Рецензија Мерцедес-АМГ ЦЛС 53 2022

Мерцедес-Бенз воли да заузме нишу. На крају крајева, ово је компанија која има купе верзије својих ГЛЦ и ГЛЕ СУВ-ова, купе са четворо врата величине од ЦЛА до АМГ ГТ са 4 врата и довољно електричних возила да Тесла буде љубоморан.

Међутим, највећа ниша од свих може бити ЦЛС, који је ажуриран за моделску годину 2022.

Позициониран изнад Е-Класе, али испод С-Класе у линији као спортска лимузина за купце након комбиновања стила, технологије и перформанси, нови ЦЛС је сада доступан само са једним мотором, док су стил и опрема такође промењени. је поправљено у ажурирању.

Може ли ЦЛС заузети своје место у Мерцедесовој линији или му је суђено да постане споредан играч међу популарнијим моделима?

Мерцедес-Бенз ЦЛС-Класа 2022: ЦЛС53 4Матиц+ (Хибрид)
Сафети Ратинг
тип мотора	3.0 Л турбо
Тип горива	Хибрид са врхунским безоловним бензином
Потрошња горива	9.2 л / 100 км
Слетање	5 седишта
Цена	$183,600

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 7/10

Када је трећа генерација Мерцедес-Бенз ЦЛС-класе стигла у аустралијске салоне 2018. године, била је доступна у три варијанте, али ажурирање из 2022. смањило је линију на једну, АМГ подешен ЦЛС 53.

Укидање основног ЦЛС350 и ЦЛС450 средњег нивоа значи да ЦЛС-Класа сада кошта 188,977 долара пре путовања, што је чини скупљом од ривала као што су Ауди С7 (162,500 долара) и Масерати Гхибли С ГранСпорт ($КСНУМКС) КСНУМКС . КСНУМКС КСНУМКС долара).

Шибер укључен као стандард. (Слика: Тунг Нгујен)

Пошто је БМВ напустио серију 6, баварски бренд не нуди директног конкурента Мерцедес-АМГ ЦЛС 53, али његова већа серија 8 се нуди у каросерији Гран Цоупе по цени од 179,900 долара.

Дакле, шта Мерцедес укључује у тражену цену ЦЛС-а?

Стандардна опрема укључује унутрашње осветљење, хеад-уп дисплеј, дигиталну инструмент таблу од 12.3 инча, предња седишта са електричним грејањем, унутрашњу облогу у дрвету, електрична врата пртљажника, задња стакла за приватност, покретање помоћу дугмета, улазак без кључа и кровни отвор.

Као АМГ модел, 2022 ЦЛС такође има јединствени волан, спортска седишта, осветљене прагове на вратима, бирач режима вожње, точкове од 20 инча, издувни систем перформанси, спојлер на поклопцу пртљажника и затамњени спољашњи пакет.

Као АМГ модел, 2022 ЦЛС је опремљен точковима од 20 инча. (Слика: Тунг Нгујен)

Мултимедијалним функцијама управља 12.3-инчни МБУКС (Мерцедес-Бенз корисничко искуство) екран осетљив на додир са функцијама као што су Аппле ЦарПлаи/Андроид Ауто повезивање, дигитални радио, бежични пуњач, сателитска навигација и Бурместер аудио систем са 13 звучника.

Наравно, ово је дуга и потпуна листа опреме, и толико је опсежна да заправо нема доступних опција.

Купци могу да бирају између „АМГ Ектериор Царбон Фибер пакета“, врата са аутоматским затварањем и разне спољашње боје, унутрашње облоге и опције пресвлаке седишта – то је то!

Иако је лепо што је све што вам треба укључено у тражену цену, тешко је занемарити чињеницу да је његов ривал Ауди С7 преко 20,000 долара јефтинији, али и добро опремљен.

12.3-инчни МБУКС екран осетљив на додир је одговоран за мултимедијалне функције.

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 7/10

Мерцедесов јединствени стил је мач са две оштрице, и док ЦЛС носи свој стил самоуверено, вероватно је превише сличан јефтинијем и много мањем ЦЛА по нашем укусу.

Оба су брзи купеи са четворо врата из Мерцедес-Бенз-а, тако да ће, наравно, бити неких сличности, али ће љубитељи аутомобила оштрог погледа приметити неке разлике.

Иако су пропорције сличне, дуже међуосовинско растојање и линија хаубе дају ЦЛС-у зрелији изглед, док га додатни детаљи у фаровима и задњим светлима, као и предњи браник, истичу.

Промене за верзију из 2022. такође укључују АМГ "Панамерицана" предњу решетку која додаје добродошлу агресију на предњу страну.

Сва четири врата су без оквира, што је увек лепо видети. (Слика: Тунг Нгујен)

Са стране, стрмо нагнут кров се глатко улива у задњи део, а точкови од 20 инча добро испуњавају лукове.

