Преглед Мерцедес-АМГ Е 63 С 2021

Чини се као да је сав Мерцедес-АМГ хипе у последње време на доњем крају лествице.

Недавно је блистави ГЛА 45 С стигао у Аустралију, испоручујући више киловата и Њутн метара од било ког компактног СУВ-а.

Али овде удвостручујемо број цилиндара на осам, распоређујући их у В-облик и палимо осигурач АМГ-ове моћне лимузине средње величине, недавно рестилизованог Е 63 С.

Док су жестоки твин-турбо В8 мотор и остатак погонског склопа ове звери непромењени, аутомобил је доведен до брзине са неким аеродинамично фокусираним променама стила, Мерц-овим најновијим дигиталним кокпитом за широки екран, као и МБУКС инфотаинмент системом. лукав нови мултифункционални спортски волан.

Мерцедес-Бенз Е-Класа 2021: Е63 С 4Матиц +
Сафети Ратинг
тип мотора	4.0 Л турбо
Тип горива	Врхунски безоловни бензин
Потрошња горива	12.3 л / 100 км
Слетање	5 седишта
Цена	$207,000

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 8/10

Дакле, пре свега, хајде да се позабавимо ценом. По цени од 253,900 долара пре-роад, такмичарски сет овог аутомобила је снажан, потпуно немачки трио који се састоји од Ауди РС 7 Спортбацк (224,000 долара), БМВ М5 Цомпетитион (244,900 долара) и Порсцхе 309,500 долар Панамера ГXNUMX ($ XNUMX) .

И није изненађење што је препун свих луксузних карактеристика које очекујете од овог дела тржишта. Ево најважнијих ствари.

Поред стандардне безбедносне технологије и опреме која се налази на Е 63 С (о којој ће бити речи касније у овој рецензији), наћи ћете и: Наппа кожне облоге (седишта, горња инструмент табла, горње картице врата и волан), МБУКС мултимедију. (са екраном осетљивим на додир, тачпедом и гласовном контролом „Хеи Мерцедес“), алуминијумским фелнама од 20“, трозонском контролом климе, унутрашњим осветљењем, аутоматским ЛЕД фаровима (са „Ацтиве Хигх Беам Цонтрол Плус“), осам „активацијских програма удобност“. (са Енергисинг Цоацх), Ацтиве Мултицонтоур пакет предњих седишта, Аир Баланце пакет (укључујући јонизацију) и улазак и покретање без кључа.

Долази са алуминијумским фелнама од 20". (Слика: Џејмс Клири)

Укључен је и дигитални кокпит „широког екрана“ (двоструки дигитални екрани од 12.25 инча), Бурместер аудио систем са 13 звучника са дигиталним радиом, Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто, панорамски кров, прилагодљиви темпомат, хеад-уп дисплеј, проширена стварност. сателитска навигација, Парктрониц аутоматски систем за паркирање, електрични предња седишта, хлађење и грејање предњих седишта (грејање задње), грејање предњег централног наслона за руке, серво подесиви стуб волана, аутоматски брисачи сензора за кишу, бежични пуњач, осветљени прагови на вратима. као и Амазон Алека, итд, итд итд.

А наш тестни аутомобил показао је и неколико укусних опција. Спољашњи карбонски пакет (7500 УСД) и АМГ керамичке композитне кочнице професионалне класе (15,900 УСД) по доказаној цени од 277,300 УСД.

Укључује Бурместер аудио систем са 13 звучника и дигиталним радиом. (Џејмс Клири)

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 8/10

Е 63 С је промењен за 2021, почевши од равнијих фарова, АМГ-ове препознатљиве „Панамерицана“ решетке и сјајног црног поклопца на врху закривљеног дела „Јет Винг“ који дефинише доњи нос.

Истовремено, отвори за вентилацију на оба краја су већи и имају двоструке попречне ламеле за усмеравање ваздуха за хлађење тамо где је потребан.

Све се ради о ономе што АМГ назива „оптимизованим аеро балансом“, али форма је привлачна колико и функција. Карактеристичне "повер куполе" на хауби наглашавају мишићавост, као и дебели лукови точкова (+27 мм са сваке стране) и точкови од 20 инча са карактеристичним аеродинамичким уметцима.

Опциони пакет екстеријера од угљеничних влакана за овај аутомобил састоји се од предњег разделника, бочних прагова, шиљака у близини блатобрана, поклопаца спољашњих ретровизора, спојлера на поклопцу пртљажника, као и доње кецеље око редизајнираног дифузора и четири издувне цеви.

