Тест вожња Мерцедес А45 АМГ Едитион1: осам и четири
До сада АМГ својим купцима није понудио аутомобил са мање од осам цилиндара испод хаубе. Међутим, А45 сада почиње са четвороцилиндричним турбо мотором који развија 360 кс. и у комбинацији са двоструким мењачем и мењачем са двоструким квачилом. ауто мотор унд спорт добио је прилику да обиђе планину Билстер са Едитион 1.
Нека буде забавно. Огроман турбопуњач позициониран је као паразит, заробљен испод дугачке хаубе мотора. Мерцедес А45 АМГ. Да, ових 360 КС. увек морају да дођу однекуд кад су на располагању само два литра запремине. Међутим, у оваквом турбо -у, рупа попут кратера вулкана мора се отворити пре убрзавајуће оргије. Кратак преглед спецификација: Сагласно са 450 Њутн метара, али при 2250 о / мин. У сваком случају, можемо ићи.
Мерцедес А45 АМГ Едитион 1 са луксузном опремом
Унутар Мерцедеса А45 АМГ нема изненађења, све је познато – укључујући скроман простор на задњим седиштима и још скромнији поглед на седиште возача. Украсне летвице су прилично вешто од карбонских влакана, са још неколико мрља боје – и наравно, препознатљивом ручицом мењача са двоструким квачилом која се налази на централној конзоли уместо поред волана. АМГ верзија даје још једну гламурозну ноту, са врхунским седиштима која вешто комбинују способност управљања, удобност и практичност у свакодневном животу, за пени од 2142 евра.
Међутим, на моделу Едитион 56 од 977 евра они су део стандардне опреме, попут помало наметљивог аеродинамичког пакета (који би требало да смањи подигнуту задњу осовину за 1 кг), као и мање дискретни точкови од 40 инча. Ово друго додатно ограничава ионако оскудну удобност вешања А-класе, али у целини Мерцедес А19 АМГ ствара складнији осећај од цивилних модела са опционим спортским вешањем.
Пошто спортски одељење Мерцедеса не препознаје не само визуелни, већ и акустични оклоп као главну предност бренда, напетост се повећава пре покретања мотора. Како звучи четвороцилиндрични агрегат? Чврст бас у празном ходу показује да су дизајнери озбиљно схватили свој задатак, јер је, према компанији, звук један од најважнијих разлога за куповину АМГ модела. Стога је Мерцедес А45 АМГ Едитион1 стандардно опремљен додатним "перформансним" поклопцима на пригушивачу. Прави утисак је храпав звук до ознаке од 6700 обртаја у минути, а шлаг на торту је хркање мотора при мењању брзина и готово вулгарно хркање при спуштању гаса.
Дволитарски мотор љутито реагује на било какво снабдевање гасом
Суштина је да су изглед и акустика савршени спој. Шта је са динамиком пута? У ствари, А-Класа покреће само предње точкове. Ево апликације коју је развио АМГ, дизајн предње осовине са круто повезаним подрамом и чвршћим подупирачима. Међутим, обртни моменат би био превелик за два точка, тако да 50 одсто доспева на задњу осовину преко електронски контролисане квачила са више плоча. Заиста, Мерцедес А45 АМГ улази у угао спретно и прецизно, али како се брзина повећава, почиње да подуправља и тражи кратак притисак на папучицу гаса - и сходно томе се љубазно захваљује малим окретањем уназад.
Када убрзавате из угла, не морате дуго да размишљате да ли да примените мало или много гаса – само притисните педалу и то је то. Дволитарски мотор Мерцедес А45 АМГ, супротно свим страховима, прилично реагује мамац на покрете десне ноге и вуче. пристојно од 1600 о/мин. Возач не осећа ништа од расподеле обртног момента између осовина, квачило је искључено и потпуно укључено у року од 100 милисекунди. Осим тога, на основу положаја педале гаса и угла ротације, електроника предвиђа шта ћете од ње тражити и предузима одговарајућу акцију.
Мерцедес А45 АМГ спринта од 100 до 4,6 за само XNUMX секунди.
Седмостепени мењач са двоструким квачилом је једнако окретан. Ново балансирање масе, модификована контролна електроника и пет ламела уместо четири значајно смањују време одзива на команду за промену степена преноса у поређењу са А250 Спорт. Типичан АМГ је систем контроле лансирања са којим Мерцедес А45 АМГ убрзава од места до 100 км/х за само 4,6 секунди - али ово су подаци произвођача, па сачекајмо први тест. До тада, у нашим сећањима ће остати углавном динамично понашање на путу – осећај да буквално држите цео аутомобил у рукама, какав само компактни аутомобил може да створи, чак и када је тежак 1,6 тона (да, добро сте прочитали). Па, било је стварно забавно.