Сва четири врата су такође без оквира, што је увек лепо видети.

Позади, четири издувне цеви наговештавају спортску намеру ЦЛС-а, као и истакнути задњи дифузор и суптилни спојлер на поклопцу пртљажника.

У унутрашњости, највећа промена ЦЛС-а било је укључивање МБУКС инфотаинмент система, који га држи у рангу са Е-класом, Ц-класом и другим Мерцедесовим моделима.

Уграђена су и АМГ спортска седишта пресвучена Наппа кожом и тканином Динамица за све клупе.

Позади, четири издувне цеви наговештавају спортску намеру ЦЛС-а. (Слика: Тунг Нгујен)

Наш тест аутомобил је такође био опремљен црвеним контрастним шавовима и сигурносним појасевима, додајући зачин унутрашњости ЦЛС-а.

Треба напоменути, међутим, нови волан који долази са ЦЛС-ом за 2022. годину, који одражава руду која се нуди у новој Е-Класи и представља корак уназад у смислу функционалности.

Изгледа прилично премијум захваљујући свом здепастом кожном ободу и сјајном црном дизајну са два крака, али коришћење дугмади, посебно у покрету, је тешко и неергономско.

Овај дизајн је дефинитивно важнији од форме и можда ће требати још неколико подешавања да би се поправио.

Све у свему, рекли бисмо да је ЦЛС прелеп аутомобил, али зар се не игра превише са својим стилом?

Унутра, највећа промена у ЦЛС-у било је укључивање МБУКС инфотаинмент система. (Слика: Тунг Нгујен)

Колико је практичан унутрашњи простор? 7/10

Са 4994 мм дужине, 1896 мм ширине, 1425 мм висине и 2939 мм међуосовинског растојања, ЦЛС се уредно налази између Е-Класе и С-Класе у погледу величине и распореда.

Напред, путници имају довољно простора за главу, ноге и рамена, а електронски подесива седишта олакшавају проналажење удобног положаја.

Волан такође има телескопску функцију - увек вредну особину - а широки стаклени кров чини ствари отвореним и прозрачним.

Електронски подесива предња седишта олакшавају проналажење удобног положаја. (Слика: Тунг Нгујен)

Опције за складиштење укључују дубок џеп на вратима, одељак испод наслона за руке, два држача за чаше и лежиште за паметни телефон са могућношћу бежичног пуњења.

Међутим, ствари су другачије у другом реду, јер нагнута линија крова приметно одузима простор за главу.

Немојте ме погрешно схватити, одрасла особа од шест стопа (183 цм) још увек може да клизи тамо доле, али кров је опасно близу врха главе.

Наш тест аутомобил је био опремљен црвеним контрастним шавовима и сигурносним појасевима, додајући зачин унутрашњости ЦЛС-а. (Слика: Тунг Нгујен)

Међутим, простора за ноге и рамена има доста на ванбродским седиштима, док је средња позиција угрожена наметљивим тунелом преноса.

У другом реду, путници имају приступ држачу за флаше у вратима, преклопном наслону за руке са држачима за чаше, џеповима за мапу на задњим седиштима и два отвора за ваздух.

Отварањем пртљажника открива се шупљина од 490 литара, са отвором довољно широким да у њега стане палица за голф или пртљаг за викенд за четири одрасле особе.

Задња седишта се такође преклапају у односу 40/20/40, али Мерцедес-Бенз тек треба да прецизира колики волумен се нуди са обореним задњим седиштима. И као традиционална лимузина, ЦЛС је мање практичан од Аудија С7 лифтбацк.

Када се пртљажник отвори, отвара се шупљина запремине 490 литара. (Слика: Тунг Нгујен)

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 9/10

Мерцедес-АМГ ЦЛС 53 покреће 3.0-литарски турбопуњени редни шестокреветни мотор који испоручује 320кВ/520Нм на сва четири точка преко деветостепеног аутоматског мењача и Мерц-овог '4Матиц+' система погона на сва четири точка.

Такође је уграђен 48-волтни благи хибридни систем познат као "ЕК Боост" који испоручује до 16 кВ/250 Нм обртног момента при полетању.

Као резултат, време убрзања од 0 до 100 км/х износи 4.5 секунди, што одговара перформансама Аудија С331 са 600 кВ/7 Нм (4.6 с) и БМВ-а 390и Гран Цоупе са 750 кВ/250 Нм и 500 кВ/840 Нм (5.2 од).

Иако редни шесторац није тако груб као АМГ В-53, постиже сјајан баланс између брзине и стабилности, савршен за модел као што је ЦЛС XNUMX.

Мерцедес-АМГ ЦЛС 53 покреће 3.0-литарски редни шестоцилиндрични мотор са турбопуњачем.