Замршено стилизована нова ЛЕД задња светла су такође равнија, али унутра се дешава више.

Нови АМГ спортски волан има три округла дупла крака и нове лопатице на дну за контролу динамичких подешавања возила.

Е 63 С је ажуриран за 2021. годину, почевши од равнијих фарова и АМГ-ове препознатљиве „Панамерицана“ решетке. (Слика: Џејмс Клири)

Такође поново замишља мале контролере на додир који се користе за подешавање инструмената и контролу других функција као што су телефонски позиви, аудио и темпомат.

Нисам сигуран да сам заљубљен у њих у овој фази. У ствари, на памет ми падају речи неспретно, нетачно и фрустрирајуће.

Напа кожа која прекрива одлична АМГ спортска седишта, горњу инструмент таблу и појасеве на вратима остаје стандардна, али врхунац је „Видесцреен Цаб“ – два дигитална екрана од 12.25 инча за МБУКС мултимедијални интерфејс са леве стране и инструменте са десне стране.

Схов стопер - "Видесцреен Цаб" - два дигитална екрана од 12.25 инча. (Слика: Џејмс Клири)

Инструмент табла се може подесити на Модерне Цлассиц, Спорт и Суперспорт дисплеје са АМГ специфичним очитањима као што су подаци о мотору, индикатор брзине преноса, статус загревања, подешавања возила, као и Г-метар и РацеТимер.

Да позајмимо званични термин аутомобилског дизајна, изгледа као риба. Све у свему, са детаљима као што су украси од црног јасеновог дрвета са отвореним порама и детаљи од брушеног метала, унутрашњост изгледа ефикасно, али елегантно, са очигледном пажњом на детаље у распореду и изведби.

Колико је практичан унутрашњи простор? 8/10

Са дужином од нешто мање од 5.0 м, Е-Класа се налази на врху асортимана луксузних аутомобила средње величине. А на растојање између осовина отпада скоро 3.0 м, тако да унутра има доста простора.

Има довољно простора за возача и сувозача да дишу, а има и изненађујуће пуно простора за оне позади.

Седећи на возачком седишту величине 183 цм (6'0") имао сам више него довољно простора за главу и ноге. Али приступ назад и назад је борба за одрасле у пуној величини.

Задња врата се отварају далеко, али ограничавајући фактор је величина отвора, која захтева прекомерно савијање главе и удова да би се возило сложило и извукло.

Повезивање је преко две УСБ-Ц (само за напајање) утичнице у предњем средишњем одељку за складиштење, као и још једне УСБ-Ц утичнице (напајање и медији) и 12-волтне утичнице на централној конзоли.

Говорећи о предњем средишњем одељку за одлагање ствари, он је пристојне величине и има подстављени подељени поклопац тако да се може користити као наслон за руке. Предња конзола има два држача за чаше, пространу претинцу за рукавице и дугачке преграде на вратима са удубљењима за велике боце.

Седећи на возачком седишту величине 183 цм (6'0") имао сам више него довољно простора за главу и ноге. (Слика: Џејмс Клири)

Постоји пар УСБ-Ц заједно са још једном утичницом од 12 волти позади, која се налази испод контролне табле климе са подесивим отворима за ваздух на задњем делу предње централне конзоле. Добро.

Склопиви средишњи наслон за руке укључује кутију за одлагање са поклопцем (и подставом), као и два држача за чаше на извлачење. Опет, на вратима су канте за мање флаше.

Пртљажник је запремине 540 литара (ВДА) и може да прими наш комплет од три тврда кофера (124 л, 95 л, 36 л) са додатним простором или знатно ЦарсГуиде колица, или највећи кофер и колица заједно! Постоје и куке за причвршћивање терета.

Немојте се трудити да тражите резервне делове било ког описа, комплет за поправку/надувавање је ваша једина опција. А Е 63 С није зона за вучу.

Возач и сувозач имају довољно простора за дисање. (Слика: Џејмс Клири)

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 9/10

Е 63 С покреће верзија М178 4.0-литарског твин-турбо В8 мотора који се налази у многим АМГ моделима од Ц-Класе па надаље.

У великој мери захваљујући директном убризгавању и пару турбина са двоструким померањем (које се налазе у "врућем В" мотору ради оптимизације реакције гаса), ова потпуно метална јединица испоручује 450 кВ (612 КС) при 5750-6500 о/мин. мин. и 850 Нм при 2500-4500 о/мин.

