (АБС), електронску расподелу силе кочења (ЕБД) и конвенционалне електронске системе за контролу стабилности и проклизавања. . А што се тиче безбедности, боље не треба желети.

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

5 година / неограничена километража


гаранција

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 9/10

Као и код свих Мерцедес-АМГ модела, ГЛС63 је покривен петогодишњом гаранцијом на неограничену километражу, што је сада стандард за премиум аутомобиле. Такође долази са пет година помоћи на путу.

Сервисни интервали ГЛС63 су релативно дуги, сваких 12 месеци или 20,000 км (шта год наступи пре). Штавише, доступан је са петогодишњим/100,000км сервисним планом ограничене цене, али кошта 4450 долара.

Како је возити? 8/10

Искрено, ГЛС63 нема апсолутно никакво право да буде тако способан као што јесте. Ово је заиста велики аутобус који је легитимно уверен да је упола мањи спортски аутомобил.

Као варијанта ГЛС-а, ГЛС63 има независно вешање које се састоји од предње осовине са четири везе и задње осовине са више карика са ваздушним опругама и адаптивним амортизерима, али има додатак активних стабилизатора.

Ово је заиста велики аутобус који је легитимно уверен да је упола мањи спортски аутомобил.

То је као магија: ГЛС63 једноставно не зазире од углова, упркос својој величини и великој тежини од 2555 кг (тежина празног возила).

Активни стабилизатори знатно олакшавају брзу вожњу ГЛС63 на кривим путевима, скоро елиминишући превртање каросерије и уклањајући једну кључну варијаблу за возача из једначине. Активни носачи мотора су такође уграђени како би се ствари још више изгладиле.

Електрични серво управљач при руци је такође добар. Осетљив је на брзину и има променљиви преносни однос, што у основи чини подешавање директнијим када је потребно. Такође је генерално лаган у руци док се не укључи један од спортскијих режима вожње и дода додатна тежина.

Електрични серво управљач при руци је добар.

Дакле, руковање је тешко уверљиво, што значи да вожња мора бити угрожена, зар не? Да и не. Са адаптивним пригушивачима у њиховом најмекшем положају, ГЛС63 је веома послушан. У ствари, рекли бисмо да се осећа луксузно у поређењу са другим СУВ-овима високих перформанси.

Међутим, наш тестни аутомобил је био опремљен опционим алуминијумским фелнама од 23 инча (3900 УСД) који изгледају пристојно, али откривају оштре ивице и друге несавршености на путу, да не спомињемо буку која се лако чује унутра. Наравно, повратне информације су појачане у спортским режимима вожње.

У сваком случају, перформансе су веће, а ГЛС63 има свега другог у изобиљу. Његов мотор је моћан у сваком смислу те речи. У ствари, толико је моћан да се смешно спушта на земљу или нагло убрзава при малим брзинама.

Наравно, повратне информације су појачане у спортским режимима вожње.

Захваљујући благом хибридном систему, огроман обртни моменат је доступан од самог почетка, обезбеђујући веома брзу вожњу чак и у оним ретким тренуцима када мотор не ради.

Иако ГЛС63 није толико препознатљив као неке друге серије 63, ипак испушта неке прилично смешне звукове, а његов спортски издувни систем пуцкета као луд при убрзању.

Све ове способности су веома добре, али морате бити у могућности да брзо повучете, а пакет кочења високих перформанси (400 мм предњи и 370 мм задњи дискови са фиксним чељустима са шест клипова и плутајућим граничницима са једним клипом) то милосрдно.

Пресуда

ГЛС63 је страшна звер из далека, али награђује своје путнике на скоро сваки начин. Да, заиста нема кутије коју он не би испоручио без озбиљног компромиса, такве су његове могућности.

Ако је икада постојао швајцарски нож међу аутомобилима, онда је ГЛС63 сигурно кандидат за титулу због којег је веома тешко избрисати осмех са лица. Само се уверите да прво можете да га инсталирате у своју гаражу...