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 8/10

Званични подаци о потрошњи горива за ЦЛС 53 су 9.2 литара на 100 км, док смо на лансирању успели у просеку од 12.0 л/100 км.

Међутим, сва наша вожња била је пребачена на сеоске путеве и градска подручја са великим прометом, без сталне вожње аутопутем.

Уздржаћемо се од процене колико су тачне бројке о економичности горива док не будемо имали аутомобил дуже, али ЕК Боост систем је дизајниран да смањи потрошњу горива дозвољавајући мотору да се покрене у одређеним ситуацијама.

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 8/10

Мерцедес-Бенз ЦЛС тек треба да буде тестиран од стране АНЦАП-а или Еуро НЦАП-а, што значи да не постоји званична оцена судара која се примењује на возила на локалном тржишту.

Међутим, стандардна листа безбедносне опреме је опсежна и укључује аутономно кочење у случају нужде (АЕБ), девет ваздушних јастука, упозорење о попречном саобраћају позади, праћење мртвог угла, надзор притиска у гумама, камеру за сурроунд поглед, препознавање брзине на основу руте и саобраћајне траке. -промени помоћ.

Задња седишта такође имају две ИСОФИКС тачке за причвршћивање дечијих седишта.

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

5 година / неограничена километража


гаранција

АНЦАП безбедносна оцена

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 9/10

Као и сви нови Мерцедес-Бенз модели продати 2021. године, ЦЛС 53 долази са петогодишњом гаранцијом на неограничену километражу и помоћ на путу током тог периода.

Ово превазилази гарантни рок који нуде БМВ, Порсцхе и Ауди (три године/неограничена километража) и у складу је са периодом доступним од Јагуара, Генесиса и Лекуса, који су недавно ажурирали своју понуду.

Планирани сервисни интервали су на сваких 12 месеци или на 25,000 км, шта год наступи прво.

Прве три заказане услуге коштаће купце 3150 долара, који се могу поделити на 700, 1100 и 1350 долара сваки.

Како је возити? 9/10

Од аутомобила када носи ознаку Мерцедеса постоје одређена очекивања, а то је да буде удобан за вожњу и да буде опремљен најновијом технологијом. И овде је велики купе са четворо врата права посластица.

Вожња је глатка, лака и удобна када у подразумеваним поставкама вожње заиста можете да зароните у ЦЛС и једноставно возите миље удобно.

Једна од најбољих ствари код ЦЛС 53 је звук када издувни систем прави право пуцкетање и пуцкетање у режиму Спорт+ при убрзавању.

Има мањих недостатака, као што су точкови од 20 инча и гуме ниског профила (245/35 напред и 275/30 позади) који стварају превише буке на путу у кабини, али углавном у граду, ЦЛС је спокојан , окретан и изразито смирујући.

Пребаците се на Спорт или Спорт+, међутим, и управљање је мало теже, одзив гаса је мало оштрији, а вешање је мало тврђе.

Да ли ово чини ЦЛС спортски аутомобил? Не баш, али свакако подиже ангажман на ниво на којем се заиста можете забавити.

Пребаците га на режим Спорт или Спорт+ и управљање постаје мало теже.

Иако није потпуни АМГ у истом стилу као Е63 С, и не покреће га свеприсутни 4.0-литарски твин-турбо В8 мотор, 53-литарски шестоцилиндрични мотор ЦЛС 3.0 је и даље прилично моћан.

Осећај напуштања линије је посебно брз, вероватно због ЕК Боост система који додаје мало ударца, а чак и глатка вожња средином угла пружа приметан налет хитности од кремастог равног шесторца.

Међутим, по мом мишљењу, најбоља ствар код ЦЛС 53 је звук, када ауспух прави праве пуцкетање и пуцкетање у режиму Спорт+ при убрзавању.

Вожња је глатка, лака и удобна.

То је одвратно и одвратно, али и потпуно невероватно у смислу аутомобилског еквивалента троделног одела - и волим га!

Кочнице такође подносе брзину чишћења, али наше релативно кратко време са аутомобилом је било у веома влажним условима, тако да је 4Матиц+ систем погона на сва четири точка био веома цењен.

Пресуда

Удобан када вам је потребан и спортски када то желите, ЦЛС 53 је помало попут Мерцедесовог др Џекила и господина Хајда - или су можда Брус Банер и Хулк за неке бољи референтни оквир.

Иако се не истиче ни у једној одређеној области, његова ширина употребе је за сваку похвалу, али на крају, његово највеће разочарање може бити његова свима позната естетика.

Изнутра изгледа и осећа се као сваки други велики Мерцедесов модел (не нужно критика), док га споља, по мом мишљењу, не разликује од ЦЛА.

На крају крајева, ако сте желели модеран и спортски седан, зар се не бисте требали осећати посебно?