Е 63 С покреће верзија М178 4.0-литарског твин-турбо В8 мотора који се налази у многим АМГ моделима. (Слика: Џејмс Клири)

И у складу са АМГ-овом стандардном праксом за њихове Вее моторе, погон овог аутомобила је од темеља направио један инжењер у Аффалтербацху. Хвала Робин Јегер.

АМГ назива мењач са девет брзина који се користи у Е 63 С МЦТ, што је скраћеница за технологију вишеструког квачила. Али то није двоструко квачило, то је конвенционални аутоматски мењач који користи мокро квачило, а не конвенционални претварач обртног момента да га повеже са мотором при полетању.

Погон се шаље на сва четири точка преко Мерц 4Матиц+ система погона на сва четири точка заснованог на електромеханички контролисаном квачилу које повезује стални погон задње осовине (са блокадом диференцијала) са предњом осовином.

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 7/10

Наведена економичност горива за комбиновани (АДР 81/02 - градски, ванградски) циклус је 12.3 л/100 км, док Е 63 С емитује 280 г/км ЦО2.

Ово је прилично велики број, али одговара пропорцијама и могућностима овог аутомобила.

А Мерц-АМГ се потрудио да потрошњу горива сведе на минимум. Поред стандардне „Ецо“ стоп-старт функције, деактивација цилиндра постаје активна у програму вожње „Цомфорт“, систем може да деактивира четири цилиндра у опсегу од 1000 до 3250 о/мин.

Нема физичког наговештаја да пола балона напушта забаву. Једини траг је плава икона на контролној табли која указује на привремени прелазак на В4 рад.

Међутим, упркос свим тим напорима, видели смо 17.9 л/100 км који су тврдили на плочи у комбинацији са градском вожњом, крстарењем аутопутем и неким живахним перформансама.

Препоручено гориво је премиум безоловни бензин од 98 октана (иако ће радити на 95 у малом), а за пуњење резервоара биће вам потребно 80 литара. Овај капацитет одговара домету од 650 км према фабричкој изјави и 447 км према нашем стварном резултату.

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 10/10

Снежно бели познаваоци трокраке звезде допутовали су у град Е 63 С, а аутомобил је онолико добар колико може у погледу технологија активне и пасивне безбедности.

Може се тврдити да је динамичка способност овог аутомобила његов најјачи фактор у избегавању судара. Али широк спектар функција посебно дизајнираних да вас сачувају од невоља укључују АЕБ за напред и назад (са детекцијом пешака, бициклиста и унакрсног саобраћаја), препознавање саобраћајних знакова, помоћ при фокусирању, активну помоћ за мртви угао, активну помоћ за даљину, активну Асистенција за дуга светла Плус, активна помоћ при промени траке, активна помоћ при задржавању траке и активна помоћ при управљању. То је много опреме.

Ту је и систем за праћење притиска у гумама и упозорење о паду притиска, као и функција одзрачивања кочнице (прати брзину отпуштања педале гаса, померајући плочице делимично ближе дисковима ако је потребно) и сушење кочница (када су брисачи искључени). активан, систем повремено примењује довољан притисак кочнице да обрише воду са кочионих дискова како би оптимизовао ефикасност у влажном времену).

Познаваоци трокраке звезде са белим огртачем крећу у град на Е 63 С. (Слика: Џејмс Клири)

Али ако је удар неминован, Пре-Сафе Плус систем је у стању да препозна непосредан судар од позади и укључи задња светла опасности (високе фреквенције) да упозори надолазећи саобраћај. Такође поуздано кочи када се аутомобил заустави како би се минимизирао ризик од трзања бича ако се аутомобил удари с леђа.

Ако до потенцијалног судара дође са стране, Пре-Сафе Импулсе надувава ваздушне јастуке у бочним подупирачима наслона предњег седишта (у року од делића секунде), померајући путника ка центру аутомобила, даље од зоне удара. Дивно.

Поред тога, ту је и активна капуљача за смањење повреда пешака, функција аутоматског позива у случају нужде, „осветљење за хитне случајеве у случају судара“, чак и комплет прве помоћи и рефлектујући прслуци за све путнике.

Подсетимо се да је у 2016. актуелна Е-Класа добила максималних пет звездица АНЦАП.

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

5 година / неограничена километража


гаранција

АНЦАП безбедносна оцена

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 8/10

Сви АМГ модели који се продају у Аустралији покривени су петогодишњом Мерцедес-Бенз гаранцијом са неограниченом километражом, укључујући 24-часовну помоћ на путу и ​​помоћ у незгодама током целог трајања.

Препоручени сервисни интервал је 12 месеци или 20,000 км, са 4300-годишњим (препаид) планом по цени од 950 УСД за укупну уштеду од XNUMX УСД у поређењу са XNUMX-годишњим планом плаћања који се плаћа. програм.

А ако сте вољни да издвојите мало више, постоји четворогодишња услуга за 6300 долара и пет година за 7050 долара.

Како је возити? 9/10

АМГ-ов главни циљ у ажурирању Е 63 С је био да задржи његов динамичан одзив и жестоке перформансе, али да дода додатну удобност коју су купци рекли да желе.

Као такав, систем погона на сва четири точка 4Матиц+ је фино подешен за глаткију вожњу, као и опција Цомфорт у динамичком окружењу. Али ускоро ћемо то проверити.

Прво, за тај 4.0-литарски В8 са турбо пуњачем у носу се тврди да овај седан од отприлике 2.0 тоне убрзава до 0 км/х за само 100 секунди, а чини се да је једнако брз.

Са 850 Нм доступних у опсегу од 2500-4500 обртаја у минути и девет преносних односа који ће вам помоћи да радите у том опсегу Златокоса, повлачење средњег опсега је монументално. А захваљујући бимодалном спортском ауспуху, звучи прелепо брутално.

Захваљујући бимодалном спортском ауспуху, звучи лепо и брутално. (Слика: Џејмс Клири)

Мокро квачило аутомобила са девет брзина, за разлику од конвенционалног претварача обртног момента, дизајнирано је да уштеди тежину и оптимизује одзив. И док ће вам неки рећи да аутомобил са једном улазном осовином никада неће бити брз као аутомобил са дуплим квачилом и дуплим квачилом, промене су брзе и директне. Ручице мењача су такође веће и ниже.

АМГ Риде Цонтрол+ вешање са вишекоморним ваздушним ослањањем и адаптивним пригушењем је изненађујуће добро. Подешавање је мулти-линк напред и позади, и упркос вожњи великих фелга од 20 инча умотаних у нископрофилне Пирелли П Зеро гуме високих перформанси (265/35 фр - 295/30 рр), поставка Цомфорт је невероватно... удобан.

Активирајте режим Спорт или Спорт+ и аутомобил је тренутно тврђи, али много мање савитљив и попустљив. Утисак појачан истовременом пребацивањем мотора, мењача и управљања у затворенији режим.

Стандардни динамички носачи мотора овде играју велику улогу. Могућност успостављања меке везе за максималну удобност, али пређите на тврду везу ако је потребно.

Систем погона на сва четири точка 4Матиц+ је прилагођен за углађенију вожњу, као и опција Цомфорт у динамичком окружењу. (Слика: Џејмс Клири)

Али без обзира у ком режиму се налазите, аутомобил добро пригушује и осећа се савршено избалансирано у брзим кривинама. А електромеханичко управљање са променљивим односом код Е 63 С је прогресивно, удобно и прецизно.

4Матиц+ систем погона на сва четири точка је заснован на електромеханички контролисаној квачилу која наизменично повезује трајно погонену задњу осовину (са блокадом диференцијала) са предњом осовином.

Расподела обртног момента је неприметна, велики В8 агресивно смањује снагу, а разни електронски системи повезују лабаве крајеве док циљате на следећи кривину.

 Чак је и 100% РВД дрифт режим доступан у подешавањима трке, али овог пута без тркачке стазе на располагању, мораћемо да сачекамо до следећег пута.

Опционе керамичке кочнице имају огромне роторе и предње чељусти са шест клипова, а њихова зауставна снага је огромна. А добра вест је да трче брзо, али прогресивно редовном градском брзином. Није потребно загревање да би се довели до оптималне температурне зоне (као што је случај са другим керамичким сетовима).

Пресуда

Е 63 С савршено испуњава своју нишу у аустралијском АМГ моделу. Зрелији од четвороцилиндричних хечбекова и СУВ-ова, али не тако моћни као неке од његових већих лимузина, ГТ-ова и СУВ-ова. А његова способност да се неприметно пребацује између спокојне удобности и динамичних перформанси постигла је циљ овог ажурирања за 2021.